Sedco Express

"Dolne w takim razie też - tak jest na innych Ciervach z niebieskim kadłubem, tam gdzie widać różnice odcieni. " Na wstawionych zdjęciach w poprzednim moim wpisie dolne powierzchnie jednak nie są jaśniejsze a takie same jak pokrycie kadłuba.

"Ale spokojnie, panie Ryszardzie, pan się nie boi... Na planie, który powstaje, "fszysko bendzie jak cza". Ufff, mogę wiec spać spokojnie ! ?

Ewentualne malowanie - srebrne powierzchnie górne statecznika poziomego i stateczników pionowych. Mamy trzy archiwalne zdjęcia polskiego wiatrakowca, na których widać różnicę w stopniu szarości oraz jedno zdj. litewskiego - wersja ta sama co polska. Wszystkie zdjęcia zrobione były jak sądzić można przy zachmurzonym niebie, gdyż nie ma cienia na murawie i tym samym nie można wnioskować, że jaśniejsze powierzchnie statecznika to odblask (lśnienie) na skutek promieni słonecznych. Widoczna odchylona klapka jest jak uważam z blachy i zewnętrzna powierzchnia jest ciemna czyli pomalowana na kolor ciemnoniebieski, natomiast wewnętrzna jest koloru naturalnego blachy (aluminium ?) Łopaty wirnika pomalowane były na srebrno i na zdjęciu są takiego samego koloru jak wspomniana wewnętrzna pow. klapki, powierzchnie statecznika, litery znaku rejestracyjnego, pas na malowany na kadłubie. Nie wiem, ale jednak wydaje mi się , że górne powierzchnie były malowane nie na granatowo a na kolor srebrny ? (to tylko moja sugestia)

"To jest wysięgnik rurki (a właściwie rurek, bo były dwie) Pitota. Standardowe, fabryczne wyposażenie. " Standardowe itp.itd. a nie ma tego wysięgnika na planie (rzuty) zamieszczonym w tomie 196. WLU "Wiatrakowce" ? I nie "Wiatrakowce" a "Wiatrakowiec" bo dotyczy wyłącznie jednego egz. będącego w użytkowaniu w Polsce. WLU jest serią opisującą uzbrojenie i wyposażenie WP a nie przeglądem uzbrojenia armii europejskich lat 30-tych XX w.

Wracając jeszcze do tajemniczego pręta pod statecznikiem z prawej strony to widać że nie dotyka on gruntu, z lewej strony go brak . Na zdjęciu litewskiego wiatraka (ten sam co polski) go nie ma - jest natomiast wspomniany wystający tylko z prawej strony element golenia.

Ciekawe - odnośnie ewentualnego malowania na srebrno górnych powierzchni statecznika poziomu i sterów kierunku (do tego tematu jeszcze powrócę). Natomiast nie wiem czy był poruszany temat wystającej tylko (!) z prawej strony części golenia stelaża podwozia ?

Jedna z wersji Lockheed P-38 Lightning

Przykro mi ale to nie jest Ansaldo a SVA - 9. Nie można go nazwać "Ansaldo" chociaż skrót SVA zawiera nazwę wytwórni (U.Savoia i R.Verduzio - konstruktorzy i fabryka Ansaldo - S-V-A). W Polsce był tylko jeden egz. tego samolotu - pokazowy (szkolno-treningowy) . Pokazy miały miejsce na Lotnisku Mokotowskim, Ławicy I Rakowicach.Na zdjęciu - lotnisko Rakowice (Sekcja Ćwiczeń 2.PL) Od wiosny 1921 r. w 12.EW a w latach 1922-1923 Sekcji Ćwiczeń 2.PL i z końcem 1923 r. przekazany na skład Parku Lotniczego.

A co oznacza skrót FC ? Football Club ? ?

Ansaldo A--300-3 (3 os. załoga) nr. B.5 - 2.PL (Kraków). Lot z okazji święta pułku - pokazy 15.05.1922 r.

6 sierpnia 1925 r. Kazimierz Brzeziński - pilot komunikacyjny zginął w wypadku lotniczym (korkociąg) na lotnisku Rakowice - Kraków oblatując nowy samolot Linii lotniczych "Aerolot" Jukers F-13 P-PALS. Zginęli także dwaj mechanicy - Eugeniusz Maryszka i Stanisław Guzik. 12 sierpnia 1925 r. (wg innych źródeł 18 sierpnia) Plut.pil. z 2.PL (Kraków) Kazimierz Kalinowski oraz por.kaw. Leon Paszkiewicz zginęli w katastrofie Ansaldo A.300-2 w miejscowości Skała pod Ojcowem .

Jeden ze ślizgaczy (hydrogliser) na Pinie .

A tak malowano numery (stylizowne, ozdobne cyfry z kropką) w szkołach lotniczych w Bydgoszczy. Na zdjęciu Morane Saulnier MS AR-35EP2 ("EP2" - dwumiejscowy, szkolny, przejściowy) z CSPPL (Centr. Szk.Podofic. Pil. Lotn.) w Bydgoszczy - 1927 r.

Z CWOL - Dęblin. Proste cyfry a "9" poprzedzona "O"

MS AR-35EP2 biała "1" z OSL w Grudziądzu - przykład odmiennego malowania cyfr.

Dwa zdjęcia rozbitych szkolnych Morane Saulnier'ów MS AR - 35EP2 Litera "D" (Dęblin) na dolnej powierzchni płata i powtórzony numer boczny "31" , "42" świadczą, że samoloty należały do CWOL (Centr. Wyszk.Ofic.Lotn.) w Dęblinie - koniec lat 20-tych, pocz. 30-tych. Zdjęcie pierwsze niezwykle interesujące ponieważ do tej pory nie było znane zdjęcie MS-35 z numerem "42". Najwyższy znanym ze zdjęć był MS-35 "41". W CWOL Dęblin na MS malowano cyfry o prostym kroju, bez kropek i zawsze numeracja była dwucyfrowa (od 01) w odróżnieniu od numeracji na MS-ach w innych szkołach lotniczych (cyfry stylizowane, z kropką za- lub po obu stronach, cyfry pojedyncze itd.)

KayFranz zwrócił mi uwagę, że to nie jest RWD a Lublin R-XIV. Oczywiście, że tak. Sam nie wiem skąd taka przedszkolna omyłka ale czasami się zdarza. Dzięki !

Pomyłka - chodzi o płk.pil. Jerzego Kossowskiego ?

RWD - XIV nr.54.11. SP-AFD. Jeden z dwóch cywilnych RWD-XIV z ZMP&L. W dniach 04-16.03.1931 r. pilot W.Szulczewski na tym samolocie (z Aeroklubu Warszawskiego) odbł rajd do Estonii.

Potez XVA2 40.94 z 2.PL(Kraków)

1939 r. - Lublin R-XIIID z godłem 43.ET 4.PL

mjr obs. Andrzej Płachta

Wodnosamolot patrolowy (od 1921 - szkolny) Hansa Brandenburg NW "6" z BLM (Baza Lotnictwa Morskiego) - Puck 1920-23.

Z lewej por.pil. Tadeusz Hahn z prawej NN. T.Hahn zginął podczas lotu ćwiczebnego na samolocie SPAD 61C1 nr. 1.152 z 2.PL (Kraków) 122.EM w dniu 26.06.1929 r. a przyczną było złamanie drążka sterowego co skutkowało korkociągiem.