Jedburgh_Ops

Kreml oburzony słowami Camerona. Dał prawo Ukrainie do użycia brytyjskiej broni w Rosji

Łotewska armia zaczęła kopać rowy przeciwczołgowe wzdłuż granicy z Rosją

PS To teraz wyobraź sobie, co będzie z polskimi pilotami F-35A. Sam tylko anatomicznie pasowany, wyprodukowany w jednym egzemplarzu dla konkretnego pilota i jego unikatowej głowy hełm do tego samolotu kosztuje 1,5 US bańki (do F-16 kosztuje 0,5 mln USD). Wyszkolenie takiego będzie kosztowało spokojnie na dzień dobry ~10 US baniek w zakresie „elementary”. Do statusu „combat ready” spokojnie trzeba będzie za takiego dać ~15 US baniek. I niech Ci taki kapitan czy major z polskiego F-35A powie, że ón już nie może tak dłużej, bo jemu się albo przeciążenia nie podobają, albo system dowodzenia i przełożeni, albo w ogóle alergii na wojsko dostał. I chce do linii lotniczych.

Paragraf 22 jak zawsze dobry na wszystko, ale w przypadku tych cwaniaków, którzy na przełomie stopnia kapitańskiego i majorskiego wieją z polskich F-16 do linii lotniczych wystarczyłby „Paragraf Faktura”. Chcesz odejść do linii – proszę bardzo. Wraz ze zdaniem wypełnionej obiegówki powinno się takim cwaniakom wręczać do zapłacenia fakturę wyrażoną w USD, a w rubryce „Do zapłaty” powinno przed sześcioma zerami figurować 7, 8 albo 9 w zależności od uprawnień do jakich ich wyszkolono. Puszczać do linii nawet najtańszych, najmniej cennych dla obronności Polski, czyli tych zaledwie z uprawnieniami „Wingman” – na do widzenia fakturę mu na 7 US baniek. Nie ma innej metody na tych cwaniaków. Jeśli założymy, że na polskie F-16 idą absolwenci Dęblina, czyli ludzie w wieku 24-25 to po 20 latach posiadania przez Polskę F-16 dziś byliby przed pięćdziesiątką i byliby podpułkownikami. A ci, co przyszli na F-16 nie 20, ale 10 lat temu powinni być późnymi kapitanami albo wczesnymi majorami. Pod 400 podchodzi liczba wyszkolonych przez Polskę pilotów F-16, a SP nigdy w linii nie uciułały zaledwie 96. Powinny być w Polsce tabuny nadetatowych pilotów F-16, a są olbrzymie ich braki. Grande granda i granie na nosie państwu polskiemu przez takich „patriotycznych” pilotów. Nie chce im się wziąć kredytu na 250 tysi, jak robią normalni etyczni ludzie do zdobycia licencji liniowej tylko za friko – czyli za pieniądze nas wszystkich – stają się świetnie wykształconymi pilotami jak z gotowca jedynie do type ratingu na airlinera.

Ciekawe, czy/kiedy ktoś się pokusi o choćby przybliżone oszacowanie tego, ilu dzikich jest miesięcznie szlachtowanych FPVkami? Niedawno był podcast, gdzie było mówione, że jeden ukraiński oddział szlachtuje FPVkami od kilkunastu do ponad 20 dzikich dziennie. Oficjalnie Ukraina mówi, że miesięcznie zużywa 30-40 tys. FPVek. Gdyby inne oddziały miały taki urobek, jak ten wspomniany, to (teoretycznie) miesięcznie można by szlachtować ruską dywizję, ale oczywiście cuś to za piękne.

W Berlinie doszło do pożaru w jednym z zakładów metalurgicznych Diehl Metall. Mieszkańcy proszeni są o niewychodzenie na zewnątrz i zamknięcie okien.

Brytyjski wywiad: Rosjanie wycofują samoloty, powodem ukraiński atak

Ruska agentura nie musi w PL nic podpalać. Może zakupić gruziński koniak i cygara i kibicować. Jedna z zakupionych linii technologicznych dla polskiej zbrojeniówki od lat niszczeje na wolnym powietrzu.

Dzicz w końcu się doigra. Zablokowanie Szarej Floty tych ludożerców na Bałtyku jest na stole i na horyzoncie UE i NATO.

Jak nic trzeba siłami tego forum powołać do życia Collegium Aerodynum. Z tego, co widzę, 2-4 forumowiczów nadawałoby się na władze tego biznesu. Będziemy pisali pacjentom pierwsze 2/3 doktoratów z różnymi opowieściami, a pacjenci dopiszą sobie po uważaniu końcową 1/3.

