Koloman

A ten NN to nie będzie płk.de Beaurain?

Por.pil.Jan Gaździk jako działacz sportowy.

A teraz fotografia personelu technicznego 22.Eskadry Liniowej wraz z dowódcą, por.pil.Janem Gaździkiem na tle Bregueta Br XIX. Warto dodać, że dowódcą tej eskadry był również wspomniany wcześniej na forum mjr.pil.Czesław Dolecki. Fotografia zostala wykonana w okresie listopad 1930-13.03.1931 (następnego dnia dowództwo eskadry objął kpt.obs.Stanisław Olszewski). Warto zwrócić uwagę na por.pil.Jana Gaździka - był to wyróżniający się oficer, bardzo pracowity. Oprócz służby wojskowej zaangażowany był poważnie w działalność lotnictwa sportowego - był oficerem łącznikowym przy A.A.Kraków i przy Śląskim Klubie Lotniczym (potem Aeroklubie Śląskim). Działał w Lotniczym Przysposobieniu Wojskowym. Może dlatego kiepsko awansował. Pod koniec sierpnia 1939 powołany został (w stopniu kapitana pilota) na stanowisko oficera taktyczno-operacyjnego w VI.Dywizjonie Bombowym Lekkim. Jak wielu innych lotników znalazl się potem w Anglii. W sierpniu 1940 roku został powołany na stanowisko dowódcy eskadry B" tworzacego sie 304.Dywizjonu Bombowego.

Kapitan Sidor był także oficerem ordynansowym 4.Pułku. Z wykazu zajmowanych stanowisk wynika, że kapitan nie był wyróżniającym się lotnikiem i poza krótkim dowodzeniem 42.EW zajmował stanowiska dowódcze w oddziałach pomocniczych.

Fotografia może nie najwyższej jakości ale interesująca. Toruń, rok 1925, 4.Pułk Lotniczy 1 - kpt.pil.Wiktor Komorowski 2 - mjr.pil.Juliusz Gilewicz 3 - por.pil.Eugeniusz Guttmejer 4 - mjr.pil.Tadeusz Prauss 5 - ppłk.pil.Roman Florer 6 - mjr.pil.August Menczak 7 - kpt.pil.Romuald Strobel Ciekawostką jest, że ostatnia czwórka to byli piloci z lotnictwa austro-węgierskiego

A teraz miałem dylemat, bo wpis móglby pasować do tematu o Korpusie Polskim gen.Dowbora. Przeważyły późniejsze losy bohatera. Kpt.pil.Józef Sidor Żołnierz I Korpusu Polskiego w Rosji. W czasie wojny polsko-bolszewickiej służył w 75 Pułku Piechoty. W 1922 przeszedł do lotnictwa, ukończył Niższą i Wyższą Szkołę Lotniczą w Bydgoszczy. Awansowany na stopień porucznika w korpusie oficerów aeronautycznych ze starszeństwem z 1 czerwca 1919, a na stopień kapitana ze starszeństwem z 1 lipca 1923. Służył jako oficer nadetatowy w 3 Pułku Lotniczym (1923), w Wyższej Szkole Pilotów w Grudziądzu (1924), w 4 Pułku Lotniczym, Wyższej Szkole Pilotów w Poznaniu, Oddziale Służby Lotnictwa w Poznaniu a od 1928 w Batalionie Lotnictwa. Zajmował stanowiska dowódcy eskadry, dowódcy kompanii (w Batalionie Lotnictwa). Od 1933 w stanie spoczynku. Po mobilizacji w 1939, w okresie kampanii wrześniowej był dowódcą rzutu kołowego Bazy Lotniczej Nr 3. Po 17 września 1939 w obozie w Kozielsku. Wiosną 1940 zamordowany w Katyniu.

Super Sedco Express, wszystko jasne oprócz nazwisk. Z tego wynika, że razem służyli w 122.EM - informacja o wspólnej służbie w 112.eskadrze była fałszywa.

