Jedburgh_Ops

W Berlinie doszło do pożaru w jednym z zakładów metalurgicznych Diehl Metall. Mieszkańcy proszeni są o niewychodzenie na zewnątrz i zamknięcie okien.

Brytyjski wywiad: Rosjanie wycofują samoloty, powodem ukraiński atak

Ruska agentura nie musi w PL nic podpalać. Może zakupić gruziński koniak i cygara i kibicować. Jedna z zakupionych linii technologicznych dla polskiej zbrojeniówki od lat niszczeje na wolnym powietrzu.

Dzicz w końcu się doigra. Zablokowanie Szarej Floty tych ludożerców na Bałtyku jest na stole i na horyzoncie UE i NATO.

Jak nic trzeba siłami tego forum powołać do życia Collegium Aerodynum. Z tego, co widzę, 2-4 forumowiczów nadawałoby się na władze tego biznesu. Będziemy pisali pacjentom pierwsze 2/3 doktoratów z różnymi opowieściami, a pacjenci dopiszą sobie po uważaniu końcową 1/3.

Okay, tylko w tym jednym unikatowym przypadku nie demonizujmy macierewicza, bo nie on był MONem przez cały okres posiadania przez Polskę F-16. Ze zjawiskiem, o jakim piszę poniżej macierewicz jak raz ma związek mały i przejściowy. Polska ma F-16 od roku 2006, a pilotów do nich od roku 2004. Czyli polscy piloci F-16 są kształceni i szkoleni od 20 lat. Dęblin rokrocznie kształci, szkoli i wypuszcza ~45 pilotów, przy czym nie są to piloci wyłącznie F-16, tylko piloci różni – transportowi, patrolowi morscy, śmigłowcowi SP/LWL/MW, instruktorzy na Orliki, instruktorzy na Bieliki. Pilotów, którzy po Dęblinie realnie idą na F-16 jest rokrocznie 15-18. Czyli po 20 latach III RP powinna mieć łącznie około 300-360 pilotów F-16 wykształconych, wyszkolonych i doszkolonych poza Dęblinem do statusu „combat ready”. To, kuźwa, gdzie oni się podziali? Wg normy NATO na 48 F-16 powinniśmy mieć samolotów do pilotów, jak 1:2, czyli powinniśmy mieć rok w rok 96 dostępnych dla państwa polskiego pilotów bojowych F-16. Czy to jest jakaś oszałamiająca, niebotyczna, nieosiągalna liczba? Przez 18 lat posiadania przez Polskę F-16 nigdy to się nie zdarzyło. Rekord to był jakiś rok, gdy było 1:1,4. To gdzie się ci miglance podziali, że polski podatnik bulący 7,5-9 US baniek (w zależności od stopnia wyszkolenia delikwenta) za wykształcenie i wyszkolenie takiego pilota nie może liczyć na to, że ich będzie rokrocznie 96 w gestii SP? I płk Zięć jasno mówi i chociaż to jest jego zasługa – polskimi F-16 latają ludzie, którzy nigdy nie powinni wykonywać tego zawodu. Mówi to jasno i wyraźnie, jako jedyny w przestrzeni publicznej. Bo gdzie się ci cwaniacy podziali, że nie można zebrać ich do liczby 96? Ano wiadomo, gdzie się podziali. Taki jest „patriotyzm” tych ludzi.

Ano dziwna ta rozprawa. 2/3 to beletrystyka i historia lotnictwa, a przecież miało być o (cytat) „Monitorowaniu uszkodzeń zespołu napędowego w zmiennych warunkach działania samolotu MiG -29”. Mój były szef (gen. prof. Jerzy Lewitowicz), który zjadł zęby na awaryjności silników turboodrzutowych, a występuje w bibliografii tej rozprawy, to nie wiem, czy byłby tak bardzo dumny, że w tej bibliografii się znalazł. Co kogo obchodzi np. Rys. 8 m.in. o śmigłowcach i pierwszej prędkości kosmicznej? Albo co kogo obchodzi budowa całego płatowca MiG-a-29? Miało to wszystko być o „Monitorowaniu uszkodzeń zespołu napędowego w zmiennych warunkach działania samolotu MiG -29”.

...w tym zeków-ludożerców, jak poinformowali M. Meissner i ppłk M. Korowaj. I to nie jest dowcip.

