Sedco Express

Na powyższych zdjęciach nie jest to Friedrichshafen FF33E 9wodnosamolot patrolowy)tylko samolot niszczycielski (bombowy) 1 zdj.- Friedrichshafen G-III 354 (pojedynczy statecznik pionowy i poziomy)- 3.PL 2 zdj. - j.w. G-IIIa (podwójny statecznik pionowy i poziomy) z 21.EN (Lwów)

Lotnicy esk.wlkp.

Warto zwrócić uwagę na białe łaty na poszyciu kadłuba - zaklejone przestrzeliny.

Na zdjęciu ppor.pil. Antoni Bartkowiak z 15.EM (brat sierż.pil. Władysława Bartkowiaka poległego wraz z ppor.obs. Józefem Klicze w dniu 15.05.1920r.)

NN załoga Farmana F.68 Goliath"

Na zdjęciu kosz balonu obserwacyjnego na uwięzi Caquot typ R (zdj.poprzednie) z I (lub II) Baonu Aeronautycznego. Uprząż spadochronu - pas i skoczek lądował na ręce i nogi niczym spadający kot :-)

Nie było takiego samolotu jak Morane Saulnier M3. Na zdjęciu Morane-Saulnier MS - AR35EP2 AR - oznaczenie, że kokpit instruktora (lub pilota)jest z tyłu EP2 - oznaczenie, że samolot jest dwumiejscowy do przejściowego szkolenia

Wspomniane godło 73.Esk.Spa

Na powyższym zdjęciu Balilla biała 3" - samolot por.pil. St.Pawlikowskiego 7.EM - 1920 r. Na lewej burcie godło eskadry - krakuska i kosy a na prawej burcie namalowane było godo 73.Esk. Spa.

Jeszcze czasem mówi się - mam nosa" ( w domyśle wykrycia czegoś"):-)))

>nalazłem kiedyś w prasie z opisem " balon sterowy. Czy to może być " Lech?" Nie, to nie jest Lech". To balon obserwacyjny Caquot R. Sterowy" - zapewne tak został nazwany ponieważ jednym z elementów konstrukcyjnych balonu był ster składający się z trzech stateczników, które napełniały się powietrzem przez tzw. gardło i ster (stateczniki) ustawiały balon pod wiatr. Wpierw dolny statecznik (pionowy)napełniał się powietrzem a potem dwa ukośne, górne.Gdy brak było wiatru - stateczniki zwisały. Na zdjęciu widać zwisający z tyłu na prawą stronę jeden statecznik górny i brak jest podłużnej gondoli sterowca Lech".

Lech" - 1923 r.

Sierż.pil Jan Kaleta - 1924 r. Caudron G III nr.16(15-20) tzw. ślepak"

Na powyższym zdjęciu zrobionym w sierpniu 1920 r. na lotnisku Lewandówka Fokker D.VII 502/18 (15.EW) z namalowanym czarnym pasem z białymi obwódkami na kadłubie. Było to indywidualne oznaczenie samolotu sierż.pil. Wojciecha Białego

Korekta do zdj. z rozbitym Salmsonem. Datowanie - 1919 r. Później Salmsony z 581 Esk. przekazano do eskadry szkolnej w OSOL.

Rozbity Salmson IIA2 z 581.Esk.Salmsonów (II Grupa Lotnicza) - 1920 r. (?) Jeden z lotników trzyma bombę.

Mjr Bogdan Kwieciński i mjr Wacław Makowski na tle Lublina R-VIII. Lot Małej Ententy - 1928 r.

formoza58 (37001 / 213) 2018-10-04 23:31:59 > Kapitalne zdjęcie, pierwszy raz widzę. Znałem tego " słonia z okresu oblatywania." To nie ten sam słoń i nie to same godło. Na zamieszczonym przez Ciebie zdjęciu - Breguet XIX z 42.EL 4.PL. Godło 42.EL - czerwony uskrzydlony słoń na białym tle z czerwoną obwódką. Lublin R-VIII w wersji lądowej ma godło - czerwony (lub granatowy) słoń o zupełni innym kształcie - kroczący bez skrzydeł w białym kole z czerwoną (granatową) obwódką. Takie godło malowane było na prototypach i próbnej serii Lublinów R-VIII. Godło zaprojektowane przez producenta. Lądowe" Lubliny R-VIII po opuszczeniu fabryki były w kolorze kremowym a po przekazaniu do eskadr liniowych lądowych w kolorze oliwkowozielonym (spód jasnoniebieski). Po przeróbce na morskie" i przekazaniu do I EL MDLot przemalowane na szare i oznaczone godłami indywidualnymi - ryba, ośmiornica, wieloryb.

