Jedburgh_Ops

Polscy wojskowi już się na ten temat wypowiedzieli. Będzie nam wolno co najwyżej odśnieżyć płytę wokół F-35A.

Czasy są takie, że dziś, jako „lotniczą ciekawostkę” należałoby wrzucić jakiś filmik, jak to się podróżowało samolotem komunikacyjnym 30, 40, 50 lat temu. To dopiero byłaby ciekawostka, a może i sensacja. Że dziś lata ostatni plebs to już nie sensacja. Kiedyś człowiek do samolotu komunikacyjnego ubierał się jak do kościoła, na pokładzie była absolutna cisza, żadnych buraczanych braw po lądowaniu itp. W czasie lotu też żaden napruty lumpenproletariat nie przechadzał się między fotelami, ale przechadzały się między nimi tylko śliczne, niezestresowane (od strofowania pijanego bydła, jak dziś) stewardeski.

Ciekawe, czy będzie załogowy? Amerykańscy naukowcy branży aerospace mówią: „Ostatni pilot wojskowy już się urodził”.

Na podlinkowanym wcześniej forum jest kolejna seria zdjęć z korkociągu tego Jaka-52. Jest superprecyzyjna. Widać, że zgodnie z zasadami sztuki (tej podstawowej do wychodzenia z korkociągu) pilot wychyla ster kierunku tak, aby zatrzymać rotację, ale to nie działa. Jednocześnie ma wychylony w górę ster wysokości, aby (jak pisałem wcześniej) dać sterowi kierunku większą szansę na zadziałanie (technika dla wrednych samolotów nie tak prosto wychodzących z korka), ale to też nie działa. Ale widać dlaczego - ster wysokości jest wychylony w górę za delikatnie, a powinien być wychylony prawie maksymalnie, aby: po pierwsze, zminimalizować tzw. obszar zacieniony steru kierunku; po drugie, wygenerować wir powietrza korzystny do skuteczniejszego zadziałania steru kierunku. Ale takie rzeczy się nie dzieją.

I wszystko jasne. Równie dobrze mógłby mówić psychiatra Klich.

PS W przeciwieństwie do... litościwie przemilczę forumowicza... nie kupuję żadnego medialnego kitu na temat F-35A. Byłem na polskiej prezentacji F-35A z udziałem Steve Overa – dyrektora ds. rozwoju międzynarodowego programu F-35 i pilota doświadczalnego F-35 Billiego Flynna. I podczas dyskusji na temat tego samolotu. Ciekawy event i dający duuużo do myślenia.

Jeśli w tych F-35A będą tak lądowali, jak w tym roku w Leeuwarden to faktycznie będzie siekierka na kijek.

Nie tylko Ty się zastanawiasz. Po 1 - F-35A w bazach stacjonarnych (bo one innych nie wytrzymują) pójdą pod nóż Kalibrów w pierwszej godzinie konfliktu zbrojnego; Po 2 - tatuś daje zabawki tylko grzecznym dzieciom, o czym przekonali się piloci izraelscy w trakcie ataku na irański reaktor atomowy Osirak. Wobec dzieci niegrzecznych tatuś włącza pstryczek-elektryczek i nagle zabawki nie działają; Po 3 - pomni powyższego faktu nr 2 Izraelczycy jak już coś biorą od tatusia to patroszą to z tatusiowej awioniki i wstawiają swoją na skalę maksymalną, żeby tatuś nie miał na czym uruchomić pstryczka-elektryczka i zneutralizować samolotów; Po 4 - serwilistyczne, czołobitne dzieci znad Wisły tylko raz kiedyś dawno wpadły na pomysł, aby pod względem awioniki zjednoczyć siły z braćmi w wierze, żeby niedobry tatuś nie uruchamiał pstryczka-elektryczka, ale idea upadła. A teraz będziemy mieli F-35A przeznaczone tylko dla grzecznych dzieci, bo jak tatusiowi coś się nie spodoba, to zadziała telemetria i nawet rozruch silnika nie pierdnie, aby tylko nadwiślańskie dzieci były grzeczne dla tatusia.

To do mojej żony? Pytam, bo ona jest kociarą. Jam ci tylko prosty psiarz (bezkuwetowy). F-35A dla Polski to poroniony pomysł. Co innego F-35B, ale nie chce mi się o tym pisać, bo ręce opadają. Niech sobie pisowskie świry kupują zabawki za nieswoje pieniądze - zapłacimy za to wszyscy, tylko będzie za późno.

http://www.superstacja.tv/program/rozmowa-dnia-gen-stanislaw-koziej-plk-krzysztof-przepiorka,6872713/

Też miałem w maluśkich czarnych skrzyneczkach „renomowanej firmy”, której USB podobno się nie utleniają i nie zaprzestają kontaktowania. Po czym zaprzestały. To usłyszałem od „fachowca”, że „no kto kupuje dyski zewnętrzne tej firmy, dam panu takiej firmy, że nigdy w życiu styki się nie utlenią”. Kolejna „renomowana firma” za spore pln i utlenienie tak samo szybkie, jak we wszystkich „renomowanych firmach”. I tak to leci.