A niby co takiego radykalnie się zmieniło, że płk Zięć nie mógłby uczyć Ukraińców? Nic, albo bardzo niewiele, co najwyżej lekko ewoluowały zasięgi AIM-120 i skorelowane z tym oprogramowanie komputera misji w F-16. Polskich pilotów F-16, i nie tylko polskich, bo również światowych i amerykańskich, też zawsze uczą piloci ANG, którzy na ostatniej wojnie byli o ho ho ho temu. I dobrze uczą? Dobrze. Przegrał gdzieś kiedyś F-16 walkę z ruskim samolotem? Nie znosisz Zięcia to go sobie nie znoś, ale poruszajmy się w ramach realiów – technicznych, lotniczych, operacyjnych. Kpr dalekiego zasięgu F-16 od czasów Zięcia nie dostały, bo całe USAF ich nie dostały, więc w taktyce walki F-16 z Su-27/Su-35 nic nie mogło się zmienić. Jak nie znosisz Zięcia to pokaż drugiego w Europie pilota F-16, który ma uprawnienia „Mission Commandera”, czyli uprawnienia do dowodzenia formacją do 100 samolotów F-16 i który mógłby uczyć Ukraińców mając doświadczenie z wciąż relatywnie nowoczesnym radarem AN/APG-68(V)9 z polskich F-16, bo powyżej tego radaru Ukraińcy nie podskoczą w MLU dla nich.

Nawet debila alkoholika, pijanego w trupa (tfu!) Bażenowa „uhonorowano” w tym reportażu. Przed pokazem ledwo zdążył wyschnąć po tym, jak w nocy, mając w sobie typowe ruskie 10‰, wpadł do basenu p-poż. po bibie z RAF-owcami.

W MiG-u-29 jest tak, że nie ma wyłącznej – odrębnej – procedury uruchamiania tylko silników. Ona mieści się w ramach szerszej procedury. To się nazywa „Uruchomienie silników i sprawdzenie instalacji (systemów i układów) samolotu”. Silniki można uruchamiać w tym samolocie pojedynczo, jeden po drugim, albo w trybie „запуск лев. – двух – прав.”, czyli oba jednocześnie, aczkolwiek i tak nie ruszą jednocześnie, bo najpierw rusza prawy. Tak, czy inaczej, procedura pn. „Uruchomienie silników i sprawdzenie instalacji (systemów i układów) samolotu” składa się z 29 czynności. Ani jedna z nich nie mówi o czymś takim, o czym mówił mechanik z Malborka. Prywatnie też w to nie wierzę. Litościwie przepchnięto mnie przez kilka szkół lotniczych, nauczono czegoś o turboodrzutowych silnikach jednoprzepływowych, dwuprzepływowych i dwuprzepływowych wentylatorowych i nigdy nie słyszałem o czymś takim, żeby mechanik ustawiał w silniku tryb jego pracy albo na czas „P”, albo na czas „W”. W 29-punktowej ww. procedurze punkt 27 wprawdzie wprowadza pojęcie „lotu na zastosowanie bojowe”, ale pojęcie to występuje tylko raz i nie dotyczy silników, lecz odbezpieczenia działka.

A to dobre. Bardzo Ci dziękuję za ten post, bo mnie to bardzo ciekawiło. Widzę, że Amerykanie nie mogą odciąć pępowiny od tej broni i bardzo ją lubią/cenią. Podczas II wojny szkolenie z jej obsługi technicznej i strzelania przechodzili nawet niektórzy piloci. Sto procent pilotów szybowcowych USAAF na kursach „commando” musiało być specami od różnych wzorów broni, w tym od M1917A1. Fajny przykład, jak nic się nie marnuje ze starych broni czy to u ruskich, czy po stronie Zachodu.

Zięć uczy Ukraińców. A on twierdzi, że istnieje, tylko do ogrania czegoś pochodnego Su-27 trzeba nie jednego, a pary F-16 i idealnego zgrania dwójki F-16 w pewnym specyficznym manewrze. Tylko że tego numeru uczy się tylko instruktorów i tylko po 2,5-letnim szkoleniu w USA, a nie 20-letnich goowniarzy ukraińskich po 8-miesięcznym kursiku. No ale zobaczymy jak będzie. Są goście, którzy latają tak, jak by byli urodzeni do niczego innego. Wszystko im wychodzi w pięć minuty, gdy inni potrzebują do tego 20-30 lotów nauki. Sam takich znam osobiście. Oby tylko tacy uczyli się na tych ukraińskich F-16.

