Sedco Express

zdjęcia wykonane ok. roku 2010

Wszystko wskazuje, że napis "TU PODNOSIĆ" był na obu burtach kadłuba natomiast napisy "ciężary" tylko na prawej burcie.

Napisy eksploatacyjne na wojskowej wersji: - TYRE PRRESSURE 15 LBS (dalej nieczytelne) - na goleniach od zewnątrz nad kołami - FIRST BREAK HERE AID (tylko z lewej burty pod nr seryjnym za kokardą - PARK TAIL TO WIND - na stateczniku pionowym tylko z lewej strony Być może na naszym wiatraku były napisy o ciśnieniu w kołach podwozia

"...płaszczyzn korygujących w ogonku Ciervy C.30A" Jeśli się nie mylę to są to trymery czyli klapki wyważające statecznika poziomego - zmieniają położenie płaszczyzny statecznika przy starcie, w locie i przy lądowaniu.

W polskim lotnictwie wojskowym rozróżniamy (prócz różnych napisów, oznaczeń jednostek wojskowych, kodów, nr ewidencyjnych, identyfikacyjnych, napisów informujących o typie/przeznaczeniu samolotu, nr. fabrycznym itp.) : 1. Napisy eksploatacyjne - np. ":Tu podnosić", "Tu podpierać", "Bez pasażera lub równoważnego ciężaru nie startować" (w miejscach gdzie zachodzi konieczność - miejsce gdzie należy podpierać, na burcie poniżej kokpitu itp.) 2. Napisy informacyjne (opis ;"ciężarów", tzw. napisy "masowe") zwykle były to: - ciężar użyteczny - obciążenie całkowite - waga samolotu gotowego do lotu (masa startowa) - ciężar paliw (w rozbiciu na: benzynę i olej) W/w napisy malowano białą (lub czarną) farbą na sterze kierunku (czasem na stateczniku pionowym) Taki system oznakowania w polskim lotnictwie wojskowym przyjęto wzorując się na systemie francuskim. "Nasza" Cierva" (prócz napisu(ów ?) eksploatacyjnego "Tu podnosić") ma napisy informacyjne ("ciężary") na burcie kadłuba pod statecznikiem poziomym. Pytania: 1. Czy były inne napisy eksploatacyjne prócz "Tu podnosić" 2. Czy napisy informacyjne ("ciężary") były namalowane z obu burt kadłuba czy tylko z prawej strony ? (uważam, że z obu) 3. Jakie są napisy "masowe' - do odszyfrowania 4. Co z napisem informującym o nazwie/typie/nr samolotu ? Czy był ?

RWD-8

A jakiej to fotografii - w domyśle nieznanej? Czy są w ogóle jeszcze jakieś zdjęcia polskiej Ciervy prócz tych wszystkich, które już zamieszczono w tym wątku, wątpię (obym się mylił)?

W barwach węgierskich RWD-8 (PWS)

Uzupełnienie do RWD-8 "Śmigły"

Jakiś sprzedający na Allegro.

Allegro Handley Page HP-0/400 G-EAMD. Na zdjęciu w hali sterowcowej na Winiarach - międzylądowanie w drodze do Warszawy (23.12.1919 r. ) Trasa : Criclewood (10.12.1919 r.) - Berlin Spandau (10.12.1919 r.) - Poznań Winiary - Warszawa (23.12.1919 r.)

Rozbicie samolotu miało miejsce 2 lutego 1920 r. a pilotem był ppor.pil. Antoni Mroczkowski (pilot doświadczalny CWL), który doznał obrażeń (złamania obu rąk). Wypadek miał negatywne skutki na zamówienie przez polskie lotnictwo wojskowe S.E.5a - zamówiono Bristole F.2b "Fighter"

mjr pil Wacław Iwaszkiewicz

Allegro - bez opisu Salmson - IIA2 z jednej z trzech eskadr francuskich (580, 581, 552 E.Sal.)jeszcze przed polonizacją eskadr.

Allegro - bez opisu. Prawdziwa rzadkość ! Rozbity SE5a (bez numerów, oznaczeń) W Polsce były w użytkowaniu 2 egz. SE5a tzw. samoloty pokazowe. Zdjęcie przedstawia rozbity przy lądowaniu SE5a (produkcji Marinsyde) po pokazie akrobacji - Lotnisko Mokotowskie luty 1920 r. (drugi SE5a CWL nr. 19.01 prod. Vickers skierowano na front d0 7.EM. 15.07.1920 r. zestrzelony w pierwszym locie bojowym przez bolszewików).

Inne ujęcie.

Allegro - bez opisu. Analdo A-1 "Balilla". Włoskie kokardy i duży napis na kadłubie ANSALDO mogą świadczyć, że jest to egzemplarz pokazowy "Primo" nr.16701 zmontowany w CWL w styczniu 1920 r. Samolot uległ rozbiciu (potem kasacji) w marcu 1920 r. pilotowany przez mjr pil. Jerzego Kossowskiego

<https://jbc.bj.uj.edu.pl/dlibra/publication/336640/edition/321667/content> "O autogiro dodatkowych słów kilka" - str. 369 "Przegląd Lotniczy" Nr. 8 sierpień 1934 r.

Kolejne z Allegro 15 egz (?) Oeffag D-III

Wg mnie takie same. Widać, że polskie oznaczenia i czeskie były malowane w Anglii a tam zapewne mieli komplet szablonów liter i stąd ten sam ich wygląd. PS - na tym z lotniska we Francji litera "A" taka sama jak na polskim i czeskim wiatraku.

" Przy okazji Czesi twierdzą, że łopaty były niebieskie. " ? Z tym się nie zgadzam. Pytałem się o źródła twierdzące, że pas i napisy były srebrne - czyli wg Ciebie autorzy wspomnianej książki są w błędzie twierdząc, że napisy były szarobiałe (nie białe) ?

@KayFranz - "Ciemnoniebieski ze srebrnymi elementami oznakowania ..." Skąd jest informacja o srebrnym kolorze oznaczeń ? Na planie radziecki Kamow A-7 i nie tylko nie przestrzelił sobie łopat wirnika ale uszkodził fińskiego Fokkera D-XXI (Зафиксирован воздушный бой с истребителем Фокер D-XXI, в котором летчик В. М. Воронцов (бывший летчик истребитель) вовремя предупрежденный наблюдателем используя высокую горизонтальную маневренность автожира А-7, встретил самолет противника на встречном курсе и повредил его из синхронного пулемета ПВ-1.)

Kontynuacja zdjęć z Allegro - bez opisu. Z lewej - uważam, że jest to DFW C-V, w środku - Hannover CL-V nr.9671/18 a w powietrzu Albatros C-XII "6".

I 5ym samym wszystko jasne ! Dziękuję ! Kraksa Rumplera z Caudronem w tym samym miejscu na lotnisku co kajzerowskie aeroplany na zdj. 1 zamieszczonym przez Kolomana.

Z Allegro. Nieuport 17C1 nr 6176 CWL nr 11.01. Samolot dyspozycyjny D-ctwa IV Grupy Lotniczej. Kraksa - lotnisko toruńskie 26.02.1920 r. podczas pokazu dla gen. bryg.pil. Gustawa Macewicza (Insp. Wojsk Lotniczych I Szef Dep.III Żegl. Napowietrznej), który dokonywał inspekcji po przejęciu lotniska w Toruniu.