Sedco Express

Kay Franz "Zupełnie osobną kwestią jest sprawa transakcji i zakupu. Dlaczego Ministerstwo Komunikacji posługiwało się jakimś pośrednikiem, na dodatek z adresem w polskiej ambasadzie? Przecież o wiele prościej było kupić towar bezpośrednio u producenta. Nie pamiętam żebyśmy byli ze Zjednoczonym Królestwem w jakiejś wojnie handlowej. Czy tylko mnie przychodzi do głowy myśl, że ta Cierva kosztowała polskiego podatnika znacznie więcej niż oficjalna cena (ok. 2800 ówczesnych dolarów czyli niecałe 15 tysięcy przedwojennych złotych). Dodatkowa uwaga - w listopadzie 1934 ambasadorem w UK został Edward Raczyński. Poprzedni ambasador, Konstanty Skirmunt, złożył rezygnację - z powodu problemów zdrowotnych. Czy przypadkiem nie trafiliśmy na ślad jakiegoś "wałka"? Całkiem możliwe. Np. w lipcu 1920 r. zakupiono w WMG poniemieckie wodnosamoloty dla BLM (Baza Lotn.Morskiego) w Pucku i za nie zapłacono średnio o 50-60% więcej, a to "dzięki" korupcji panującej w III Departamencie Żeglugi Powietrznej. A wracając do polskiej Ciervy to w nr. 4 (133) Aeroplanu jest druga część artykułu D.Nowaka "Wiatrakowce Juna de la Cierva". Autor pisze: "W POLSCE - Do Polski sprowadzono jeden egzemplarz Cierva C30A w grudniu 1934. [!] [...] W Polsce latał początkowo [!] z rejestracją SP-ANN. W połowie 1936 [wg "Samoloty wojskowe..." A.Morgały - 24.10.1936 r.] przekazano go wojsku. Ostatni raz publicznie zaprezentowano ten wiatrakowiec w Gdyni, na trzy miesiące przed wybuchem ii w.św." Autor nie podał źródeł skąd czerpał te informacje. "...latał początkowo..." - czyli do przekazania wojsku a później ? Bez rejestracji cywilnej ? Czy z tą rejestracją - bo z jakimś (?) oznaczeniem wojskowym raczej nie (brak jakichkolwiek info i zdjęć archiwalnych) "...na trzy miesiące przed wybuchem ii w.św." - czyli w czerwcu 1939 r. O dacie tej nie ma żadnej wzmianki w żadnych publikacjach, źródłach. Cali niemieccy piloci, którzy wracali do Gdańska samochodami lub pociągiem. Korupcja w Departamencie III Żeglugi Powietrznej w Warszawie była powodem, że za wodnosamoloty przepłacono średnio po ok. 50-60% za egzemplarz.F- w Departamencie III Żeglugi Powietrznej w Warszawie była powodem, że za wodnosamoloty przepłacono średnio po ok. 50-60% za egzemplarz. rz.

Wg wspomnianej książki "Samoloty wojskowe..." A.Morgały str. 308 (cyt.): "Pierwsze [!] lądowanie miało miejsce na Ławicy 8 VII 1934 r. Skąd wiatrakowiec przeleciał do Torunia [...] otrzymał 15 X 1934 r. rejestrację cywilną SP-ANN. W 4.PL zorganizowano szkolenie w obsłudze i pilotażu..." Z powyższego tekstu jasno wynika, że w Polsce lądował 8 lipca 1934 r. ze znakami angielskimi (lub bez znaków ?) i od lipca do 15 października 1934 r. przebywał w 4.PL (Toruń) gdzie tego dnia otrzymał polskie znaki rejestracyjne. Zdj. na str. 308 opisałeś - "W podanym wyżej dziele jest fotka podpisana "po przylocie". Oczywiście nie ma dokładnego terminu, a "po przylocie" może oznaczać zarówno "godzinę po", jak i "parę miesięcy po przylocie", ale pogoda w tle wskazuje, że jest to miesiąc kojarzący się z późną jesienią - mało światła, zamglony horyzont" i z tym opisem się zgadzam, pokazuje właśnie autożyro w 4.PL jesienią 1935 r. już po nadaniu polskiej rejestracji czyli po 15 października 1934 r. Powyższy wywód stoi w sprzeczności z zapisami w jęz. ang.: - data rejestracji - 25 wrzesień 1934 r. jak również data zmiany właściciela -data sprzedaży - październik 1934 r. ??? ?