Na powyższym zdjęciu: kpr.pil. Jan Kauba (wpierw w 3.EL, potem w 2.EL) na tle Alb.C.I nr. 6.2 - Włodzimierz Wołyński 30.05.1919 r. Widoczna austro-węgierska odznaka pilota.

formoza58 (36982 / 213) 2017-05-15 23:04:13 Uzupełnienie do wpisu o polskim asie"

Piękne zdjęcie Ansaldo A1 Balilla" z 7.EM. Na tym samolocie - biała 1" i szarfa (od przodu): niebieski-biały-czerwony, latał kpt.pil. Władysław Konopka - od marca 1921 r. dca 7.EM.

Farmany F68 Goliath" - pierwszy P1" - 1934 r.

Wspomniane godło na R-VIII

>Właśnie, odmienne pola godła, czy mogą symbolizować poszczególne klucze eskadry?" W MDLot były tylko 3 egz. Lublinów R-VIII - i one stanowiły w tym okresie eskadrę (nie było kluczy). Wstępnie zamówiono 4 egz. lecz z ostatniego (silnik Farman)zrezygnowano bo był za duży koszt przebudowy (z wersji lądowej) i samolot ten został przeznaczony na części zamienne dla trzech przyjętych na wyposażenie eskadry. Przed przeróbką na wodnosamoloty - lądowe miały godło - czerwony (lub granatowy ?) słoń w białym kole z czerwoną (granatową ?) obwódką.

Potez 32 Samolot Potez 32 opracowany został w firmie Société des Aéroplanes Henry Potez w MéauIte Somme. W Polsce. W dniu 7.07.1920 r. francusko-rumuńskie przedsiębiorstwo Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aerienne, w skrócie CFRNA uzyskało od władz polskich koncesję na uruchomienie regularnej linii lotniczej między Warszawą a Pragą Czeską. Wymienione połączenie było kolejnym ogniwem eksploatowanej już linii Paryż-Strasburg-Praga. Dzięki niemu Warszawa uzyskała szybkie połączenia z kilkoma stolicami europejskimi. Towarzystwo lotnicze Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aerienne zmieniło w dniu 1.01.1925 r. nazwę na Compagnie Internationale de Navigation Aerienne, w skrócie CIDNA, które z kolei w dniu 1.09.1933 r.- wraz z czterema innymi francuskimi towarzystwami lotniczymi (SGTA, Air Union, Air Orient, Aeropostale)- weszło w skład upaństwowionego przedsiębiorstwa Air France. Loty na linii rozpoczęto w dniu 20.09.1920 r. Działalność przewozowa na linii Warszawa-Praga-Warszawa była prowadzona prawie przez cały okres międzywojenny. Zawieszenie komunikacji na tej linii nastąpiło jesienią 1938 r., po zaborze ziem sudeckich Czechosłowacji przez wojska hitlerowskich Niemiec. Przedsiębiorstwo było zobowiązane do zatrudniania Polaków jako pilotów i mechaników. Ponadto samoloty znajdujące się na terenie Polski na wypadek wojny miały ulec przymusowej sprzedaży władzom polskim. W omawianym okresie linia obsługiwana była przez kilka typów maszyn. W pierwszych latach eksploatacji na linii latały samoloty typu Potez VII ”Limousine”. W 1923 r. wprowadzono do komunikacji udoskonaloną wersję poprzedniego samolotu Potez IX. W 1924 r. towarzystwo CFRNA wprowadziło na linię samoloty typu Berline-Spad 33, Berline-Spad 46 i Berline-Spad 56. Pod koniec 1927 r. użyto do eksploatacji samoloty typu Potez 32. W 1932 r. wprowadzono trzysilnikowe Fokkery F-VII/3M. Wreszcie w latach 1937-1938 pojawiły się ponownie samoloty konstrukcji i produkcji francuskiej. Były to trzysilnikowe samoloty Wibault 283 oraz dwusilnikowe maszyny Potez 62. Konstrukcja: Górnopłat zastrzałowy o konstrukcji mieszanej. Załoga- , pasażerów- 4. Kabina pasażerów zakryta. Podwozie klasyczne stałe. Silnik- gwiazdowy Salmson o mocy 170 kW (230 KM). Dane techniczne Potez 32 (wg [1]): Prędkość- ok. 190 km/h."