Tiaaa, chyba za US$ z naszej działki na Pacyfiku http://www.national-geographic.pl/aktualnosci/polska-dzialka-na-dnie-pacyfiku

Pilot tego nieszczęsnego Jaka miał nalot 800 h. Mało to nie jest, ale jak na pilota akrobacyjnego i pokazowego to jakaś rewelacja też nie jest. Tym bardziej, że Jak-52 nie jest jakimś superwdzięcznym samolotem do wyprowadzania z korkociągu, a już szczególnie w kontekście po prostu szalonej ilości zwitek korka, czego nie wolno. Tego chyba nikt nie zrozumie, chyba że sekcja zwłok pilota wykaże, iż doznał np. udaru. Na podlinkowanym przeze mnie powyżej forum wypadkowości lotniczej ukazało się dziś bardzo dobre jakościowo zdjęcie tego Jaka – jak pisze jego autor – „kilka sekund przed tragedią”. Z układu lotek wynikałoby, że Jak jest już w korkociągu lewoskrętnym, czyli tuż nad ziemią (wcześniej robił co najmniej dziewięć zwitek prawoskrętnych). Dla komisji powypadkowej ciekawe w tym zdjęciu będzie położenie steru wysokości. Dla przytłaczającej większości samolotów jest to wychylenie błędne (w górę). Przy wyprowadzaniu z korka trzeba oddać drążek trochę od siebie, żeby wyjść z pozakrytycznych kątów natarcia, a tutaj mamy drążek na siebie. Ale z drugiej strony dobrze byłoby, aby aerodynamicy Jakowlewa na ten temat też się wypowiedzieli (tylko czy zechcą przy „świetnych inaczej” relacjach Polski z Rosją?), ponieważ jest mała grupa samolotów akrobacyjnych, którym w korkociągu „trzeba dać szansę” na zadziałanie steru kierunku (bo on też odpowiada za wyprowadzenie z korka) i wtedy rzeczywiście trzeba wychylić ster wysokości w górę (czyli trochę wbrew regułom), bo rośnie wtedy efektywność steru kierunku. Tylko że na to wszystko potrzebny jest czas, a tego czasu pilot w Płocku już nie miał. Poniżej zdjęcie z ostatniej fazy spadania. Ster wysokości ciągle wychylony w górę, ale lotki w neutrum i ster kierunku chyba też w neutrum, a tak się nie da wyjść z korkociągu.

Tak zamierzam robić Właśnie dlatego tak pilnuję tego wątku. Miałem zasoby takich fajnych zdjęć z US szpejem na Polakach, ale jak to z rzeczami w komputerze bywa sfajczyły się. O ile pamiętam to chyba Polacy i ogólnie commowealhowcy używali też amerykańskich ładownic pistoletowych do .45, bo one do BHP też pasowały.

Te dotychczasowe przejrzałem drobiazgowo, ale nic nie znalazłem. Widziałem jednak zdjęcia naszych z II Korpusu z masą amerykańskiego szpeju - manierki, łopatki M1910, chyba noże M3, jeśli dobrze pamiętam, wykrywacze min itp.

Gdybyś tak upolował zdjęcia Polaków z jakimiś elementami amerykańskiego oporządzenia i/lub wyposażenia to byłbym wdzięczny. Takie rzeczy miały miejsce, tylko nikt już nie wie, skąd się to brało - czy z grabieży amerykańskich rannych lub zabitych, czy z „machniom”. Ale pewnie brało się to ze wszystkiego, co wymieniłem.

I tylko kumple śmieją się do rozpuku, i tylko starosłowiańskie ёбаный się rozlega, a te biedne zwłoki wiuwają po całym landszafcie. Wieże to kiedyś nie był głupi pomysł.

Tak, masz rację. Około 0:15 widać odrębny dramat w tym wszystkim. To już są (prawdopodobnie) błędy człowieka walczącego z nadchodzącą śmiercią. Gdzieś kiedyś już o tym tutaj pisałem - z korkociągu trzeba wychodzić delikatnie, z czuciem, bo inaczej tylko wpadnie się w rotację w przeciwnym kierunku, a z korka się nie wyjdzie. I takie coś tutaj widać. Istnieje aż dziewięć błędów w wyprowadzaniu samolotu z korka.

To jest porównywanie rzeczy nieporównywalnych. Marek Szufa uderzył o rzekę wyprowadzając samolot z półpętli. Wtedy miał prawo być na pełnym gazie i silnik wył i tutaj wszystko się zgadza i to też jest professional. Woda i śnieg - nie ma nic gorszego dla pilota, jeśli chodzi o błędną ocenę odległości samolotu od powierzchni tych dwóch materii. I zemsta złudzeń optycznych niestety jest w lotnictwie GA regularna.

PS Dyskutujemy o tym tutaj http://lotnictwo.net.pl/3-tematy_ogolne/15-wypadki_i_incydenty_lotnicze/94658-2019_06_15_plock_jak_52_a.html

Nie, nie, to nie tak. Korkociąg robi się na zdławionym silniku i wprowadza się w niego samolot z przeciągnięcia statycznego. Jeśli nie słyszysz silnika podczas obecnego płockiego wypadku to znaczy, że (przynajmniej pod tym względem) wszystko jest professional.

Maleńki OT, ale mam nadzieję, że wybaczalny. Jak nie kochać wież spadochronowych! Te zwłoki tutaj latają po landszafcie i zero szacunku dla człowieczeństwa...