Okay, tylko w tym jednym unikatowym przypadku nie demonizujmy macierewicza, bo nie on był MONem przez cały okres posiadania przez Polskę F-16. Ze zjawiskiem, o jakim piszę poniżej macierewicz jak raz ma związek mały i przejściowy. Polska ma F-16 od roku 2006, a pilotów do nich od roku 2004. Czyli polscy piloci F-16 są kształceni i szkoleni od 20 lat. Dęblin rokrocznie kształci, szkoli i wypuszcza ~45 pilotów, przy czym nie są to piloci wyłącznie F-16, tylko piloci różni – transportowi, patrolowi morscy, śmigłowcowi SP/LWL/MW, instruktorzy na Orliki, instruktorzy na Bieliki. Pilotów, którzy po Dęblinie realnie idą na F-16 jest rokrocznie 15-18. Czyli po 20 latach III RP powinna mieć łącznie około 300-360 pilotów F-16 wykształconych, wyszkolonych i doszkolonych poza Dęblinem do statusu „combat ready”. To, kuźwa, gdzie oni się podziali? Wg normy NATO na 48 F-16 powinniśmy mieć samolotów do pilotów, jak 1:2, czyli powinniśmy mieć rok w rok 96 dostępnych dla państwa polskiego pilotów bojowych F-16. Czy to jest jakaś oszałamiająca, niebotyczna, nieosiągalna liczba? Przez 18 lat posiadania przez Polskę F-16 nigdy to się nie zdarzyło. Rekord to był jakiś rok, gdy było 1:1,4. To gdzie się ci miglance podziali, że polski podatnik bulący 7,5-9 US baniek (w zależności od stopnia wyszkolenia delikwenta) za wykształcenie i wyszkolenie takiego pilota nie może liczyć na to, że ich będzie rokrocznie 96 w gestii SP? I płk Zięć jasno mówi i chociaż to jest jego zasługa – polskimi F-16 latają ludzie, którzy nigdy nie powinni wykonywać tego zawodu. Mówi to jasno i wyraźnie, jako jedyny w przestrzeni publicznej. Bo gdzie się ci cwaniacy podziali, że nie można zebrać ich do liczby 96? Ano wiadomo, gdzie się podziali. Taki jest „patriotyzm” tych ludzi.

Ano dziwna ta rozprawa. 2/3 to beletrystyka i historia lotnictwa, a przecież miało być o (cytat) „Monitorowaniu uszkodzeń zespołu napędowego w zmiennych warunkach działania samolotu MiG -29”. Mój były szef (gen. prof. Jerzy Lewitowicz), który zjadł zęby na awaryjności silników turboodrzutowych, a występuje w bibliografii tej rozprawy, to nie wiem, czy byłby tak bardzo dumny, że w tej bibliografii się znalazł. Co kogo obchodzi np. Rys. 8 m.in. o śmigłowcach i pierwszej prędkości kosmicznej? Albo co kogo obchodzi budowa całego płatowca MiG-a-29? Miało to wszystko być o „Monitorowaniu uszkodzeń zespołu napędowego w zmiennych warunkach działania samolotu MiG -29”.

...w tym zeków-ludożerców, jak poinformowali M. Meissner i ppłk M. Korowaj. I to nie jest dowcip.

A niby co takiego radykalnie się zmieniło, że płk Zięć nie mógłby uczyć Ukraińców? Nic, albo bardzo niewiele, co najwyżej lekko ewoluowały zasięgi AIM-120 i skorelowane z tym oprogramowanie komputera misji w F-16. Polskich pilotów F-16, i nie tylko polskich, bo również światowych i amerykańskich, też zawsze uczą piloci ANG, którzy na ostatniej wojnie byli o ho ho ho temu. I dobrze uczą? Dobrze. Przegrał gdzieś kiedyś F-16 walkę z ruskim samolotem? Nie znosisz Zięcia to go sobie nie znoś, ale poruszajmy się w ramach realiów – technicznych, lotniczych, operacyjnych. Kpr dalekiego zasięgu F-16 od czasów Zięcia nie dostały, bo całe USAF ich nie dostały, więc w taktyce walki F-16 z Su-27/Su-35 nic nie mogło się zmienić. Jak nie znosisz Zięcia to pokaż drugiego w Europie pilota F-16, który ma uprawnienia „Mission Commandera”, czyli uprawnienia do dowodzenia formacją do 100 samolotów F-16 i który mógłby uczyć Ukraińców mając doświadczenie z wciąż relatywnie nowoczesnym radarem AN/APG-68(V)9 z polskich F-16, bo powyżej tego radaru Ukraińcy nie podskoczą w MLU dla nich.