Jeden z najbardziej doświadczonych lotników polskich: Maksymilian (Max) Kowalewski. W lotnictwie (niemieckim) od października 1916, ukończył szkołę lotniczą we Freiburgu. Od lutego 1917 w eskadrze Schutzstaffel 18 (Schusta 18) przemianowanej potem na Schlachtstaffel 18 (Schlasta18). Od września 1918 w Fliegerabteilung 226 (Artillerie). W lotnictwie polskim służył w 1.Eskadrze Wielkopolskiej, potem 12.Eskadrze Wywiadowczej. Po odejsciu dowódcy eskadry, Wiktora Pniewskiego Kowalewski dowodził eskadrą w okresie 02.01.-03.03.1920. Potem dowództwo eskadry objął mało doswiadczony kapitan Władysław Jurgenson a po jego zestrzeleniu w dn.10.05.1920 Kowalewski ponownie zostal dowódcą 12.Eskadry i funkcję tą pełnił do końca wojny.

I znów 3.Pułk Lotniczy. Na pierwszym planie major pilot Julian Stachurski - kwatermistrz pułku od 26.03.1931. Absolwent Francuskiej Szkoły Pilotów w Bydgoszczy. Szkolił się w okresie 07.07.1919 - 20.11.1920. Jego współtowarzyszami w Szkole byli między innymi kpt.Jan Sendorek i por.Zych-Płodowski. Od 20.07.1921 w 3.Pułku Lotniczym na różnych stanowiskach. Miedzy innymi od marca 1926 jako dowódca nowoutworzonej 33.Eskadry Lotniczej (w stopniu kapitana pilota). Na fotografii widać, że przybyło mu orderów i centymetrów w pasie. Może ktoś rozpozna osoby na drugim planie; kapitana (bodajże z 1.PL) i oficera z fajką.

Niższa Szkoła Pilotów Kraków, wiosna 1919. Uczniowie, Wacław Makowski i Gustaw Gwizdalski przy samolocie szkolnym Hansa Brandenburg C.I.

P.S. no i Potez XV w tle.

Tym razem nie ma eleganckich mundurów z odznaczeniami i odznakami. Ubiory jak najbardziej nieregulaminowe ale wygodne w upalny dzień - bo to czerwiec 1927 roku we Lwowie. Jedynie dowodzacy sierżant i dwóch starszych szeregowych nosi czapki żeby było widać kto tu należy do kadry dowódczej. To najbardziej anonimowi z anonimowych: obsługa naziemna 62.Eskadry Lotniczej w 6.PL. A ci z ogolonymi głowami to najpewniej żołnierze ze świeżego, wiosennego poboru - jeszcze im nie zdążyły odrosnąć fryzury.

Tym razem sytuacja za jaką nie przepadam: całkowicie anonimowe fotografie. Ale fotografie są tak eleganckie, że żal byłoby ich nie zamieścić. Wiadomo jedynie, że są to piloci 2.Pułku Lotniczego - co widać po odznakach pułkowych na mundurach. Dodatkowa wiadomość to ta, że służyli w 112.Eskadrze Myśliwskiej. Pewnie Kolega Sedco Express zidentyfikuje odznaki noszone przez lotników i baretki orderowe.

Na chwilę zostawimy 3.PL. Tym razem Kraków i 2.Pułk Lotniczy. Grupka osób przy samolocie to: 1 - major inż.Szczerbski 2 - ppłk.pil.Stanisław Jasiński 3 - inż.Władysław Gostyński 4 - mjr.obs.Edward Karaś 5 - ppor.pil.Laskowski 6 - por.obs.Motz

Lotnicy 3.Eskadry Wielkopolskiej, dowódca ppłk pil.Marek Krzyczkowski i sierż.obs.Klicze. Lotnisko Góra koło Jarocina. Wiosna 1919.

Zobaczyłem, ze piramidkę lotników 15.EM wstawiłem już wcześniej - przepraszam za błąd.

Pozostajemy nadal przy 3.Pułku Lotniczym z Poznania. Na fotografii ppłk pilot Władysław Kalkus wraz z oficerami na tle samolotu Lublin R-VIII ter. Na tej fotografii, z porównania z osobami stojącymi obok widać jak duży to był samolot. Nienajlepsza jakość fotografii nie pozwala zidentyfikować osób stojących z ppłk Kalkusem. Jego też byłoby trudno zidentyfikować gdyby nie charakterystyczny jasny (biały?) nieregulaminowy płaszcz, który nosił. W pewnym okresie była to swoista wizytówka" ppłk Kalkusa.

