Sedco Express

Caudron G III (biała osłoną silnika) nr. 6271 - Mokotów 1920 r. Ppor.obs.Stanisław Rudnicki

Samolot braci Adamowiczów Bellanca J-300 Super. Jedyne znane zdjęcie w locie - widać wyraźnie ciemny statecznik poziomy. Był malowany - pow. górne/dolne na czerwono a nie na jasnoniebieski (lub ciemnoniebieski) kolor jak pokazuję niektóre grafiki. Na drugim zdjęciu widoczne białe krawędzie natarcia na płacie i dwóch zastrzałach - taki sam biały pas był na krawędzi natarcia stateczników poziomych - pasów tych brak w opracowaniach (niektóre źródła podają tylko pas na krawędzi natarcia). Na pierścieniu (czerwonym) obudowy silnika również jest cienki biały pasek (nieuwzględniany w niektórych opracowaniach). Dyskusyjne jest czy białe pasy były także na goleniach czerwonego podwozia. PS - samolot nie miał drzwi i do kabiny wchodziło się przez okno co widać na zdjęciu.

...a obok por.pil. Stanisław Krajewski, natomiast personalia sympatycznego małpiszona za pazuchą obserwatora są nieznane ? Ekipaż w Hannoverze Cl.II 8.9 - lotnisko Lida, koniec maja 1919 r. (okres działania eskadry na rzecz dowództwa gen. dyw. Stanisława Szeptyckiego)

Tak jest Marian czyli - kpt.pil. Marian Romeyko.

Autor "Przed i po maju" i red. "Księgi ku czci poległych lotników" ?

Tak jak z Makijonkiem teraz to ma być Makinuk. PS - pozostaję przy Krzywiku i Makijonku ?

Czyli wniosek, że czterech najbardziej znanych historyków lotnictwa i autorów publikacji o tej tematyce jak również inni, którzy zamieszczają różne artykuły w internecie jak i prasie tematycznej (np "LzSz") nie wiedzieli jak poprawnie pisze się to nazwisko?

Teraz dopiero zwróciłem uwagę na pisownię nazwiska -Teofil Krziwik ? Chyba Krzywik - bo tak pisane jest to nazwisko w wielu materiałach źródłowych , w tym w artykułach ks. R.Kulczyńskiego.

Sierż.pil. Franciszek Jach - I Esk.Wlkp. (12.EW) - jak sądzę PS - warto zwrócić uwagę na oznakę wojsk lotniczych na rękawie - uskrzydlone śmigło

Poprawiam - to nie jest por.pil. John Speks a ppłk pil. Merian Cooper.

Z końcem I WŚ wojska austriackie zdobyły samolot SPAD S - VIIC1 Imperialnych Sił Powietrznych Carskiej Rosji. W III Lwowskim Parku Lotniczym na początku maja (marca ?) 1919 r. samolot został poddany remontowi. Po remoncie otrzymał oznaczenie "1" - był pierwszym (z 43 egz.) zdobycznym SPADEM uruchomionym w Polsce. Podczas oblotu po remoncie 10.06.1919 r. oderwało się górne pokrycie płócienne prawego górnego płata i samolot uległ rozbiciu a pilot por. Mieczysław Garsztka zginął na miejscu.

Właśnie ukazała się książka "Skrzydła nad Polską" autorstwa por.pil. Kennetha Malcolma Murray'a. Jest to zbeletryzowana historia Esk.Kościuszkowskiej po raz pierwszy wydana w 1932 r. w USA ("Wings over Poland") Por. Murray nie "załapał się" na uczestnictwo w walkach z bolszewikami, lecz znany jest z tego, że miał własny, prywatny samolot Sopwith 1F1 "Camel". Szkoda, że na okładce jest nie wspomniany "Camel" a Albatros D.III (Oef) i że nie jest to por. Murray a jak sądzę por.pil. John Speaks (?) Na drugim zdjęciu "Camel" i jego właściciel.

OK, ale podpisana jest nie ta fotografia, która została zamieszczona ? Z tej podpisanej nie zamieszczonej a więc nieznanej można porównać twarz Krziwika z twarzą NN z fotografii zamieszczonej. Może jest to i Krziwik ale fakt faktem, że nie można powiedzieć, że nie są podobni.

To wiadomo, że trzeba nu, nu, nu... a jak nie ma to w ksiązkach. Żaden "szczątkowy" brunet . Franciszek Haberek (1895-1973) . Mianowany podpułkownikiem ze starszeństwem z 19 marca 1937 roku. W marcu 1939 roku był zastępcą dowódcy 6 Pułku Lotniczego. Nadal więc ów niepełny brunet jest NN !

Czyli nadal nie wiemy kim jest ów NN płk. Nie ma wąsików, VM i jest szczątkowym brunetem ?

Podobni ? Odstające uszy, wąsik nos właściwie takie same ?

Z lewej sierż.pil. Ludwik Halagiera (I.Esk.Wlkp.) z prawej sierż.sztab.obs. Tadeusz Kostro (II.Esk.Wlkp.) (Tak sądzę ale mogę się mylić)

To nie jest ppłk pil. F.Haberek - to jest ten sam NN ppłk. Ma łysinę a Haberek nie miał.

