Catadero

Takie guziki nie miały konkretnego statusu. Używane były przy mundurach codziennych i galowych (do białych -z alpaki). Od 1961 roku przepisy mundurowe nakazały ujednolicenie guzików wojskowych-wszystkie miały być wykonane z tworzyw sztucznych. Tylko MW miała w dalszym ciągu guziki mosiężne wg wzoru 2/1952 w rozmiarze 16, 22 i 25 mm ( Guziki wz 1/1952 miały również kotwicę na tle Krzyża Grunwaldu ale kotwica była szersza i jej ramiona wystawała poza ramiona krzyża. Guziki z tworzyw : zielone dla wojsk lądowych (niewielkie ilości w kolorze brązowym), ciemnoniebieskie dla wojsk lotniczych i milicji (za wyjątkiem białych mundurów drogówki-guziki białe). Czarne dla straży przemysłowej i strażaków. Także MW otrzymała guziki czarne do mundurów polowych w ujednoliconym rozmiarze 16 mm. I tylko one miały aluminiowe uszko pionowe.

Marynarski PRL wzór 1952 wersja druga. C.

Najprawdopodobniej jest to Mercedes Benz LG 3000 lub budowana dla Wehrmachtu przez firmę MB (i siedem innych niemieckich firm) ciężarówka nazywana EINHEITSDIESEL bez określania konkretnej marki. C.

Zdjęcie całego pojazdu ? C.

Przód podparty na nocniku. A motocykl to szwajcarski Motosacoche 500 dolnozaworowy. C.

Co do osoby-zgoda-inż. Rudawski. Motocykl to Ariel 500. C.

Kiedyś wstawiono do identyfikacji "SS Sonderkommando (jakieś cyfry) alte/ziege PA.c.an.OW" Po identyfikacji post został usunięty. C.

"Mega rzadkie blachy" ? Proszę... rok 2009

This maschine was made in July-December 1912 in Clydebank-Scotland. C.

Z artykułu: "Musi też zapłacić ponad kilkadziesiąt tysięcy złotych". Ile to jest? Więcej niż 20 a mniej niż 100 tysi. Spora rozpiętość... C.

Ta zawieszka najprawdopodobniej dotyczyła tylko jednego pojazdu sprzedawanego przez firmę Wittmann & Hedderich z Berlina. Był to mikrosamochód Goggomobil-z małym dwusuwowym silniczkiem 200 lub 300 cm3 produkowany przez Hans Glas GmbH w Dingolfing (Bawaria) w latach 1955-1969. Autko było konkurencją dla BMW Isetta i w 1969 r. firma została kupiona przez BMW. C.

A z przodu 4 cylindrowy Zundapp K 800. C.

Przedmiot wygląda na (brąz fosforowy lub bimetal) dość typowe łożysko oporowe z kanalikami na smarowanie.

10 lat temu C.

A na frasunek dobry trunek (i słownik). C.

Na poprzedniej fotografii (Formoza 58) jest motocykl (z wózkiem bocznym) Indian Chief (1000cm) produkowany od 1921 roku lub Big Chief (1200) produkowany od 1923 roku. Brak oświetlenia nie jest niczym dziwnym, bo jak wspomina Witold Rychter, nawet w samochodach zdarzało się, że oświetlenie pojazdu w nocy (nie drogi!) polegało na umieszczeniu w odwróconej butelce z odciętym dnem zwykłej świeczki, którą w ręku na zewnątrz, trzymał pasażer. Standardowe oświetlenie było bardzo zawodne. C.

Okolice Sopotu-tydzień wstecz. Niestety, totalnie robaczywe prawdziwki. Nic się nie dało uratować. Wczoraj-okolice Dąbrówki Wielkiej (pobliże Lęborka-trochę kurek, w sam raz na obiad.

Na lotnisku Gdynia-Babie Doły trwał OPENER. Burza rozgoniła towarzystwo. Organizatorzy: "Wznowimy jak tylko będzie to możliwe". Ochrona wygoniła ludzi do autobusów-mieli odjechać do centrum Gdyni. Grzmi i leje od dwóch godzin. Słabo z tym wznowieniem będzie. C.

Czołg z zagadki już można oglądać. I wiele, wiele innych dużych i całkiem małych eksponatów. C.

Priv. C.

Zdecydowanie FORD AA wyprodukowany po roku 1930. Ta "półtoratonówka" miała silnik rzędowy, 4 cylindrowy SV poj. 3294 cm3. Skrzynka 4 biegowa. Wsteczny miał w dźwigni blokadę, by nie włączyć przypadkowo biegu wstecznego. Maksymalna prędkość to 70 km/godz. Popularny model produkowany na licencji Forda (ZSRR 1931-1950 ponad 985 tys. sztuk jako GAZ AA i po modyfikacji GAZ MM, w Wielkiej Brytanii i innych krajach). W Urugwaju i na Kubie można jeszcze spotkać takie Fordy w użytkowaniu. Duńskie samochody pancerne FP-1, FP-2 i FP-3 konstruowane były na podwoziach Forda AA. C.

Harley-Davidson J 1918. C.

ROK 1938.

Motocykli Gnome & Rhone AX 2 spotkałem kilka. W tym jednego w Żukowie i jednego w okolicach Kolbud (praktycznie złom). Dwa w okolicach Olsztyna. I tego, "upiększonego" gdzieś w Polsce.