Podany link odnosi się nie do Cierva G-ACYP (późniejszy polski SP-ANN) a do Cierva G-ACZV Natomiast z datami rejestracji egz. G-ACYP (SP-ANN) jest rzeczywiście zagadka

7.EM Lwów 1920 r. Od lewej: kpt.pil. Antoni Poznański, kpt.pil. Jerzy Weber, kpt.pil. Antoni Konopka

PZL.19 SP-AHK nr. 03 pilot Jerzy Bajan - Challange 1932 r.

PZL.26 - samolot A.Włodarkiewicza nosił oznaczenie "Wielkopolska"(nazwa fundatora) i miał Nr.konkursowy 65 (Challange 1934) a wspomniane trzy PZL.19 (Challange 1932): - SP-AHH (02) - B.Orlinski -SP-AHI (02) - I.Giedgowd - SP-AHK (03) - J.Bajan

Nie na PZL.19 (były tylko 3 egz. i brały udział zawodach w 1932 r. nie w 1934 r. latali na nich - B.Orliński, I.Giedgowd, J.Bajan) tylko PZL.26 i A.Włodarkiewicz był dopiero 12 a lepsi od niego byli: 2 miejsce - J.Bajan - start z odległości 76,1 m RWD-9 (140 pkt.) 4 miejsce - S.Grzeszczyk - 78,2 m PZL.26 (138 pkt.) 6 miejsce - J.Balcer - 79,2 m PZL.26 (137 pkt.) 7 miejsce - J.Buczyński - 80,0 m RWD-9 (136 pkt.) 8 miejsce - P.Dudzinski -80,6 m PZL.26 (136 pkt.) 9 miejsce - S.Płonczyński - 80,7 RWD-9 (136 pkt.) 11 miejsce T.Karpiński - 81,4 m RWD-9 (135 pkt.) i dopiero 12 miejsce A.Włodarkiewicz - 83,0 m PZL.26 (134 pkt.) 17 miejsce H.Skrzypiński - 89,6 m RWD-9 (129 pkt.) 20 miejsce I.Giedgowd - 97,5 m PZL.26 (122 pkt.) 23 miejsce S.Florjanowicz - 98,8 m RWD-9 (121 pkt.) Zwyciężył w tej konkurencji czeski pilot V.Żaćek - 74,5 m A.200 (41 pkt.)

Tak jest - fotomontaż. Wystarczy porównać wyskość bramki z wymiarami samolotu PZL.26: Rozp. - 10,42 m L - 7,50 m H - 2,09 m

Samolot to SPAD 61C1 "1" - 121.(111) EM 1.PL- Warszawa

Na odwrót - Zbigniew Burzyński i Franciszek Hynek

Dwa Bartele BM-5 - Dęblin lata 30-te XX w.

CW-5bis na holu za RWD-8, 1935 r.

Bristol F.2B "Fighter"

Biało czarna szachownica była na kajzerowskiej odznace obserwatora w okresie I WŚ. Może na tym Klemmie namalowana ze względów sentymentalnych ?

Potez XVA2 na lotnisku polowym - lata dwudzieste. Na piaście śmigła Integrale zawieszona rzeźba lotniczej gapy.

Uzupełnienie i korekta dzięki informacji od kol. Kolomana. Bardzo dziękuję !

Personel 10.EW - zdjęcie z księgi "Ku czci poległych lotników". Próba identyfikacji - zastanawiający jest brak (wg mnie) na fotografii dcy 10.EW - ppłk pil. Jana Kieżuna.

RWD-8a PWS

Odnośnie lotu na holu to na str. 294 w "Ku czci...." jest tylko taka wzmianka:

Chyba nie było ...

<https://pl.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_P.1101> to samo zdjęcie w kolorze

Pomyłka. Przekartkowałem księgę "XV Lecie L.O.P.P." i nie ma tam tego zdjęcia ?

Wcześniej już zamieściłem wycinek ze "SP" z info kto pilotował R-XIII ?