Nawet debila alkoholika, pijanego w trupa (tfu!) Bażenowa „uhonorowano” w tym reportażu. Przed pokazem ledwo zdążył wyschnąć po tym, jak w nocy, mając w sobie typowe ruskie 10‰, wpadł do basenu p-poż. po bibie z RAF-owcami.

W MiG-u-29 jest tak, że nie ma wyłącznej – odrębnej – procedury uruchamiania tylko silników. Ona mieści się w ramach szerszej procedury. To się nazywa „Uruchomienie silników i sprawdzenie instalacji (systemów i układów) samolotu”. Silniki można uruchamiać w tym samolocie pojedynczo, jeden po drugim, albo w trybie „запуск лев. – двух – прав.”, czyli oba jednocześnie, aczkolwiek i tak nie ruszą jednocześnie, bo najpierw rusza prawy. Tak, czy inaczej, procedura pn. „Uruchomienie silników i sprawdzenie instalacji (systemów i układów) samolotu” składa się z 29 czynności. Ani jedna z nich nie mówi o czymś takim, o czym mówił mechanik z Malborka. Prywatnie też w to nie wierzę. Litościwie przepchnięto mnie przez kilka szkół lotniczych, nauczono czegoś o turboodrzutowych silnikach jednoprzepływowych, dwuprzepływowych i dwuprzepływowych wentylatorowych i nigdy nie słyszałem o czymś takim, żeby mechanik ustawiał w silniku tryb jego pracy albo na czas „P”, albo na czas „W”. W 29-punktowej ww. procedurze punkt 27 wprawdzie wprowadza pojęcie „lotu na zastosowanie bojowe”, ale pojęcie to występuje tylko raz i nie dotyczy silników, lecz odbezpieczenia działka.

A to dobre. Bardzo Ci dziękuję za ten post, bo mnie to bardzo ciekawiło. Widzę, że Amerykanie nie mogą odciąć pępowiny od tej broni i bardzo ją lubią/cenią. Podczas II wojny szkolenie z jej obsługi technicznej i strzelania przechodzili nawet niektórzy piloci. Sto procent pilotów szybowcowych USAAF na kursach „commando” musiało być specami od różnych wzorów broni, w tym od M1917A1. Fajny przykład, jak nic się nie marnuje ze starych broni czy to u ruskich, czy po stronie Zachodu.

Zięć uczy Ukraińców. A on twierdzi, że istnieje, tylko do ogrania czegoś pochodnego Su-27 trzeba nie jednego, a pary F-16 i idealnego zgrania dwójki F-16 w pewnym specyficznym manewrze. Tylko że tego numeru uczy się tylko instruktorów i tylko po 2,5-letnim szkoleniu w USA, a nie 20-letnich goowniarzy ukraińskich po 8-miesięcznym kursiku. No ale zobaczymy jak będzie. Są goście, którzy latają tak, jak by byli urodzeni do niczego innego. Wszystko im wychodzi w pięć minuty, gdy inni potrzebują do tego 20-30 lotów nauki. Sam takich znam osobiście. Oby tylko tacy uczyli się na tych ukraińskich F-16.

W polskim MON za F-35 robią F-22 to co tam... Niedługo za Su-22M4 będą robiły B-21...

Petro Czernyk, pułkownik sił zbrojnych Ukrainy i ekspert wojskowy, uważa, że myśliwce F-16 będą bardzo dużym wzmocnieniem armii jego kraju Surprise F-16 Update Issued by Ukraine The skies above Ukraine will be the most dangerous battlefield that the F-16 fighter jets have faced so far, former US military pilots told

To też Wojna na Wschodzie. Największy rolnik Ukrainy pokazał, ile zarobił dzięki UE. Naszych rolników zatkało

Cios w rosyjskiego giganta. Pierwsza taka strata od dekad

Dość grubo. Przypadek? Ogromny pożar w Moskwie. Do gaszenia wezwano lotnictwo

Na pewno jest to dobre, bo są tam fundamentalne prace mojego byłego szefa gen. prof. Jerzego Lewitowicza, a to on jest pionierem takich badań silnikowych i ma na to patentów tyle, że nie wiem, czy sam wie ile. Ale tego PDFa mimo wszystko trzeba jednak korelować z dwoma kwitami, jakie wspomniałem. Pilot też musi wiedzieć, jaki silnik ma do dyspozycji i jak daleko może się posunąć w jego zarzynaniu.

Sprawdzę. Jeśli znajdę coś ciekawego to dam znać.