Sedco Express

Taak, ale ta podpórka pod Bf 109F to rodzaj pałąka a nie szpikulec ?

RWD - 13 S i Mariana Dragescu

Napisałem, że " i pomimo całej słuszności, że prawa strona jest narażona na zetknięcie z ziemią ..." ta słuszność " to właśnie obrót kadłuba w prawo. A dlaczego niepotrzebny ? A np. silny podmuch wiatru i wiatrak się przechyla na lewo lub błąd w pilotażu... Ale taki szpikulec ? Jeszcze by się wbił w ziemię. Zakładając, że ruch byłby typu kołyszącego to tylko pałąk - jak w innych konstrukcjach samolotów). Ale pałąków czy też szpikulców nie ma na innych zdjęciach czyli jego przeznaczenie było inne. Jakie ? Tego nie wiemy ?

Na innych zdjęciach zagranicznych wiatraków nie dostrzegłem tego elementu konstrukcyjnego. Jeżeli miałby zabezpieczać przed dotknięciem statecznikiem poziomym gruntu, to raczej byłby to pałąk i pomimo całej słuszności, że prawa strona jest narażona na zetknięcie z ziemią to i z lewej strony byłby również.

Już było, ale teraz lepsze zdjęcie bez czarnego prostokąta. Nikol A-2 D-Goetz, Rostok 1940 r.

Duma mnie wprost rozpiera ...:-)

Sekcja "b" to owszem nasze samoloty ale nie w obcych barwach. Po prostu fotki różnych typów używanych w polskim lotnictwie wojskowym i cywilnym.

A dlaczego malowane ? Kolor "srebrzysty" łopat mógł to być odblask wypolerowanego metalu.

Fotomontaż - wstawione Potezy ?

Nie zajęliśmy się fotografią z wizyty sowieckich lotników w 2.PL. No to czas nadrobić zaległość. 1 - Edward Lewandowski - dowódca pułku [siedzi na ławce pierwszy z lewej] 2 - Jerzy Garbiński [ostatni na ławce obok stojącego "cywila"] Identyfikacja kol. Koloman z 2018 r. (zdjęcie było zamieszczone)

<https://nowosci.com.pl/niewielu-pamieta-ze-pierwsze-autozyra-stacjonowaly-w-toruniu/ar/10909779> Sądzę, że kontakt z redakcją byłby wielce pomocny w uzyskaniu dodatkowych informacji i ewentualnych zdjęć. O kpt.pil. Józefie Antonim Dubasie jest notka biograficzna (bez zdjęcia) na str. 86 publikacji J.Pawlaka "Absolwenci Szkoły Orląt 1925 -1939" (W-wa 2002) "Dubas Józef Antoni, mjr pil. (09.03.1907-017.08.1974) SPL ukończył z 19 lokatą [IV Promocja 1928-1930] , skierowany do 6 PL - 64 Esk.Lin. Po przeszkoleniu na pilota w 1931 przeniesiony d w 1932 do 4 PKL - 42 Esk.Lin. (1932-35). Por.- 1933. W okresie 1935-36 latał w 43 Esk.Tow., odszedł w 19o37 doi Esk. Tren. (VII.37-V.39). Kpt. - 1939 kmdt PWLotn. - Toruń. We wrześniu 1939 ewakuował się z Bazą Lotn. nr. 4 na płd.wsch. kraju. W Anglii 2w katach 1940-45 należał do pers. lat. PSP. Brak danych o przebiegu służby [!] Zmarł w Londynie, Wielka Brytania."

I jeszcze takie ujęcie...

RWD-13 (ex SP-BML) w barwach lotnictwa wojskowego Szwecji. Jeden z dwóch egz. Plutonu Łącznikowego Dowódcy Lądowej Obrony Wybrzeża, który w 1939 r. przeleciał do Szwecji.

Zgodnie z rozkazem Dowódcy Lotnictwa z 1924 r. opisy masowe miały być umieszczane 30 cm do tyłu od osłony silnika. Zamówione samoloty we Francji miały wspomniane opisy masowe na sterze kierunku pod szachownica (lub na niej) więc by ich lokalizacji nie zmieniać zmieniono rozkaz. Od tej pory opisy masowe malowano na sterze kierunku (po obu stronach) farbą czarną, białą, czerwoną lub srebrną. Nasz wiatrakowiec nie miał jako takiego steru kierunku więc opisy namalowano na kadłubie w części ogonowej. Jak dla mnie pierwszy napis to "Waga ....174(274?)"

Puck,1928 r. LeOH-135B3. Trzeci z lewej siedzi w skórzanym płaszczu por.pil. Adolf Stempkowski.

RWD-8 Izrael

An unlucky boy... ?

zdjęcia wykonane ok. roku 2010

Wszystko wskazuje, że napis "TU PODNOSIĆ" był na obu burtach kadłuba natomiast napisy "ciężary" tylko na prawej burcie.

Napisy eksploatacyjne na wojskowej wersji: - TYRE PRRESSURE 15 LBS (dalej nieczytelne) - na goleniach od zewnątrz nad kołami - FIRST BREAK HERE AID (tylko z lewej burty pod nr seryjnym za kokardą - PARK TAIL TO WIND - na stateczniku pionowym tylko z lewej strony Być może na naszym wiatraku były napisy o ciśnieniu w kołach podwozia

"...płaszczyzn korygujących w ogonku Ciervy C.30A" Jeśli się nie mylę to są to trymery czyli klapki wyważające statecznika poziomego - zmieniają położenie płaszczyzny statecznika przy starcie, w locie i przy lądowaniu.

W polskim lotnictwie wojskowym rozróżniamy (prócz różnych napisów, oznaczeń jednostek wojskowych, kodów, nr ewidencyjnych, identyfikacyjnych, napisów informujących o typie/przeznaczeniu samolotu, nr. fabrycznym itp.) : 1. Napisy eksploatacyjne - np. ":Tu podnosić", "Tu podpierać", "Bez pasażera lub równoważnego ciężaru nie startować" (w miejscach gdzie zachodzi konieczność - miejsce gdzie należy podpierać, na burcie poniżej kokpitu itp.) 2. Napisy informacyjne (opis ;"ciężarów", tzw. napisy "masowe") zwykle były to: - ciężar użyteczny - obciążenie całkowite - waga samolotu gotowego do lotu (masa startowa) - ciężar paliw (w rozbiciu na: benzynę i olej) W/w napisy malowano białą (lub czarną) farbą na sterze kierunku (czasem na stateczniku pionowym) Taki system oznakowania w polskim lotnictwie wojskowym przyjęto wzorując się na systemie francuskim. "Nasza" Cierva" (prócz napisu(ów ?) eksploatacyjnego "Tu podnosić") ma napisy informacyjne ("ciężary") na burcie kadłuba pod statecznikiem poziomym. Pytania: 1. Czy były inne napisy eksploatacyjne prócz "Tu podnosić" 2. Czy napisy informacyjne ("ciężary") były namalowane z obu burt kadłuba czy tylko z prawej strony ? (uważam, że z obu) 3. Jakie są napisy "masowe' - do odszyfrowania 4. Co z napisem informującym o nazwie/typie/nr samolotu ? Czy był ?

RWD-8

A jakiej to fotografii - w domyśle nieznanej? Czy są w ogóle jeszcze jakieś zdjęcia polskiej Ciervy prócz tych wszystkich, które już zamieszczono w tym wątku, wątpię (obym się mylił)?