Sedco Express

Monika napisała: "...takie informacje pomogą mi w opisie życiorysu właściciela zdjęć". Gdybym znał personalia może mógłbym pomóc i udzielić dodatkowych informacji.

Samolot Samolot liniowy (bombowy) Breguet XIXB2. Niestety nie można określić do jakiej eskadry należał. Widoczna jest tylko pierwsza cyfra numeru numeracji pułku "2" (?) . Nie wiemy jaka była litera namalowana na drugim skrzydle. W latach 1925-1932 użytkowano 256 egz. B2 ( w tym także A2) w 11 eskadrach. Sadzę, że jest to lądowanie w przygodnym terenie lub lotnisko polowe (vide wiejska zabudowa w tle ). Postacie Dwóch oficerów w mundurach wojsk lotniczych (żółte tzn. jasnoszare na zdjęciu) otoki na czapkach w odróżnieniu od oficera z lewej (otok b.ciemny). Porucznik pierwszy z prawej - słabo widoczna odznaka lotnicza "gapa". Pilota, obserwatora ? Oficer (?) w berecie z aparatem fotograficznym w futerale - czy z wojsk lotniczych ? Berety wprowadzono do ubiorów ćwiczebnych i roboczych w lotnictwie w 1936 r. ale wtedy nie było już Bre XIX w eskadrach. Porucznik z lewej wg mnie "piechociniec" w mocno wypłowiałej kurtce mundurowej. Być może ten porucznik z tym wojskowym w berecie (też z piechoty) przyjechali na lotnisko samochodem. Tyle gdybania :-) Może właścicielka zdjęcia zna więcej szczegółów związanych z postaciami.

Drugi z prawej (w pilotce z goglami) dca (komendant) sterowca "Lech" - kpt.pil.sterow. Sławomir Bilek

Dziękuję za wyjaśnienie.

A skąd ta i formacja ? Mają opaski uczestników zawodów - sądzę, że są to XXVII Międzynarodowe Zawody Balonów Wolnych o Puchar im. Gordona Benetta. W-wa 23.09.1934 r. Cywil jest podobny do Hynka (źródło: "Podpułkownik Franciszek Hynek (1897-1958)"- Z.Kozak, Zb.Moszumański, J.Szczepański (Pruszków 2008)

Cywil to jak sądzę por.(kpt.) pil.bal. Franciszek Hynek.

Zapomniałem dopisać, ze MS 35 biała "10" to samolot z 1 Eskadry Szkolnej OSL - Grudziądz.

Zdjęcie poprzednio zamieszczone. Szereg szkolnych Morane Saulnier MS 35EP2. Z prawej strony pod płatem "10-tki" widać zarys dachu z wieżyczką - wskazuje to, że zdjęcie zrobiono na lotnisku OSL w Grudziądzu w latach 1926-27 (okres użytkowania MS-ów w Grudziądzu).

Raczej samolot wynajęty przez BBWzR dla agitacji wyborczej ("Głosuj na Nr 1"). Ugrupowanie to było pierwsze na liście. W grę wchodzą dwie daty - 1928 r. wybory do Sejmu II kadencji i Senatu lub wybory w 1930 r. (III kadencja) tzw. "brzeskie". Sądzę, ze chodzi o rok 1928 r. bo na zdjęciu samolot to pierwszy prototyp. Oblatany w 1927 r. a od 1933 r. był eksponatem w Muzeum Techniki i Przemysłu w W-wie i nie latał.

Super zdjęcia ! Od góry: - PWS - 3 jeszcze przed modernizacją z ciekawym, nieznanym do tej pory napisem propagandowym - jak sądzę jest to budowany na licencji w Wielkopolskiej Wytwórni Samolotów (WWS) "Samolot" Hanriot H-19 (pięknie widoczne logo firmy na śmigłach) - Farman F-68BN4 "Goliath"

Byłem. Polecam - warto obejrzeć.

To nie nasze letadlo...

Aaaa to co innego ... :-)

Friedrichshafen FF-33J BLM 1921 r. - drugie malowanie czarna "8" Błędne datowanie zdjęcia. Od 1923 r. jako ruler a na zdjęciu jest pokazany start z wody.

Raczej wzorował się na pocałunku rodaka.... <https://historia.wprost.pl/10251593/agresja-zsrr-na-polske-w-oczach-propagandy-niezwykle-zdjecia-plakaty-i-znaczki-pocztowe.html>

Tow. Breżniew z tow. Honeckerem mieli się na kim wzorować ... :-)

Ansaldo A-300-4 (Quattro)) z chłodnicami typu Lamblin.

Tak jest - Morane Saulnier MNS-30E1 nr 3724 Wyższa Szkoła Pilotażu Grudziądz - 1922 r.

Albatros C.I tzw. "mało silny" (silnik 150 KM) z I Szkoły Pilotów w Krakowie (przerobiony na dwuster) - użytkowany 1919-20.

