Sedco Express

Ciekawe, która wersja jest prawdziwa.

Kpt pil. Michał Eugeniusz Makowski z Eskadry Szkolnej 4.PL (Toruń) zginął o godz.12.04 16.07.1938 r. gdy starował na szybowcu "Orlik I" podczas VI Krajowych Zawodów Szybowcowych. Podczas lotu w chmurach w trudnych warunkach atmosferycznych nad miejscowością Czarna Góra k. Końskich wskutek silnej burzy jego szybowiec zniszczony został w powietrzu.

NN lotnicy z jednej z eskadr wielkopolskich. Trzeci od lewej - Franciszek Jach.

O 304 strony za dużo !

Aviatik D.I 138.56 z Flik 37P. Z lewej - Oblt. Stefan Stec a z prawej też Oblt. Stanisław Jasiński od 31.05.1918 r. dca jednostki.

Oblt. Stefan Stec w K.u.K. Luftfahrtruppe i jego rozpoznawczy Aviatik D.1 nr. 138.56 z Flik 37P. W tej jednostce St.Stec służył okresie 12.06-07.10.1918 r.

Me - 262 - może ktoś opisze ten "wynalazek" ? ?

Jak były na górnych powierzchniach (może nie sterów) statecznika poziomego (prawego i lewego) to i powinny być także na dolnych. Ciekaw jestem czy również z niewłaściwym ustawieniem pól czerwonych (jak na tamten okres) bo takie widać na górnej powierzchni prawego statecznika poziomego.

Z Allegro - opis na odwrocie "por. Pawluć wyskakuje z Poteza XV podczas wizyty polskich samolotów w Pradze w 1924 r." Na zdjęciu samolot Potez XA2 z oznaczeniem "E4" (oznaczenie rajdowe) i "447" (franc.nr.fabr.) co jednoznacznie pozwala stwierdzić, że ów Potez był jednym z 12 egz. Potezów (i 2 egz. Bre XIXB2) . biorących udział w Rajdzie Pirenejskim, którego dcą był gen.bryg.pil. Włodzimierz Ostoja - Zagórski w dniach 19 -30.07.1925 r. Błędne jest więc datowanie zdjęcia na "1924 r." ponieważ w 1924 r. miał miejsce I Rajd Alpejski (tylko 6 egz.Potezów XVA2) i w wykazie uczestników nie było por.pil. St.Pawlucia. Widoczny na zdjęciu Potez XV ma oznaczenie "E4" "447" a taki samolot jest pokazany na zdjęciu grupowym jako jeden z 12 tego typu biorących udział w Rajdzie Pirenejskim i nie jest możliwe by wpierw brał udział w I rajdzie Alpejskim (1924 r.) a potem w Rajdzie Pirenejskim (1925 r.) Czy por.pil. St.Pawluć faktycznie brał udział w drugim grupowym przelocie tzw. Rajdzie Pirenejskim w 1925 r. ? Nie nalazłem nigdzie listy uczestników (w odróżnieniu od I Rajdu Alpejskiego).

Poprawa - lotnisko etapowe Rakowice - Kraków a nie Warszawa-Mokotów.

Samolot liniowy CWL WZ-X - oblot pierwszego prototypu. Lotnisko mokotowskie 23.08.1926 r. Na zdjęciu jeden z oblatywaczy por.pil. Zbigniew Babiński (drugim był por.pil. Kazimierz Kalina) Na drugim planie PotezXVA2

Policjanci i motocykl z koszem CWS M111 "Sokół"(produkowany seryjnie od 1934 r.) - zdj. 1934-36.

Na ćwiczeniach... Policjanci uzbrojeni w Manlichery wz. 95 o skróconej lufie, które wprowadzono na uzbrojenie PP w 1934 r. co pozwala na datowanie zdjęcia. Pierwszy policjant ma także pistolet Mauser wz. 1910 kal. 6,35 mm

Potezy XVA2 z grupy płk pil. Aleksandra Serednickiego po zakończeniu I Rajdu Alpejskiego (23.09.-08.10.1924 r.) Warszawa-Mokotów 08.10.1924 r. Gratulacje przyjmuje jeden z pilotów - kpt.pil. Stefan Pawlikowski.

Tak jest. Powyższy Alb. B.II"4" dotarł do MDLot-u w sierpniu 1920 r. jako uzupełnienie sprzętowe z OSOL w Toruniu. Godło "Oko" pozostawiono a było ono tylko na lewej burcie kadłuba, na prawej przed białą "4" namalowana była kotwica.

Albatros B.II "4" - Baza Lotnictwa Morskiego - Puck, 1920 r. Z lewej - por.mar. Wieńczysław Doński, z prawej - por.mar.pil. Bolesław Filanowicz

Z Allegro. Opis aukcji - "Lotnicze II RP Lwów samolot lotnik wojna 1920" a zdj.opisane na odwrocie -"Lwów 1919". Samolot - Hannover CL-II (być może z 6.EW we Lwowie) oraz por.inż. Tadeusz Florjański - 1919 r.

Jeszcze jeden lwowski lotnik rozpoznany ?