W polskim MON za F-35 robią F-22 to co tam... Niedługo za Su-22M4 będą robiły B-21...

Petro Czernyk, pułkownik sił zbrojnych Ukrainy i ekspert wojskowy, uważa, że myśliwce F-16 będą bardzo dużym wzmocnieniem armii jego kraju Surprise F-16 Update Issued by Ukraine The skies above Ukraine will be the most dangerous battlefield that the F-16 fighter jets have faced so far, former US military pilots told

To też Wojna na Wschodzie. Największy rolnik Ukrainy pokazał, ile zarobił dzięki UE. Naszych rolników zatkało

Cios w rosyjskiego giganta. Pierwsza taka strata od dekad

Dość grubo. Przypadek? Ogromny pożar w Moskwie. Do gaszenia wezwano lotnictwo

Na pewno jest to dobre, bo są tam fundamentalne prace mojego byłego szefa gen. prof. Jerzego Lewitowicza, a to on jest pionierem takich badań silnikowych i ma na to patentów tyle, że nie wiem, czy sam wie ile. Ale tego PDFa mimo wszystko trzeba jednak korelować z dwoma kwitami, jakie wspomniałem. Pilot też musi wiedzieć, jaki silnik ma do dyspozycji i jak daleko może się posunąć w jego zarzynaniu.

Sprawdzę. Jeśli znajdę coś ciekawego to dam znać.

„Metodyka szkolenia lotniczego” na MiG-u-29 w części o pilotażu nic nie mówi o takich funkcjonalnościach jego silników. Tak samo „Obliczanie zasięgu i długotrwałości lotu” - też milczy na taki temat. Gdyby takie funkcjonalności istniały to niemożliwe, żeby w tak ważnych działach szkolenia nic o tym nie było. Więc to chyba tak, jak napisałeś - „bez żadnego trybu”. ;-)

Też na to zwróciłem uwagę, przy czym jeden (bliżej kamery) dymi bardziej, a drugi mniej. Głowę dam, że tam już nikt nie patrzy na jakieś pojęcia resursów, tylko trwa dorzynanie ostatnich silników, których sprężarki i turbiny jeszcze się obracają bez urywania łopatek.

Sami się śmieją z tego, z czym przyszło im pracować. Ciekawe, czy w amerykańskich magazynach głębokiego składowania są jeszcze ckm-y M1917A1, a jeśli tak, to czy dałoby się je przekazać Ukrainie?

Raczej niemożliwe z różnych przyczyn: 1. Za drogi gips - Ukraina musiałaby je od nas kupić w cenach 1:1, a ich na to nie stać. 2. Byłaby straszna afera międzynarodowa. Po mojej współpracy z czebolem Daewoo wiem, jaka jest mentalność Koreańczyków. Sprzedaż niemal fabrycznie nowych FA-50 i przerobienie ich na drony oni potraktowaliby jak naplucie im w twarz. Dlatego z przyczyn świętego spokoju dla Polski to - jak mi się wydaje - całkowicie niemożliwe. Zresztą... :-) My to lepsi? Pamiętasz może taki francuski film sensacyjny z lat 80., w którym w scenariuszu było rozbicie w locie prawdziwego samolotu dyspozycyjnego? A czym był ten samolot? Polską Wilgą. Internetu wtedy jeszcze nie było, ale w mediach aż się zagotowało, jak Francuzi śmieli tak obrazić Polskę i Polaków i roztrzaskać do filmu taki dobry polski pełnosprawny samolot (bo był rozbity w locie)... Całe bogoojczyźniane społeczeństwo stanęło w obronie tej Wilgi :-) ...żadnego innego użycia bojowego wynalazku FA-50 na Ukrainie by nie było. Tak, jak ukraińskie MiG-i-29, Su-27 i Su-24 nie zbliżają się do linii frontu, bo byłyby zestrzelone, tak i samolot sportowy FA-50 kupiony od Polski bez amunicji do działka, bez kpr pow-pow, w ogóle bez niczego do jakiejś walki też by się do frontu nie zbliżył. Ten samolot nie jest gotowy nawet do strzelania npr metodą paraboliczną z dala od frontu, jak robią to ukraińskie Su-25.

I to ponoć zdublowaną linię, żeby uchronić się przed atakami „czegoś” z powietrza i utratą drożności tej linii kolejowej. Jak mówi ppłk Korowaj dzicy jako jedyni w (co najmniej) Europie mają wojska kolejowe i właśnie się one spisały i zbudowały tę linię.