Sedco Express

<https://pl.wikipedia.org/wiki/Aerolot>

Górne zdjęcie - odznaka francuskiego pilota dolna jugosłowiańska. Na dolnym zdjęciu obok polskiej gapy - łotewska i włoska a pod koalicyjka - estońska odznaka pilota.

Jakiś czas temu Muzeum w Dęblinie zamieściło zdjęcie NN pilota z prośbą o identyfikację. Może to Włodzimierz Klisz ?

Super glue to klej cyjanoakrylowy <https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=usunięcie+kleju+cyjanoakrylowgo>

Nie nie mam żadnych nowych informacji. Nie chodziło mi o zasady nadawania a jedynie o wygląd (kształt) odznaki.. Nie wiem czy odznaki pilota, obserwatora, pilota sterowcowego etc. o kształcie takim jak we Francji a nadawane Polakom były produkowane w Polsce czy też produkcji francuskiej. Napisałem "Odznaka nie miała żadnych polskich akcentów." Nie miała bo była identyczna jak francuska. Zasady nadań, komu, kto i jak i po jakiej szkole lub za co to oddzielny temat.

OK,wyglądał rzeczywiście jak PWS-52 ale gdyby można było odczytać znaki rejestracyjne to sprawa by się wyjaśniła.

W rzeczy samej :-)

Kolejny "kfiatek" Nie wiem dlaczego w książce "Zapomniane hydroplany" (A.Olejko, Piekary Śląskie 2008) na str. 36 widnieje to samo zdjęcie (to nad wodą) z opisem "Niszczycielska łódź latająca Latham 43 HB 3 z rękawem [!] do strzelań przeciwlotniczych - zbiory autora [!] " Doskonale widoczne są dwie flagi kodu morskiego.

Z Allegro opis "POWST WLKP.PILOT-3 PUŁK LOTN.POZNAŃ-VIRTUTI 6-FOTO" Sadze, że to chor. pil. Stanisław Wrembel

Airco DH.9 - jeden z 20 egz. otrzymanych w darze od króla angielskiego Jerzego V.

Amerykanin Joseph Stehling były lotnik z okresu I WŚ zgłosił się ochotniczo do WP. Od 19.12.1919 r. do 29.04.1920 r. służył w I.EL. Został wydalony z jednostki za fałszywe podanie stopnia wojskowego. Był porucznikiem a zgłosił, że ma stopień kapitana. W trakcie służby nie brał udziału (!) w żadnych lotach. Później służył (do kwietnia 1921 r.) jako podpułkownik (!) w lotnictwie łotewskim. W książce "Gapa z zielonym wieńcem" - A. Olejko (Zabrze-Tarnowskie Góry, 2020) na str. 570 jest zamieszczone identyczne zdjęcie z błędnym wg mnie podpisem "...i jako lotnik polskiego lotnictwa..." Sadzę, że zdjęcie jest z okresu jego służby w łotewskim lotnictwie a nie polskim.

Gala banderowa bo powrót z rejsu - wpływa do Gdyni (vide tłum pasażerów na burcie). Graj łaskawco graj bez fałszowania :-) He, he ! Ten dyrektor to co to niby ja ? Jeśli tak to kojarzy mi się z Ojcem Dyrektorem i bardzo proszę jak już, to może kierownik bo tak zwraca się do mnie osiedlowy czciciel Bachusa - "Panie kierowniku brakuje mi 50 groszy do bułeczki !"

I bardzo dobrze, że jest takie "zastanawianie" się nad wstawianymi zdjęciami. Wpisy i wymiana takich informacji wnosi wiele do opisu i poszerza naszą wiedzę. Tak trzymać !

Sposób noszenia odznaczeń polskich i zagranicznych na mundurze ustalono dopiero w 1921 r. Następnie w latach 1929-1931 r. wydano przepisy regulujące starszeństwo orderów i odznaczeń polskich a dopiero za nimi przypinano zagraniczne. temat ten tzn. regulaminy i przepisy odnośnie odznaczeń to temat rzeka . Ciekawym jest natomiast noszenie odznaki pilota (np polskiego i innych ) nieprawnie, nie nadanych.

Czy można prosić o zamieszczenie całego zdjęcia ? Z góry dziekuję.

Kpr. obs. Michał Dzierzgowski przy kaemie. Pilot - por.pil. Kazimierz Ziembiński. Samolot - DFW C.V. "2" - w lutym 1920 r. w III Es.Wlkp. a w marcu już w 14.EW.

Na zdjęciu z Jachem i Kwiecińskim postacie u góry są obcięte. Czy może jest całe zdjęcie ? Interesuje mnie oficer z włoską odznaka pilota obok polskiej na kurtce mundurowej.

Nie ulega wątpliwości, że to EK 2 KL. Wstążka w środku czarna a Gwiazdy - czerwona. Wyraźnie widać różnice w stopniu szarości między KW a EK.

Nie masz racji. Nie wygląda śmiesznie a dostojnie. Cylinder był wymaganym elementem stroju oficjalnego ministrów a co dopiero prezydenta RP. By było ciekawiej to cylinder był również wymagany (podobnie jak mysie rękawiczki) w czasie oficjalnych przyjęć państwowych w ogrodach.

CAMS 30E Pierwszy raz widzę by określenie typu było namalowane na kadłubie a nie na sterze kierunku. Poniżej uskrzydlona kotwica - zapewne godło zakładów CAMS. Tego typu malunków brak na innych dostępnych, znanych zdjęciach CAMS'ów.

Fotomontaż :-)

LeO H-135B3 II EL "Rugia" - Puck, 1930 r.

Poprawna pisownia nazwiska (po spolonizowaniu bo uważał się za Niemca) to Jan Neuman. Prawdziwe nazwisko - Johann Alfons Neumann. Do WP wstąpił w 1919 r. podkreślając niemieckie pochodzenie, słabo znał język polski a wstąpił jak pisał "dla żołdu". Od 16.11.1922 do 13.08.1923 r. w MDLot a potem od 01.01.1924 r. - pełnił funkcję dcy eskadry potem inne funkcje m.in. dca Parku Lotniczego. Alkoholik, awanturnik, wielokrotnie skazywany na areszt w 1927 r. kilka miesięcy spędził w więzieniu. Po wyjściu - dca plutonu MDLotu później służył w rejonowym dctwie wybrzeża morskiego. (ciekawe, że ponownie wrócił do służby !) Oceniany w stopniu "dostatecznym". W 1928 r. adm. J.Unrug wystawił mu opinię - niedostateczną i w arkuszu kwalifikacyjnym zapisano : "pod każdym względem zupełnie [jest] bezwartościowym. Notoryczny alkoholik, często wywołuje awantury, poniżając tem mundur, mało inteligentny i nie dyscyplinowany" Jakie były jego dalsze losy nie wiadomo.

Chyba nie było :-) Zdjęcie bez opisu. Po wykluczeniu wodnosamolotów BLM z dwiema parami rozpórek w komorze płatów pozostały: - Friedrichshafen FF-33J "8" - Hansa- Brandenburg NW "6" - Lubeck-Travemunde F2 "7" - Sablatnig SF-8 "10" Kształt chodnicy, kolektor wydechowy z lewej strony i brak dodatkowych stójek - popychaczy lotek, obudowa silnika wskazują, że jest to - Friedrichshafen FF-33J "8"

Kpt mar pil bal Marian Brochwicz -Trawiński z MDLotu w mundurze galowym (1928 r.) i na ulicy w Gdyni (1932 r.) <