Czwarty z prawej (siedzi na skrzydle) - Józef Hendriks

Fragment zdjęcia zamieszczonego jakiś czas temu przez kol. Formozę. Całe (zdj. 1) znalazłem w sieci, jak również drugie, na którym te same samoloty pokazane zostały w innym ujęciu (zdj. 2) Na zdjęciach widać 15 samolotów. Na górze 2 pasażerskie Junkers F 13 - być może (z ogólnej ilości 17(16?) egz.) należące do pierwszej polskiej linii lotniczej Aerolot istniejącej w latach 1922-1929 (do 1925 r. jako Aerolloyd). Niżej Potezy XVA2 a wśród nich Breguet XIXB2. We Francji zakupiono 170 egz. Potezów XVA2 (w tym 2 szt. wzorcowe - do produkcji licencyjnej). Samoloty dostarczane były w latach 1924 do czerwca 1927 r. Z zakupionych tylko 17 egz. wysłano drogą powietrzną do Polski a pozostałe 153 egz. statkami z Cherbourga do Gdańska. Te 17 egz. wysłano lotem w dwóch grupach: - pierwsza grupa : 6 egz. i lot nazwano I RAJDEM ALPEJSKIM (23.09.-08.10.1924 r.) Dca - płk pil. Aleksander Serednicki. Doleciało 5 egz. Potezów XVA2 a lotniskiem etapowym było lotnisko Rakowice - Kraków - druga grupa (widoczna na zdj.1 i 2): 12 egz. Potezów XVA2 i 2 egz. Bre XIXB2. Samoloty odebrano we Francji na lotnisku Villacoublay 25.06.1925 r. Lot nazwano RAJDEM PIRENEJSKIM (16(19?)-30(31?).07.1925 r.) Dca - gen.brg.pil. Włodzimierz Ostoja-Zagórski. Widoczny na zdj.1 i 2 Bre XIXB2 to najprawdopodobniej jeden z dwóch wspomnianych - miały fabryczne francuskie numery: 1230 i 1231. Może to być Bre XIXB2 nr. 1230 (60.31), gdyż tylko ten doleciał do Polski razem z Potezami (zdj.3 - lotnisko Rakowice obok Potez XVA2). Drugi egz. o nr. 1231 (60.NN) z powodu awarii lądował w Pradze i do Warszawy doleciał kilka dni później (zdj.4) Sądzę, że zdjęcia drugiej grupy (zdj.1 i 2) zrobiono na lotnisku etapowym Rakowice. Samoloty posiadały prócz numeracji fabrycznej francuskiej oznaczenia rajdowe - litery A, D, E z dodanym numerem. Na zdj.4 widoczny Potez XVA2 - nr. 435 "A1" i mjr pil. Juliusz Gilewicz (jeden z pilotów I Rajdu Alpejskiego) Oznaczenia rajdowe (kolejność jak na zdj. 1) : Potez XVA2 - A1(435), A2(439), A3(426), A4(449), E1(451), E4(447), A5(422?)-40.109, E3(428?)-40.116, D1(440)-40.124 BreguetXIXB2 - 1230 (60.31?) PotezXVA2 - D4(468?)-40.125(lub 40.141), dwa niezidentyfikowane - (472)? i (589?)? Na zdj.1 i 2 widoczna jest obsługa naziemna, beczki z paliwem co wskazuje na przegląd samolotów przed wylotem do warszawy.

Ciekawe. Proszę zwrócić uwagę na kotwiczkę obok gwiazdek na naramienniku - zapewne inwencja własna pilota. Na odwrocie jest opis zdjęcia "por Neuman X 1925 Puck"- opis ten pozwala z dużym prawdopodobieństwem zidentyfikować owego lotnika. Wg książki St.Januszewskiego "Pionierzy - Polacy w Siłach Powietrznych Wielkiej Wojny 1914-1918" (str.322/323) był Niemcem (tak określał sam swoje pochodzenie) i nazywał się Johann Alfons Neumann (Jan Alfons Neuman - po spolszczeniu). Język polski znał b.słabo. Maturę uzyskał we Wrocławiu i rozpoczął studia filozoficzne. W I WŚ od 1914 r. służył w armii Kajzera w kawalerii a od 1915 r. w lotnictwie w eskadrach zwiadowczych. Podawał, że służył także w Jasta 2 obok Manfreda von Richthofena. Do WP wstąpił 02.06.1919 r. jak napisał w podaniu "dla żołdu". W polskim lotnictwie służył: 01.06.1919-30.05.1920 w CWL 31.05.1920 - 9.EW (instruktor) 16.03.1921 - 3.PL (por.pil.) 01.09.1922 - 2.PL (Kraków) 31.10. 1922 - CZL (Centr.Zakł.Lotn.) - Komisja Odbiorów 16.11.1922 - MDLot 14.08.1923 - instr. WSP 01.01.1924 - ponownie MDLot (dca eskadry a później dca Parku Lotniczego Za niesubordynację wobec przełożonych, odmowy wykonania rozkazów , awantury w lokalach, obrazę żołnierza od marca do czerwca 1927 r. był więźniem Wojskowego Więzienia Śledczego. W 1928 r. w arkuszu kwalifikacyjnym zapisano: "pod każdym względem zupełnie bezwartościowym [jest oficerem] Notoryczny alkoholik, często wywołuje awantury, poniżając tem mundur, mało inteligentny i nie dyscyplinowany." Dalsze losy - nieznane.

Korekta - nr. 1 to Józef (nie Jerzy) Wojciechowski

Korekta: - po otrzymaniu wiarygodnych informacji od kol. Kolomana zmiana osób oznaczonych nr 2 i 3. -znalazłem w swoim bałaganie zdjęciowym zdjęcie por.pil. H.Skrzypińskiego i zmiana także nr. 5