Sedco Express

Z CWOL - Dęblin. Proste cyfry a "9" poprzedzona "O"

MS AR-35EP2 biała "1" z OSL w Grudziądzu - przykład odmiennego malowania cyfr.

Dwa zdjęcia rozbitych szkolnych Morane Saulnier'ów MS AR - 35EP2 Litera "D" (Dęblin) na dolnej powierzchni płata i powtórzony numer boczny "31" , "42" świadczą, że samoloty należały do CWOL (Centr. Wyszk.Ofic.Lotn.) w Dęblinie - koniec lat 20-tych, pocz. 30-tych. Zdjęcie pierwsze niezwykle interesujące ponieważ do tej pory nie było znane zdjęcie MS-35 z numerem "42". Najwyższy znanym ze zdjęć był MS-35 "41". W CWOL Dęblin na MS malowano cyfry o prostym kroju, bez kropek i zawsze numeracja była dwucyfrowa (od 01) w odróżnieniu od numeracji na MS-ach w innych szkołach lotniczych (cyfry stylizowane, z kropką za- lub po obu stronach, cyfry pojedyncze itd.)

KayFranz zwrócił mi uwagę, że to nie jest RWD a Lublin R-XIV. Oczywiście, że tak. Sam nie wiem skąd taka przedszkolna omyłka ale czasami się zdarza. Dzięki !

Pomyłka - chodzi o płk.pil. Jerzego Kossowskiego ?

RWD - XIV nr.54.11. SP-AFD. Jeden z dwóch cywilnych RWD-XIV z ZMP&L. W dniach 04-16.03.1931 r. pilot W.Szulczewski na tym samolocie (z Aeroklubu Warszawskiego) odbł rajd do Estonii.

Potez XVA2 40.94 z 2.PL(Kraków)

1939 r. - Lublin R-XIIID z godłem 43.ET 4.PL

mjr obs. Andrzej Płachta

Wodnosamolot patrolowy (od 1921 - szkolny) Hansa Brandenburg NW "6" z BLM (Baza Lotnictwa Morskiego) - Puck 1920-23.

Z lewej por.pil. Tadeusz Hahn z prawej NN. T.Hahn zginął podczas lotu ćwiczebnego na samolocie SPAD 61C1 nr. 1.152 z 2.PL (Kraków) 122.EM w dniu 26.06.1929 r. a przyczną było złamanie drążka sterowego co skutkowało korkociągiem.

Jako uzupełnienie - chor. pil. St.Szubka i "jego" DH.89 Dragon Rapid

Po walce... Grecki PZL P.24

Sportowy samolot Akademickiego Aeroklubu Warszawskiego PS-1 (SP-ACB) - konstrukcji - Stanisława Praussa. Lotnisko Mokotowskie - 1930 r. - pilot Stanisław Hiszpański

Zdjęcie zostało zamieszczone w zeszycie 10 "Historie Puckie" w artykule " A-2 zidentyfikowana" (K.Krężel) a pochodzi z książki "Luftwaffe. Seaplanes 1939-1945" (Ch.Gross i B.Raubach).

Słabe jakościowo zdjęcie ale niezwykle interesujące. Amfibia Nikol A-2 transportowana na małej pomocniczej jednostce Kriegsmarine. Zat.Gdańska, wrzesień 1939 r. (?)

Z lewej kaszubscy rybacy a w tle amfibia Schreck FBA 17 HTM.2 nr. 51 rozbita dnia 23.05.1927 r. w rejonie Kuźnicy. Zginął kpt.pil.obs. Jan Malicki.

Allegro - bez opisu Samolot Stanisława Działowskiego DKD-III SP-ACR, 1927 r.

Taak, ale ta podpórka pod Bf 109F to rodzaj pałąka a nie szpikulec ?

RWD - 13 S i Mariana Dragescu

Napisałem, że " i pomimo całej słuszności, że prawa strona jest narażona na zetknięcie z ziemią ..." ta słuszność " to właśnie obrót kadłuba w prawo. A dlaczego niepotrzebny ? A np. silny podmuch wiatru i wiatrak się przechyla na lewo lub błąd w pilotażu... Ale taki szpikulec ? Jeszcze by się wbił w ziemię. Zakładając, że ruch byłby typu kołyszącego to tylko pałąk - jak w innych konstrukcjach samolotów). Ale pałąków czy też szpikulców nie ma na innych zdjęciach czyli jego przeznaczenie było inne. Jakie ? Tego nie wiemy ?

Na innych zdjęciach zagranicznych wiatraków nie dostrzegłem tego elementu konstrukcyjnego. Jeżeli miałby zabezpieczać przed dotknięciem statecznikiem poziomym gruntu, to raczej byłby to pałąk i pomimo całej słuszności, że prawa strona jest narażona na zetknięcie z ziemią to i z lewej strony byłby również.

Już było, ale teraz lepsze zdjęcie bez czarnego prostokąta. Nikol A-2 D-Goetz, Rostok 1940 r.

Duma mnie wprost rozpiera ...:-)