Sedco Express

Tak jak napisał Edmudo - to załoga Fokkera. Na głowach mają pilotki lotnicze z kieszonkami na słuchawki (łączność w samolocie). Może są one rodzimej produkcji ? Na zdjęciach archiwalnych z tego okresu można rozpoznać kilka, jeśli nie więcej różnych odmian/wzorów. Wielka szkoda, że nie ma kompleksowego opracowania dotyczącego właśnie wyposażenia lotniczego załóg.

Jak najbardziej polski skoczek.

Kilka drobnych wyjaśnień. Nie są to zastrzały lecz słupki (stójki) - zastrzały łączą pod kątem kadłub z centropłatem a także jeśli są kadłub ze statecznikiem poziomym. Uchwyty dla skoczków są na słupkach. Nikt nie chodził po pokryciu dolnych skrzydeł - skoczkowie gramolili się na podesty na lotnisku i z nimi "poterodaktyl" wzlatywał. Nie było żadnych "ścieżek" na poszyciu (jeżeli już, to takie wzmocnienia były na płatach przy kadłubie dla wchodzenia do kokpitu ale nie na tych Farmanach bo załoga wchodziła przez drzwi w kadłubie). Skoczkowie nie mieli potrzeby chwytać się "cięgien" (nawiasem mówiąc nie są to cięgna tylko wykrzyżowane naciągi - ścięgna w komorze płatów dające sztywność całości - cięgna to linki od lotek/sterów), stali na podestach obejmując słupki. By mieć pewność, że spadochron się otworzy stosowano skoki metodą tzw. zrywu co zwiększało bezpieczeństwo szkolących się dopiero skoczków.

1935 r. ? Uważam, że zdjęcie wykonano w latach 20-tych (1922-23 ?)

Na poprzednim zdjęciu Albatros B-II ( Alb C-I ?)

Podesty do zeskoków były na samolotach Farman F-68BN4 "Goliath". Ze sprowadzonych do Polski (od 1926 r.) z Francji 32 szt. w/w w Centralnych Warsztatach Lotniczych przerobiono 4 egz. (P7, 20, 22, 23) dodając platformy. Jedne dla pojedynczego skoczka (razem dwóch na samolocie) a inne dla dwóch skoczków na jednym skrzydle (razem czterech). W LSSiB (Grudziądz) egz. P9 przerobiono w 1928 r. tak by skoczkowie (razem na burcie do 6 ) mogli skakać przez drzwi w burcie kadłuba. Skoki z podestów - metoda zrywu i skoczek trzymał się rozpórki (słupka) ale na zdjęciach widać, ze skakali też otwierając spadochron w locie. Skoki z Farmanów trenowano w latach 1927-1933

Na zdjęciu - wodnosamolot Hansa Brandenburg W-29 (Nr. 24) duńskiego lotnictwa z wizytą w Pucku w 1926 r.

Wszystko się zgadza. To Bre XIX nr. 1240 "Cinderella" znany ze słynnego rajdu lotniczego Orlińskiego ale ten egz. przyprowadził lotem do Polski płk. L.Rayski. Był to trzeci z Bre XIX z zamówionych we Francji. Na tym samym egz. nr. 1240 płk.Ludomił.Rayski wraz z sierż.mech. Leonardem Kubiakiem dokonał rajdu śródziemnomorskiego na trasie: Francja - wybrzeże Afryki Półn..- Ateny - Konstantynopol - Warszawa (16-22.10.1925 r.). Orliński i Kubiak rajd do Tokio 27.08-26.09.1926 r.

Dziennikarza z ówczesnej gazety poniosła fantazja. Nie są to żadne "talizmany" a już na pewno nie ów "zygzak pioruna". "Zygzak pioruna" - godło 13.EM (luty 1919-kwiecień 1920 - 2.Wlkp.Esk.Lotn.) a czaszka indywidualne godło NN pilota. Samolot Albatros D.III (Oef). Eskadra nie brała udziału w wojnie polsko-ukraińskiej tylko walczyła w Wlkp. i wojnie polsko-bolszewickiej. "tzw. eskadra Kościuszkowska" czyli 7.EM im. "T.Kościuszki" miała inne godło i owszem brała udział w wojnie polsko-bolszewickiej, natomiast w wojnie polsko-ukraińskiej wpierw była to III Eskadra Lotnicza Bojowa (do końca 1918 r.) a potem już po zakończeniu wojny polsko-ukraińskiej (wrzesień 1919 r.) zmieniono nazwę na 7. Eskadra Lotnicza a od grudnia 1919 r. - 7.EM im.T.K.

Jeszcze jeden rozpoznany. Nie są to lotnicy z 12.EW a z 13.EM. Luty 1919 - kwiecień 1920 - 2. Wlkp.Esk.Lotn. a od kwietnia 1920 do 1925 r - 13.EM

Drobna korekta - nie pilot a obserwator i nie z 5.EM a 15.EM

Uwagi, poprawki i dodatkowa identyfikacja NN personelu mile widziana.

W środkowym rzędzie drugi na prawo od kobiety (nad gwiazdą z warkoczem) siedzi jak sądzę pierwszy dca 12.EW - ppor.pil. Wiktor Pniewski.

"Cap" wyżeł niemiecki krótkowłosy (troszkę gruby) ze swoim panem kpt.pil. Januszem Meissnerem.

"Inka" ze swoim panem Franciszkiem Żwirko - Potez XVA2.

Powyższe zdjęcia - Lwów - Lewandówka. W Fokkerze D.VII ppor.pil. Antoni Bartkowiak.

Przed skokiem z Farmana F-68BN4 "Goliath"

Od 1934 r. koło Krzemieńca działała Wołyńska Szkoła Szybowcowa LOPP "Sokola Góra" - loty żaglowe - zbocza Gór Krzemienieckich. Na zdj. widać szybowce więc sądzę, że to właśnie ten ośrodek oraz spadochron - ale czy odbywało się tam również szkolenie spadochronowe ? (chyba na wzgórzu widać wieżę do skoków) Z Wołyniem związane są manewry w 1938 r. podczas których miało miejsce zrzucenie ok.30 spadochroniarzy. Pierwszy zrzut 15.09.1938 r. (Puchanie k. Łucka), drugi 17.09. (Klewań).

Rzadki ptak w polskim lotnictwie lat 20-tych XX w. a mianowicie Sopwith 1 1/2 Strutter. Były tylko trzy egz. wszystkie zdobyczne. Na pierwszym zdjęciu zdobyty 12.09.1920 r. przez piechotę WP w Kowlu. Na drugim i trzecim zdjęciu łącznikowy lotnictwa rumuńskiego, na którym latali także polscy piloci (loty zapoznawcze) w maju 1919 r. z lotniska lwowskiego. (błędny opis trzeciego zdjęcia)

Ansaldo A-300-3 (TER) 3 os. samolot wywiadowczo-bombowy. Po montażu w Polsce oznaczany literą "B" i kolejną liczbą. W latach 1922-27 na wyposażeniu 2.PL (6, 8, 14.EW) potem w CWL. A-300-3-B.6 - kraksa por.pil.obs. Bolesława Lepszego - 1922 r. (?)

Ppłk pil. Wacław Iwaszkiewicz - 11 Pułk Myśliwski. Lida lata 1925-28. Pod odznaką polskiego pilota odznaka pilota włoskiego oraz VM, KW i Krzyż Zasługi Wojsk Litwy Środkowej.

Kilka osób z personelu zostało jeszcze do rozpoznania.