Sedco Express

Zdjęcie było już zamieszczone i opisywane. Na 100 % lotnisko polowe Obory rok 1936 lub 38 PWS - 26 nr. 81-75 Eskadra Treningowa 1.PL a samolot z SPL z Dęblina . Nie sądzę by ktokolwiek rozpoznał NN oficera lotnika. Szkoliło się ich wielu a ten na zdjęciu niczym się ie wyróżnia.

Coraz większy burdel na Forum ! O kant d...py to rozbić !

Gdzie opcja modyfikuj swój wpis - była a teraz gdzie jest ? !!!

Było dobrze a teraz Forum całkiem do czerech liter Gdzie zdjęcie z cytowania ? !!! Zachciało si,e ulepszeń !

A samolot tzn. model Brandenburg C-I Phoenix (łatwo rozpoznać po charakterystycznym kształcie steru kierunku i ukośnej parze stójek w komorze płątów).

Zdjęcie zamieszczone już było w dziale "Żołnierze lotnictwa..." Na burcie SPAD 61C1 z 11.Pułku Myśliwskiego (Lida) namalowane godło osobiste NN pilota - biały bocian. Koniec lat 20-tych XX w.

Z 1. PL (Warszawa) z Dywizjonu Szkolnego z Eskadry Pilotażu Nr. 1 zdjęcie z sierpnia 1936 r. (lub 1938 r. ?) Tylko samoloty PWS-26 z Dęblina z SPL miały statecznik szaro-niebieski z namalowanym godłem szkoły. Na zdjęciu widać wyraźnie różnicę w stopniu szarości statecznika pionowego i kadłuba (był malowany na kolor oliwkowy lub srebrny) A dlaczego jest na lotnisku w Oborach pod Warszawą ? Sądzę, że dlatego bo jest z 1.PL a wcześniej mógł być eksploatowany w SPL w Dęblinie.

PWS-26 z godłem eskadry treningowej (biały trójkąt z czerwoną literą "T" w czerwonym otoku) z CWL (Centrum Wyszkolenia Lotniczego) SPL (Szkoły Podchorążych Lotnictwa)w Dęblinie - widoczny jaśniejszy fragment statecznika pionowego (szary z niewidocznym godłem SPL) w stosunku do ciemniejszego (oliwkowy) steru kierunku. Lotnik - NN (ciemny pasek na rękawie munduru czyli oficer)

W pełni się zgadzam z moim przedmówcą. Personel naziemny z założonymi do zdjęcia "dla fasonu" pilotkami i goglami.

Okulary Protector użytkowane w lotnictwie (kopia okularów Super Protector 50) firmy "Zetes" inż. Sokołowskiego w Warszawie.

PZL P.11f Co to za element konstrukcyjny wystaje spod lewego skrzydła przy zastrzałach ?

Pomijając tytuły przez Ciebie wspomniane i moje dwie książki wcześniej wpisane to do tej tematyki należą: 1. "Ku czci poległych lotników 1939-1945" - praca zbiorowa W-wa 2006 2. "Księga lotników polskich poległych, zmarłych i zaginionych 1939 -1946 " - T.Kujawa (bez O.Crumfta) wyd. II poprawione i uzupełnione 3. "Lotnicy kawalerowie krzyża VM - J.Zieliński/W.Wójcik - W-wa/Toruń 2005 4. "Mała encyklopedia lotników polskich - J.R.Konieczny/T.Malinowski W-wa 1983 5. J.w. - W-wa 1988(Tomik II) 6. "Skrzydlaci rycerze Rzeczypospolitej" - St.Januszewski Wrocław 2017 7. "Awiacja I Korpusu Polskiego na Wschodzie 1917 -1918 - St.Januszewski Wrocław 2018 8. "Polscy obrońcy lwowskiego lotniska na Lewandówce w 1918 roku" - G.Jasiński W-wa 2017 9. "Dowódcy pułków lotnictwa polskiego 1921-2012" - J.Zieliński W-wa 2015 10. "Bezkarne ludobójstwo" _ J.Pawlak W-wa 2007 11. "Absolwenci Szkoły Orląt 1925 - 1939" - J.Pawlak W-wa 2002 Jest jeszcze "kilka" książek z aneksem w postaci skrótowych biogramów lotników, o których mowa w tekście.

Edmundo napisał - "...myślałem iż mam już "wszystkie" publikacje tyczące poległych lotników polskich." Podstawowych pozycji dot. biogramów polskich lotników (okres 1918 - 1945) jest kilkanaście (nie licząc tych z aneksem ). Wykaz mogę zamieścić jak ktoś będzie zainteresowany.