Oczywiście jestem zadowolony :-) Będę jeszcze bardziej zadowolony (i chyba nie tylko ja) jak fotografia ta zostanie ofiarowana do muzeum MDLot. Pozdrawiam, Ryszard Kołodziejski

A tak rzeczywiście, nie zwróciłem uwagi na ta wstążkę orderową. To jest KW.

Wg książki "Polski mundur wojskowy 1918-1939" (H.Wielecki) jest to mundur pozasłużbowy wz. 1919. Pięć guzików na kurtce mundurowej. <http://www.1939.pl/uzbrojenie/polskie/mundur/mundur_ii_rp.html>

Poruszony został temat Jana Nagórskiego lotnika morskiego nie mającego nic wspólnego z BLM/MDlot ale może warto zapoznać się z opisem owej słynnej pętli... Wszystkie dostępne źródła podają, że Jan Nagórski był pierwszym na świecie pilotem, który wykonał na latającej łodzi „martwą” pętlę. Wyczynu tego miał dokonać 17.09.1916 r. i dwukrotnie powtórzyć następnego dnia. Sądzić można, że akrobacji tej dokonał celowo – lecz prawda jest inna. Nigdy nie miał zamiaru dokonać takiego „wyczynu”, tym bardziej na tak specyficznym typie samolotu. Dyskusyjna jest ilość i data powtórnego wykonania akrobacji jak również jej przyczyny. O to jak do tego doszło: W dniu 17.09.1916 r. por. pil. Jan Nagórski (dca Eskadry Lotniczej) wraz z mechanikiem - podofic. Godowikowem na łodzi latającej Grigorowicz M-9 Nr. Szcz. S-40, (M – „morskij” – morski, Szcz.S – S.Szczetin i M.Szczerbakow – fabryka w Sankt Petersburgu ) należącą do Powietrznego Dywizjonu Floty Bałtyckiej odbywał lot patrolowy na trasie: Rewel (Tallinn) - Kilkond (wyspa Sarema - Estonia). Nieoczekiwanie na swojej drodze nad wyspą Ozylia (dawna nazwa wyspy Sarema) napotkał front sztormowej pogody. W raporcie złożonym po locie do dowództwa pisał: „Na wysokości 200 m ujrzałem burzową chmurę z silnym huraganem (naławicą). Aparat niespodziewanie zrobił „popa”. Poruszeń koła sterownicy aparat nie słuchał, więc wziąłem ją na siebie i wykonałem” martwą” pętlę. Kierownica nie wróciła na czas i aparat powtórnie zrobił „popa”. Musiałem powtórzyć „martwą” pętlę. Mechanika wyrzuciło i utkwił on głową w ramie motoru. Ja trzymałem się koła sterownicy. Fotel mechanika wyleciał jak również instrumenty (przyrządy) znajdujące się pod fotelem, trzonki (uchwyty), dwa śrubokręty, pilnik i aktówka (papiery, dokumenty). Po drugiej „martwej” pętli aparat wyrównał na (wysokości) 50 m. Gdybym nie wykonał „martwej” pętli zabiłbym mechanika, siebie a aparat uległby zniszczeniu. Mechanik ma nieznaczne skaleczenia głowy.” Po trzech dniach J. Nagórski pisał: „Do Cesarskiego Wszechrosyjskiego Aeroklubu” Mam zaszczyt zawiadomić, że 17 września tego roku [1916] na hydroplanie latająca łódź [produkcji] fabryki Szczetina typ M Nr. 9 udało mi się wykonać „martwe” pętle. Do tego czasu zarówno za granicą jak i u nas utrzymywało się przekonanie, że „martwe” pętle można wykonywać z małymi trudnościami na samolotach lądowych, bardzo lekkich. Ja wykonałem „martwe” pętle na aparacie morskim ciężkiego typu z pełnym obciążeniem. Waga aparatu wynosiła ok. 100 pudów [ok. 1630 kg]. Ładunek wynosił 27 pudów [ok. 440 kg]. Proszę o zarejestrowanie mojego pierwszeństwa [wykonania]. Podpisano: były uczeń Aeroklubu, lejtnant Nagórski, 20 września 1916 r. Adres: Wyspa Ezel [Ozylia - ros. nazwa w-py Sarema ] Kilkond.” Rekord zarejestrowano a później sam Nagórski i jemu przychylni twierdzili, że pętle wykonał celowo bez wiedzy dowództwa. Ciekawe co powiedziały o tym podoficer Godowikow lecący z Nagórskim na Szcz.- 40 ? „ Z powyższego jasno wynika, że głównym powodem wykonania dwóch „martwych” pętli w ciągu jednego (a nie dwóch) dnia ( 17.09.1916 r.) były złe warunki pogodowe a nie celowe działania Nagórskiego.