Obok Mani jest Ema. "...którzy je aktualnie obsługiwali. Mam na myśli maszyny" Ha, ha, ha cały czas nie mogę się powstrzymać od śmiechu ! Dobre ! ?

Sądzę, że jest to por.pil. Maksymilian Kowalewski z I Esk.Wlkp.

Por.pil.Bolesław Gallus - LVG C.V "Mania" z odznaką (plakietką) "Za Obronę Kresów Wschodnich" z I Esk.Wlkp.

Dot. art. wstawionego przez "bodzia" Wodnoszybowiec MT-1 (z Wikipedii) Do 1935 roku wodnoszybownictwo było uprawiane wyłącznie w Niemczech i Portugalii, prace nad tym zagadnieniem trwały dodatkowo we Francji. W roku akademickim 1934/1935 dwóch studentów Politechniki Warszawskiej, dzięki inicjatywie prof. Czesława Witoszyńskiego, Henryk Tomaszewski i Aleksander Muraszew, należących do Sekcji Lotniczej Koła Mechaników Studentów Politechniki Warszawskiej, opracowało projekt wodnoszybowca łodziowego i była to pierwsza konstrukcja tego typu w Polsce. Ponieważ była to ciekawa konstrukcja przystąpiono do budowy prototypu tego wodnoszybowca, który oznaczono jako MT-1 (skrót od nazwisk konstruktorów) w Harcerskich Warsztatach Szybowcowych w Warszawie. Fundusze na jego budowę przekazał Związek Strzelecki, Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej i Liga Morska i Kolonialna co pozwoliło na rozpoczęcie budowy wodnoszybowca w sierpniu 1935 roku. MS-35 "Strzelec" Znane jest tylko to jedno zdjęcie "Strzelca". W "LzSz" nr.2/2008 to same zdjęcie jest obcięte na dole i dopiero ze zdjęcia z w/w art. można odczytać, że jest to poświęcenie samolotu (samolotów? - może i Hanriota) w 1933 r. Wiadome już jest, że MS-35 "Strzelec" użytkowany był przez Strzelecki Klub Lotniczy w Bydgoszczy.

Nie wiem nic o ewentualnych przeszkoleniach w pilotażu czy też o pilotach Związku Strzeleckiego. Oczywiście nie wyklucza to, że wśród członków Związku Strzeleckiego byli piloci wojskowi, bądź cywilni. Samolot MS 35EP2 z napisem fundacyjnym "Strzelec" mógł być przekazany do szkolenia i lotów po remoncie w 1934 r. (też ze składek członków ) . Do tego czasu sądzić należy, że podobnie jak ufundowane "Rypin I" i "Rypin II" eksploatowany był jako szkoleniowy w Centrum Wyszkolenia Podoficerów Lotnictwa (CWPL) w Bydgoszczy. W 1929 r. samoloty MS 35EP2 uznano za nietypowe i zaprzestano ich remontów kapitalnych. Nieremontowane samoloty częściej ulegały wypadkom i finalnie skasowano je w 1934 r. 12 sztuk wyremontowano i przekazano je aeroklubom - w użytku były do 1938 r. Sądzę, że jeżeli Związek Strzelecki ufundował samolot dla wojska, potem też z własnych środków go wyremontował to piloci - członkowie Związku Strzeleckiego latali na nim gdy był w aeroklubie (jakim ?) i być może na nim się szkolili ?

Trzecie zdj. od góry - błędna informacja, że "zbudowany przez strzelców". Jest to samolot szkolny Morane-Saulnier MS 35EP2 jeden z 70 zakupionych we Francji z napisem fundacyjnym "Strzelec"- sfinansowany zakup ze składek członków Związku Strzeleckiego (jeszcze dwa tego typu "Rypin I" i "Rypin II" zakupiono ze składek mieszkańców miasta Rypin). "Strzelec" na szachownicy na stateczniku pionowym miał namalowanego orła z literą "S" na tarczy amazonek. Samolot bazował w Bydgoszczy w latach trzydziestych XX w.

Amfibia czy latająca łódź ? Ogółem w MDLot eksploatowano': 12 egz. amfibii Schreck FBA HMT.2 (n-ry od 5 -1 do 5 -10 i 511 "Lubliniak" oraz 512 "L.O.P.P." - ostatnie dwie zakupione ze składek) 6 egz. latających łodzi Schreck FBA HE.2 (n-ry od 4 - 1 do 4 - 6 Różniły się one kilkoma szczegółami m.in. w amfibii widoczne były - podwozie podnoszone oraz płoza ogonowa (w łodziach - uchwyt do podnoszenia) Na zdjęciu z lewej strony widoczne stalowe cięgno podnoszenia lewego koła (ręcznie korbą - obserwator siedzący z prawej strony kokpitu) czyli wszystko wskazuje, że jest to amfibia Schreck FBA HMT.2 o NN numerze ale... z prawej strony pod kadłubem przy kole widoczny fragment czego ? Wózka transportowego ?