Sedco Express

A na dźwigu wisi sobie amfibia Schreck FBA 17HTM.2 Nr. 58

Tak, oczywiście. Napis wszystko wyjaśnia.

Nie nasz. Francuz.

Oficerowie wg mnie nie są z personelu latającego - naziemny, techniczny. Nie ma szans na rozpoznanie, tym bardziej na drugim zdjęciu (kąpiel).

I tutaj właśnie jest problem, że nie można edytować własnego wpisu... Roman, Marian - czyżby ten sam ? Twarze wielce podobne, podbródek taki sam.

Na epoletach oznaka Imperialnych Sił Powietrznych Rosji a na kurtce pamiątkowa wpinka "Siła Rosiji - Wazdusznyj Fłot" Podobne wpinki przed I WŚ były rozprowadzane przesz Komitet dla Umacniania Floty Powietrznej Rosji w różnych cenach - 500 Rubli złota, 200 Rb - srebrna, 5 Rb, 3 Rb i były też po 50 Kopiejek

Douglas DC-2 - Lydda (Palestyna)

PZL.4

Junkers G-23W znaki rejestracyjne S-504 - 24.08.1926 r. Lot testowy na trasie Puck (baza MDLotu) - Kopenhaga - Puck. Samolot został wypożyczony przez "Aerolot" z fabryki lotniczej w Szwecji na okres od 20.08. do 03.09.1926 r. Zamierzano uruchomić linię pasażerską na tej trasie Już raz próbowano taka linię utworzyć w 1925 r. Zakupiono również w Szwecji Junkersa G-23 W (P-AWA). Samolot bazował w Pucku (MDlot) i 15.08.1925 r. wykonał lot próbny na trasie Gdańsk-Malmo-Kopenhaga-Gdańsk. Linii nie zorganizowano a Ju-G-23 (P-AWA) sprzedano do Niemiec.

Widoczny orzeł ze swastyką na dachu budowli więc lotnisko niemieckie.

Mjr pil. Stefan Kałęcki

Mjr pil. Zygmunt Pistl

Junkers Ju-52

Z Allegro - opis "Samolot Se-5 w locie Warszawa 1920" Rarytas ! Znanych zdjęć "polskich" R.A.F. SE-5a jest tylko pięć. Powyższe jest publikowane po raz pierwszy. Na zdjęciu jeden z dwóch egz. pokazowych w locie 09.01.1920 r bez szachownic. Po wypadku jednego z nich 02.02.1920 r (pilot ppor. Antoni Mroczkowski) drugi trafił do 7.EM. Jego żywot też był krótki - już w pierwszym locie (kpt.pil. Stefan Ciecierski) w dniu 15.07.1920 r. został zestrzelony, pilot trafił do niewoli bolszewickiej a samolot spalono.

To samo zdjęcie jest zamieszczone z opisem na str. 248 w "Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939" - A.Morgała (W-wa 2003)

Zdjęcie było już zamieszczone i opisywane. Na 100 % lotnisko polowe Obory rok 1936 lub 38 PWS - 26 nr. 81-75 Eskadra Treningowa 1.PL a samolot z SPL z Dęblina . Nie sądzę by ktokolwiek rozpoznał NN oficera lotnika. Szkoliło się ich wielu a ten na zdjęciu niczym się ie wyróżnia.

Coraz większy burdel na Forum ! O kant d...py to rozbić !

Gdzie opcja modyfikuj swój wpis - była a teraz gdzie jest ? !!!

Było dobrze a teraz Forum całkiem do czerech liter Gdzie zdjęcie z cytowania ? !!! Zachciało si,e ulepszeń !

A samolot tzn. model Brandenburg C-I Phoenix (łatwo rozpoznać po charakterystycznym kształcie steru kierunku i ukośnej parze stójek w komorze płątów).

Zdjęcie zamieszczone już było w dziale "Żołnierze lotnictwa..." Na burcie SPAD 61C1 z 11.Pułku Myśliwskiego (Lida) namalowane godło osobiste NN pilota - biały bocian. Koniec lat 20-tych XX w.

Z 1. PL (Warszawa) z Dywizjonu Szkolnego z Eskadry Pilotażu Nr. 1 zdjęcie z sierpnia 1936 r. (lub 1938 r. ?) Tylko samoloty PWS-26 z Dęblina z SPL miały statecznik szaro-niebieski z namalowanym godłem szkoły. Na zdjęciu widać wyraźnie różnicę w stopniu szarości statecznika pionowego i kadłuba (był malowany na kolor oliwkowy lub srebrny) A dlaczego jest na lotnisku w Oborach pod Warszawą ? Sądzę, że dlatego bo jest z 1.PL a wcześniej mógł być eksploatowany w SPL w Dęblinie.

PWS-26 z godłem eskadry treningowej (biały trójkąt z czerwoną literą "T" w czerwonym otoku) z CWL (Centrum Wyszkolenia Lotniczego) SPL (Szkoły Podchorążych Lotnictwa)w Dęblinie - widoczny jaśniejszy fragment statecznika pionowego (szary z niewidocznym godłem SPL) w stosunku do ciemniejszego (oliwkowy) steru kierunku. Lotnik - NN (ciemny pasek na rękawie munduru czyli oficer)