Woodhaven

Fokker D.VIII/E.V Stefana Steca

http://imagesfromwar.blogspot.com/2014/11/captured-by-allies-train-with-german.html

.

.

.

Awaryjne lądowanie samolotu pasażerskiego lecącego z Krakowa do stolicy na warszawskim Okęciu. Na pokładzie maszyny było 63 pasażerów i czterej członkowie załogi. Czytaj więcej na http://www.rmf24.pl/goraca-linia/wasze-fakty/news-awaryjne-ladowanie-samolotu-na-okeciu,nId,2506676#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=chrome

Raport Końcowy PKBWL w sprawie wypadku B738 na lotnisku Katowice - Pyrzowice 21 grudnia 2017 roku Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych podczas jej posiedzenia podjęła uchwałę o przyjęciu Raportu Końcowego dotyczącego wypadku samolotu Boeing 737-800, który miał miejsce 28 października 2007 roku na lotnisku Katowice - Pyrzowice. W dniu 28 października 2007 r. w nocy, załoga samolotu czarterowego B738 o znakach rejestracyjnych EC-HBM wykonując podejście do lądowania wg ILS RWY27 przy słabej widzialności, przyziemiła samolot w strefie świateł podejścia, 870 m przed progiem drogi startowej. Samolot uległ licznym uszkodzeniom: silników, kadłuba, klap i statecznika poziomego. Nikt z członków załogi i pasażerów nie odniósł obrażeń. W wyniku zdarzenia uszkodzona została większość lamp systemu świetlnego świateł podejścia lotniska. Po zakończonym dobiegu samolot skołował na wyznaczone miejsce postoju. Załoga samolotu nie poinformowała o zdarzeniu. Przyczyną wypadku było nieprzerwanie podejścia do lądowania pomimo niespełnienia kryteriów stabilnego podejścia podczas próby przechwycenia ścieżki schodzenia „od góry”, przy nadmiernej prędkości zniżania, w warunkach atmosferycznych poniżej minimum dla lotniska. Czynnikami sprzyjającymi zaistnieniu zdarzenia były: 1. Błędy we współpracy w załodze (niewłaściwe CRM) 2. Wykonanie podejścia niezgodnie z opublikowaną procedurą. 3. Brak reakcji załogi na sygnały generowane przez GPWS. 4. Lądowanie z włączonym autopilotem na lotnisku wyposażonym w ILS kat I. http://www.kontrola-ruchu-lotniczego.com/2017/12/raport-koncowy-pkbwl-w-sprawie-wypadku.html

,,,,Stec latał z szachownicą i różą. Pierwsza była na Oeffagu 153.173, później na 253.08, a ostatecznie 253.117, ale ten już z różą. Wszystko wskazuje na to, że we Flik 3/J przejściowo funkcjonowały dwa Offagi z oznakowaniem Steca (przesiadł się na nowszą maszynę), bo nie jest znana wersja czarno-białej szachownicy z Flik 3/J."

.

.

.

.

.

...Rok wcześniej w wyniku pożaru utracono maszynę z 22 BLT w Malborku. .... 67 mieliśmy okazję podziwiać na pokazać w całej Europie. Tutaj na zdjęciu Artura Kucharskiego w Klejone Brogel w Belgii.

Straciliśmy maszynę nr.67 z 1 Eskadry Lotnictwa Taktycznego „Warszawa” im. gen. bryg. pil. Stefana Pawlikowskiego (1 elt) należącej do 23. Bazy Lotnictwa Taktycznego, w służbie od 17.07.1989 r.

Albatros 253.08

Włochy. Albatros 253.08 Steca pierwszy z lewej.

Włochy. Albatros 153.237 Steca drugi od prawej

.

@Spirit of Warsaw a co pisze ....Robert Gretzyngier GRETZA - Robert Gretzyngier No to wsadźmy kij w mrowisko. Na Targach Książki Historycznej musiałem podjąć trudną dyskusję z klientem, który domagał się prostej odpowiedzi - no to właściwie o co chodzi z tym, że znów ktoś chce obrócić szachownicę o 90 stopni i jaka właściwie szachownica jest tradycyjna i prawidłowa od zarania lotnictwa polskiego? Odpowiedź brzmi - taka jaką sobie klient życzy, bo tradycją jest to, co stosowano w przeszłości. Przepis o wprowadzeniu polskiego znaku rozpoznawczego mówił o biało-czerwonej szachownicy z obwódką, ale nie precyzował jej układu. Zaczynamy od tradycyjnej szachownicy na samolocie Stanisława Steca uznawanego za twórcę biało-czerwonej szachownicy w jej obecnym kształcie. Więc która z szachownic na jego Fokkerze jest jedyną słuszną? Oceńcie sami. To jest najwcześniejsze zdjęcie samolotu Fokker D.VIII/E.V Stefana Steca z kwietnia 1919 r. Zanim namalowano na nim jego godło osobiste z różą wiatrów. http://www.facebook.com/RobertGretzyngier/photos/a.100884116664395.1359.100845856668221/1543823155703810/?type=3&theater

7

7

7

7

7