Polecam jeszcze to tomisko 610 str. dużego formatu :-)

W książce "Wypadki śmiertelne w lotnictwie polskim 1918 - 1939" (A.Popiel) na 15 sierpnia 1936 r.str. 260 czytamy: "15 sierpnia 1936 r. Kapitan dyplomowany pilot w stanie spoczynku Kazimierz Lasocki zginął we Francji pod miejscowością Anglet, gdy zakupiony przez gen. Franco, dla jego armii walczącej z wojskami komunistycznymi [błąd nie wszystkie ugrupowania były komunistycznymi] . Samolot został przy przelocie zestrzelony przez francuską obronę przeciwlotniczą. Miejsce pochowania nieznane. Kod przyczyny : 1 (zestrzelenie)" Czyli przelot był nie zgłoszony władzom francuskim, nielegalny, więc nic dziwnego, że obrona plot otworzyła ogień do niezidentyfikowanego samolotu.

Kilka ciekawych informacji w tym temacie. Polski handlarz bronią z WMG Stefan Czarnecki miał kontakty z liniami British Airways. Dowiedział się, że na lotnisku Gatwick pod Londynem stoją cztery Fokkery F.XII. Samoloty zarekwirowały władze brytyjskie dostawcy, który próbował obejść brytyjskie embargo na dostawy broni dla Hiszpanii. St.Czarnecki poinformował władze, że w związku z zamiarem założenia linii lotniczych w Katowicach chciały te samoloty odkupić. Pokazał odpowiednie papiery i dokumenty dotyczące wspomnianych linii lotniczej. Cztery Fokkery kupił po okazyjnej cenie 33.000 zł. Po odbiór samolotów wysłał pilotów, którzy byli chętni do wsparcia gen. Franco - w większości wywodzili się oni z kręgów ziemiaństwa. Jednym z nich był hrabia Jan Kazimierz Lasocki (były adiutant gen. W.Sikorskiego). Lasocki miał już za sobą ponad miesięczną służbę w lotnictwie frankistowskiej Hiszpanii. Samoloty z Gatwick poleciały nie do Katowic a na południe na lotniska opanowane przez wojska frankistowskie. Dotarły tylko dwa - jeden z Lasockim roztrzaskał się niedaleko Biarritz w Pirenejach. Drugiego Fokkera pilotował Kajetan Czarkowski-Golejewski i rozbił się on podczas lądowania w gęstej mgle w La Rochelle we Francji. Pilotowi udało się przedostać do Hiszpanii. Golejewski służył w lotnictwie gen. Franco i brał udział jako pilot włoskich bombowców SM 79 w bombardowaniu republikańskiego Madrytu. Razem z nim służyło jeszcze kilku innych pilotów z Polski. Prócz lotników znaczna ilość Polaków walczyła w szeregach wojsk gen. Franco.

Pilot NN ale samolot tak - Bristol F.2B Fighter nr 20.106 z 10.EW 3.PL - Poznań 1922 r.

Oczywiście, że nie w Wilnie, siłą rozpędu tak napisałem myśląc o lotnisku ale i nie w Kownie a by było ciekawiej... w Tallinnie.

Zapewne chodzi o marzec roku 1938 ? Po złożeniu w Wilnie przez stronę polską ultimatum większość eskadr liniowych w trybie alarmowym skoncentrowano nad granicą. Podczas lądowania po zmroku uszkodzeniu uległy trzy "Karasie" - lotnisko Porubanek (Wilno) - z powodu złej organizacji. "Karasie" wyleciały 17.03.1938 r. w trybie alarmowym na lotniska w Wilnie i Lidzie. Eskadry wystartowały z Warszawy zbyt późno i do Wilna doleciały o zmroku. Dodatkowo lotnisko było rozkopane bo przeprowadzano prace melioracyjne. 20.031938 r. demonstracyjny lot wzdłuż granicy odbyło 108 samolotów. Tylko tyle wyszperałem. PS - uszkodzenia ? Kapotaż ? Uszkodzenie podwozia, śmigła ?

Dziękuję ! Uśmiechnąłem się z tego - "widoczne fragmenty [!] sierż.obs.Romana Święcickiego" Skoro opisane są "fragmenty" to wnioskuję, że gdzieś zdjęcie zostało opublikowane z pełnym opisem. Czy byłbyś uprzejmy podać źródło ?

Teraz wszystko jasne - prócz pasów na stateczniku widoczny zygzak na płacie - oznaczenie funkcyjne L.Pamuły dcy 141.EM 4.PL w Toruniu. PS - z takim godłem były trzy eskadry (vide kolorowane zdjęcie)

Ciekawe oznaczenie funkcyjne - dwa białe pionowe pasy na stateczniku pionowym - ale kogo ? Stosowane oznaczenia dla: - dcy dwywizjonu - dcy eskadry - dcy klucza

Z piórami o różnych kolorach widzę pierwszy raz, będę wdzięczny więc za opis.

Próba identyfikacji. Od lewej : 1- NN 2- ppor.obs. Andrzej Płachta 3- kpt.pil. Władysław Jurgenson 4- gen.dyw. Daniel Konarzewski 5- por.obs. Maksymilian Kowalewski 6- pchor.pil. Józef Muhlnicki 7- NN 8- NN 9- obs.pil. Leon Loria 10- NN Zdj. - 1920 r. wizyta generała na froncie Lit.Biał. (personel 12.EW)