Sedco Express

Sanitarny Breguet Bre -XIVTbis "kareta" (dwóch chorych + lekarz) jedyny tego typu w polskim lotnictwie. Ufundowany przez Polskie Powszechne Towarzystwo Farmaceutyczne. Produkcja francuska - dostarczony w kwietniu 1926 r.Oznaczony nr S 10.1 - 1.PL Warszawa. Użytkowany do 1929 r. W użyciu były jeszcze trzy sanitarne Bre-XIVS - przebudowane z Bre-XIVA2 (dwa w 5.PL i jeden w LSSiB)

Odwrócone - vide numer na burcie a awiator z fajką wciąż nieznany !

Błędny opis. Nie mógł to być szczęśliwy powrót ze Szwecji - maj 1933 r. ponieważ ostatni egzemplarz z 9 szt. eksploatowanych w MDLot latających łodzi Nieuport Macchi M-9 został skasowany w 1930 r. Sądzę, że zdjęcie zrobiono w 1924 r. a pilot to Włoch.

Nieuport Macchi M-9 (nr fab. 23931)- pierwsza łódź latająca zmontowana w BLM (Baza Lotnictwa Morskiego - potem MDLot) bez udziału mechaników włoskich - Puck 10.04.1922 r.

To został jeszcze jeden ?i będzie całe zdjęcie opisane !

Od lewej: kpt obs. inż. Stefan Sznuk ppor pil. Zdzisław Jakubowski (?) NN NN

G-III Nr. 13 (CWL 15-14) "Czarny kot" (był namalowany na prawej burcie) - NSP Bydgoszcz 1923/24 r.

Caudron G-III Nr. 16 (CWL 15-20) - Bydgoszcz ok. 1924 r. Widoczna zasłonięta przednia część gondoli - nauka ślepego pilotażu.

Uczniowie NSP (Niższa Szkoła Pilotażu) w Bydgoszczy myją C-III nr.17 - 1921 r. (słabo widoczny nr.fabryczny -6976)

Zdjęcie górne - jedna z dwóch latających łodzi LeO H-13B3 ewent. H-13E - były też dwie - lub jedna z siedmiu amfibii LeO H-135B3). Różniły się pewnymi elementami konstrukcyjnymi (prócz oczywiście podwozia w amfibii) ale zdjęcie nie pozwala na identyfikację. Zdjęcie dolne - jedna z czterech latających łodzi CAMS 30E nr 2 - 3 (wcześniejsze malowanie numeru z myślnikiem) z Sekcji Ćwiczeń MEO (użycie w latach 1926-1929).

Por.pil. Józef Krzyczkowski jak sądzę.

Caudron G III (biała osłoną silnika) nr. 6271 - Mokotów 1920 r. Ppor.obs.Stanisław Rudnicki

Samolot braci Adamowiczów Bellanca J-300 Super. Jedyne znane zdjęcie w locie - widać wyraźnie ciemny statecznik poziomy. Był malowany - pow. górne/dolne na czerwono a nie na jasnoniebieski (lub ciemnoniebieski) kolor jak pokazuję niektóre grafiki. Na drugim zdjęciu widoczne białe krawędzie natarcia na płacie i dwóch zastrzałach - taki sam biały pas był na krawędzi natarcia stateczników poziomych - pasów tych brak w opracowaniach (niektóre źródła podają tylko pas na krawędzi natarcia). Na pierścieniu (czerwonym) obudowy silnika również jest cienki biały pasek (nieuwzględniany w niektórych opracowaniach). Dyskusyjne jest czy białe pasy były także na goleniach czerwonego podwozia. PS - samolot nie miał drzwi i do kabiny wchodziło się przez okno co widać na zdjęciu.

...a obok por.pil. Stanisław Krajewski, natomiast personalia sympatycznego małpiszona za pazuchą obserwatora są nieznane ? Ekipaż w Hannoverze Cl.II 8.9 - lotnisko Lida, koniec maja 1919 r. (okres działania eskadry na rzecz dowództwa gen. dyw. Stanisława Szeptyckiego)

Tak jest Marian czyli - kpt.pil. Marian Romeyko.

Autor "Przed i po maju" i red. "Księgi ku czci poległych lotników" ?

Tak jak z Makijonkiem teraz to ma być Makinuk. PS - pozostaję przy Krzywiku i Makijonku ?

Czyli wniosek, że czterech najbardziej znanych historyków lotnictwa i autorów publikacji o tej tematyce jak również inni, którzy zamieszczają różne artykuły w internecie jak i prasie tematycznej (np "LzSz") nie wiedzieli jak poprawnie pisze się to nazwisko?

Teraz dopiero zwróciłem uwagę na pisownię nazwiska -Teofil Krziwik ? Chyba Krzywik - bo tak pisane jest to nazwisko w wielu materiałach źródłowych , w tym w artykułach ks. R.Kulczyńskiego.

Sierż.pil. Franciszek Jach - I Esk.Wlkp. (12.EW) - jak sądzę PS - warto zwrócić uwagę na oznakę wojsk lotniczych na rękawie - uskrzydlone śmigło

Poprawiam - to nie jest por.pil. John Speks a ppłk pil. Merian Cooper.

Z końcem I WŚ wojska austriackie zdobyły samolot SPAD S - VIIC1 Imperialnych Sił Powietrznych Carskiej Rosji. W III Lwowskim Parku Lotniczym na początku maja (marca ?) 1919 r. samolot został poddany remontowi. Po remoncie otrzymał oznaczenie "1" - był pierwszym (z 43 egz.) zdobycznym SPADEM uruchomionym w Polsce. Podczas oblotu po remoncie 10.06.1919 r. oderwało się górne pokrycie płócienne prawego górnego płata i samolot uległ rozbiciu a pilot por. Mieczysław Garsztka zginął na miejscu.

Właśnie ukazała się książka "Skrzydła nad Polską" autorstwa por.pil. Kennetha Malcolma Murray'a. Jest to zbeletryzowana historia Esk.Kościuszkowskiej po raz pierwszy wydana w 1932 r. w USA ("Wings over Poland") Por. Murray nie "załapał się" na uczestnictwo w walkach z bolszewikami, lecz znany jest z tego, że miał własny, prywatny samolot Sopwith 1F1 "Camel". Szkoda, że na okładce jest nie wspomniany "Camel" a Albatros D.III (Oef) i że nie jest to por. Murray a jak sądzę por.pil. John Speaks (?) Na drugim zdjęciu "Camel" i jego właściciel.

OK, ale podpisana jest nie ta fotografia, która została zamieszczona ? Z tej podpisanej nie zamieszczonej a więc nieznanej można porównać twarz Krziwika z twarzą NN z fotografii zamieszczonej. Może jest to i Krziwik ale fakt faktem, że nie można powiedzieć, że nie są podobni.

To wiadomo, że trzeba nu, nu, nu... a jak nie ma to w ksiązkach. Żaden "szczątkowy" brunet . Franciszek Haberek (1895-1973) . Mianowany podpułkownikiem ze starszeństwem z 19 marca 1937 roku. W marcu 1939 roku był zastępcą dowódcy 6 Pułku Lotniczego. Nadal więc ów niepełny brunet jest NN !