Sedco Express

Ansaldo A-300-3 (TER) 3 os. samolot wywiadowczo-bombowy. Po montażu w Polsce oznaczany literą "B" i kolejną liczbą. W latach 1922-27 na wyposażeniu 2.PL (6, 8, 14.EW) potem w CWL. A-300-3-B.6 - kraksa por.pil.obs. Bolesława Lepszego - 1922 r. (?)

Ppłk pil. Wacław Iwaszkiewicz - 11 Pułk Myśliwski. Lida lata 1925-28. Pod odznaką polskiego pilota odznaka pilota włoskiego oraz VM, KW i Krzyż Zasługi Wojsk Litwy Środkowej.

Kilka osób z personelu zostało jeszcze do rozpoznania.

Zdobyczny na froncie lwowskim w 1919 r. Nieuport 17 CWL nr. 11.01 z IV Grupy Lotniczej. Rozbity 26.02.1920 r. podczas startu z lotniska toruńskiego przez por.pil. Jana Mateckiego.

DKD-IV w locie.

Uzupełnienie do wpisu "formozy" Lotników nie będziemy opisywać bo najważniejsze są psiaki, ale warto dodać, że zdjęcie przedstawia Breguety XIVA2 z 16.EW na polowym lotnisku Barszczówka pod Białymstokiem - wrzesień 1920 r.

Furażerka wz. belgijski, ciemnogranatowa z żółtym paskiem w środku i poprzecznym (niewidoczny) - razem tworzyły krzyż. Brak orzełka (lub jest niewidoczny - były mniejsze) i z lewej strony brak śmigiełka (oznaka wojsk lotniczych).

Gen.Douglas MacArthur (szef sztabu wojsk lądowych USA) z wizytą u marszałka w Belwederze w dniu 10.09.1932 r. Generał przebywał w Polsce od kilku dni będąc m.in. obserwatorem manewrów dywizyjnych na Wołyniu.

Fakt, są napięte a dodatkowo gościu przytrzymuje ogon. Wszystko więc wskazuje, że za chwilę będzie start.

Szybowiec szkolny "Wrona"- "Dar Miasta Przemyśla" z Przemyskiej Szkoły Szybowcowej. Za sterami (chyba tylko do zdjęcia) gen.bryg. Mieczysław Boruta-Spiechowicz dca 22.DP Górskiej. Zdjęcie - stok fortu III Łuczyce, lata 30-te XX w.

Jeszcze jedno zdjęcie Lublin R-XX

Sadzę, że na zdjęciu to są ci lotnicy z III Esk.Wlkp.

Porównanie osób z dwóch zdjęć wykonanych jak sądzę w tym samym okresie. Personel latający z 10. EW, 8.EL ? Rok 1920 ? Pozostali - NN

Wszystko jest ważne ! "Dostało w tyłek" - a jak nie miało dostać skoro brak było doświadczonych z praktyką latania na szybowcach pilotów, był to rok 1925 i też nie było doświadczonych konstruktorów szybowcowych a na dodatek wybrano złą lokalizację - słabe wiatry.

Niestety nie - cytuję ze str. 396 - PKL t. 1 (2004 r.) - "...początkowo osadzono dwie jesionowe płozy, później dwa koła". Natomiast jeśli chodzi o same zawody to "Bydgoszczanka" miała wpierw koła tak jak pisze kol. KayFranz. Budowana była z kołami (zdj.) i na drugim zdjęciu przed zawodami ma koła (montaż szybowców - obok jak sądzę '"Orkan" też montowany). Nie może to być reperacja "Bydgoszczanki" po pierwszej kraksie. Czyli w PKL A.Glassa jest błąd.

A.Glass nie opisuje w PKL "Bydgoszczanki" tak jak kol. KayFranz' PKL - I wersja - płozy II wersja - koła KayFranz - I wersja - koła II - wersja płozy

Pilot Ignacy Giedgowd w PZL-5. Challange - 1930 r.

W PKL tom I (A.Glass) podana jest odwrotna kolejność: I wersja - płozy i statecznik poziomu pod sterem kierunku II wersja - koła i j.w. III wersja - koła i statecznik poziomy podniesiony do połowy wysokości steru kierunku steru (wyremontowanan po filanym robiciu w zawodach ?) Wszystkie wersje z fotelem wiklinowym. Może specjalnie na zawody pierwotne podwozie kołowe zmieniono na płozy ? W książce "100 lat lotnictwa w Bydgoszczy" (A.Kaliński, R.Gadacz) str. 182 jest tekst: "Już w pierwszym piętnastosekudowym locie [18 maja 1925 r. - zawody szybowcowe Gdynia-Oksywie] okazało się, że jest to konstrukcja trudna w pilotażu, a jej pilot - mało doświadczony - więc szybowiec uległ kilku drobnym uszkodzeniom. Został też dwukrotnie [!] zmodyfikowany. W końcu po ośmiu lotach o łącznym czasie 1 min 12 sekund "Bydgoszczanka" uległa rozbiciu. Strzelczyk [sierż.pil. Ludwik Strzelczyk - instruktor pilotażu ze Szkoły Pilotów w Bydgoszczy] wyszedł cało z katastrofy, lecz szybowiec należało oddać do naprawy".

Biezmiechowa 1932 r. Szybowiec do rozpoznania.

PZL-26 Challange 1934 r. Katowice

PZL-19 Challange 1932 r. Kraków - Czyżyny