Prawie pełny skład personelu latajacego 15.Eskadry Mysliwskiej przy samolocie Fokker D.VII. Od góry: 1 - por.pil.Jerzy Dziembowski 2 - kpt.pil.Witold Prosiński 3 - por.pil.Józef Hendriks 4 - ppor.pil.Edward Lewandowski 5 - ppor.pil.Tadeusz Miśkiewicz 6 - ppor.obs.Zdzisław Bilażewski 7 - kpr.pil.Janusz Barcikowski

Tutaj też żołnierze 3-go Pułku Lotniczego na tle Poteza XV. Większość sfotografowanych to obsluga naziemna tylko w środku siedzi por Szmidla. Czy któryś z Kolegów ma jakieś informacje na temat por.Szmidli? Jako pierwszy z lewej siedzi też jakiś łysawy lotnik z gapą". Prawdopodobnie to podoficer-pilot.

Napisałem był powyżej: Więc na zakończenie skrajności ..........." No wię kończę ze skrajnosciami (vide ostatnie wpisy) licząc na rewanż. Moje wpisy dotyczące szeroko pojętego życia lotników II.RP (służba garnizonowa, szkolenia, manewry, rajdy itp) dla mnie osobiście są zupelnie nieciekawe bo ja te fotografie posiadam, czesto od wielu lat. Ale chciałbym poprzez forum dowiedzieć się czegoś nowego i ciekawego w tym zakresie i podobnych materiałów oczekuję. A śmierć w czasie służby lotniczej - jest przecież na forum taki temat: Kawaleria II RP - Kawaleryjskie śmierci podczas pokoju". Może skorzystać z tego wzoru w odniesieniu do lotnictwa? Na fotografii start w dniu 21.10.1936 aparatu Lublina RXIIIDr z załogą Karpiński Rogalski do rajdu do Australii. Przelot zakończył się kraksą w Sjamie,w dniu 10.11.1936 po przeleceniu ponad 11 tys kilometrów. Mimo niepowodzenia był to piekny wynik!

Jeszcze jeden oficer lotnictwa delegowany do szkolnictwa LOPP. Kapitan pilot Adam Prodan, oficer lotnictwa od 1925 roku. Na fotografii uroczystość otwarcia Szkoły Pilotów LOPP w Świdniku 4 czerwca 1939 roku. Komendant Szkoły Pilotów LOPP w Świdniku kpt. pil. Adam Prodan składa meldunek marszałkowi Rydzowi-Śmigłemu.

Major pilot Czesław Dolecki, absolwent Francuskiej Szkoły Pilotów, między innymi dowódca 22.Eskadry Liniowej (w 1926 roku). Na fotografii jako komendant Szkoły Pilotów LOPP im. Gen. T. Kasprzyckiego na lotnisku Dąbrowa w Stanisławowie (1939)

212 Eskadra Niszczycielska Nocna zorganizowana w 1929 roku w 1.Pułku Lotniczym. W środku stoi kpt.obs.Stanisław Luziński, organizator i pierwszy dowódca eskadry. Z tyłu Farman Goliath używany do treningu w lotach nocnych.

Życie lotnicze nie składa się głównie z katastrof, wypadków, pogrzebów czy również tylko sielanek, zabaw lub bankietów. Miedzy tymi dwoma skrajnościami jest jeszcze życie garnizonowe, szkolenia, manewry, rajdy itp. I tego nieco brakuje. Więc na zakończenie skrajności grupa znanych lotników (no, niestety na bankiecie): 1 - pierwsze wąsy lotnictwa czyli Gustaw Macewicz 2 - Aleksander Wańkowicz 3 - Piotr Niżewski 4 - Jerzy Borejsza 5 - Jerzy Kossowski

Ja tam konsekwentnie przedstawiam inne aspekty służby w lotnictwie a nie katastrofy, nekrologi czy makabreski w rodzaju lądowania na spadochronie z urwaną głową (ciekawe, czy tą głowę znaleźli - w notatce nie piszą o tym). Tak więc po dęblińskiej sielance por.Łabęckiego przedstawiam teraz mały bankiecik w którym brali udział: 1 - Jan Sendorek 2 - Adam Zaleski 3 - Władysław Toruń 4 - Władysław Kalkus 5 - Władysław Matula i inni. A może któryś z Kolegów zidentyfikuje tych innych"?