Czlowieksniegu

Radziecka sztuka okopowa, gdzie "coś" stoi, poza 1944 napisane.. Może, mimo wielkości i papierośnica, a może fefnaście innych zastosowań...

— Na początku zaczęliśmy te szczepionki przekazywać lub sprzedawać tym krajom, które nie miały dostępu w pierwszej kolejności. Udało nam się oddać bądź sprzedać blisko 30 mln tych preparatów. Sytuacja epidemiczna na świecie jest o tyle lepsza, że już nie ma takiego zapotrzebowania — mówił minister. Jak przekazał Niedzielski, Polska wystąpiła do Komisji Europejskiej oraz producentów szczepionek, aby planowane dostawy rozłożyć w czasie. — Chcieliśmy rozłożyć te dostawy na 10 lat i płacić wtedy, kiedy otrzymamy szczepionki. Niestety, spotkaliśmy się z kompletnym brakiem elastyczności po stronie producentów — przekazał Niedzielski. Szef resortu zdrowia potwierdził, że kontrakty na szczepionki to "poważne obciążenie finansowe". — Mamy teraz napięcia finansowe związane z napływem uchodźców. Czujemy, że w skali Unii Europejskiej mamy prawo do oczekiwania, że specjalne instrumenty, które będą nam dawały większą elastyczność, chociażby w takich kontraktach, będą dla nas projektowane — podkreślił Niedzielski. — Pod koniec zeszłego tygodnia skorzystaliśmy z klauzuli siły wyższej. Poinformowaliśmy zarówno Komisję Europejską, jak i głównego producenta szczepionek, że odmawiamy przyjmowania szczepionek w tej chwili, odmawiamy wykonywania płatności — poinformował minister. Zdaniem Adama Niedzielskiego, konsekwencją tej sytuacji jest konflikt prawny, który "już ma miejsce". Jak sprecyzował, rozmowy ministerstwa toczą się już z Pfizerem. — Jeżeli nie będziemy widzieli elastyczności po drugiej stronie, będziemy musieli używać najbardziej surowych instrumentów prawnych — zaznaczył. PS Za Andrzejem I., właścicielem f-y E&K wystawiono kilkanaście dni temu list gończy. Choć wcześniej E&K przedstawiła ofertę zakupu respiratorów i uzyskała pozytywną rekomendację CBA....

The #British Defense Ministry published a map of today's #Russian offensive in eastern #Ukraine

Parokrotnie już pojawiała się informacja, że Прокопенко został "wyeliminowany"...

karpik "Yeti, czy przy tylu filmach/zdjęciach widziałeś gdzieś ruskich medyków?" Od początku Świata wiadomo, że lepiej zranić poważnie przeciwnika, niż go zrobić kaput na amen. I dotyczy to każdej armii, bez względu czy zaplecze medyczne istnieje czy wcale. Klientem, przynajmniej teoretycznie, należy się zająć, co absorbuje i ludzi, i sprzęt, i generuje dodatkowe koszta. Czy widziałem... nie, ale należy brać pod uwagę mocno selektywne filmy i zdjęcia, do których mamy dostęp. Z filmów z kadyrowcami wynikałoby, że to wesoła ekipa, która to pustostan zaatakuje, a to konkurs celności strzelania do sygnalizacji organizuje, a to się zabawia rowerem... tyle, że w tle setki jak nie tysiące ofiar ukraińskich ich bestialstwa...

takafura- dlatego to-to wkleiłem... W sumie pokazuje to albo "wyszkolenie" orków, albo paraliżujący orków strach .. Dla finału nie ma to znaczenia... I dwa- środki transportu, czyli cywilne pojazdy z delikatnym "Z"... PS Po co od razu mielonka... zdecydowanie ekonomiczniejsze jest powodowanie ran...

Pechowo trafiłeś :-) Mój Młodszy powoli sobie buduje hodowlę gołębi, a wszyscy nasi znajomi hodowcy raczej chcieliby wiedzieć, jaki los ich ptaka spotkał...

O/ Sokołowsko-Węgrowski... A pierwsze, to nr ptaka- w sumie można na upartego dojść, czyj był...

balans "Ad.1 Bo ty ich wymieniłeś,...." Nie, że próbuję zrozumieć, bo się nie da... Ale może choć rozgrzeszyć- przechodziłeś C-19?

Identyfikacja (bez numizmatów)

4. PRZYCZYNY 1. 10.04.2010 r. o godz. 6:41 czasu UTC samolot Tu-154M nr 101 Polskich Sił Powietrznych uległ całkowitemu zniszczeniu w wyniku eksplozji. Jego szczątki zostały rozrzucone na dystansie ponad 500 m od ok. 900 m przed progiem pasa DS26 lotniska Smoleńsk-Siewiernyj w Obwodzie Smoleńskim Federacji Rosyjskiej. 2. Istotne znaczenie miały działania strony rosyjskiej mające uniemożliwić Tu-154M lądowanie na lotnisku w Smoleńsku, w tym zamiana w przeddzień lotnisk zapasowych bez wiedzy polskich pilotów 3. Przejęcie kontroli nad remontem dawało możliwość zainstalowania wewnątrz lewego skrzydła materiału wybuchowego. W zaplanowanym czasie i miejscu za pomocą kodowanego toru transmisji radiowej można było spowodować wybuch lewego skrzydła tupolewa. Statek powietrzny tracąc siłę nośną z lewej strony zaczął się obracać wokół własnej osi, co w odpowiednim momencie doprowadziło do wybuchu urządzenia podłożonego w kesonie balastowym, powodując główne zniszczenia statku powietrznego. 4. Wybuch w kesonie balastowym nr 4 był główną przyczyną zniszczenia kadłuba Tu-154M na chwilę przed przyziemieniem. Wybuch, który nastąpił w tym miejscu, rozerwał poszycie wierzchnie zbiornika balastowego w centropłacie, oderwał ogon samolotu i zniszczył poszycie kadłuba. 5. Na katastrofę złożył się szereg świadomych działań ze strony rosyjskich kontrolerów lotu, którzy sprowadzali polski statek powietrzny podając załodze nieprawidłowe, fałszywe dane. Statek powietrzny był sprowadzany do lądowania ok. 1000 m przed lotniskiem. 6. Istotne znaczenie dla przebiegu przygotowań do aktu bezprawnej ingerencji miał tzw. incydent gruziński, który pozwolił sprawdzić reakcję środowisk politycznych, medialnych oraz służb specjalnych na zagrożenie życia Prezydenta RP. 7. O przebiegu zdarzenia lotniczego nad Smoleńskiem zadecydowały następujące grupy problemów: a) akt bezprawnej ingerencji wymierzony przeciwko Prezydentowi RP, który dążył do zagwarantowania niezależności energetycznej Polski, wspierał wzmocnienie suwerenności krajów Europy Środkowo-Wschodniej oraz przyjęcie Ukrainy i Gruzji do NATO, b) podjęcie przez sprawców systematycznych działań w obszarze polskiej administracji, strukturach politycznych i środkach masowego przekazu mających na celu zagwarantowanie pełnej kontroli rosyjskich służb specjalnych nad obu samolotami Tu-154M, c) decyzje polityczne i działania kierujących ówczesną administracją, m.in. brak należytego nadzoru nad remontem samolotów Tu-154M, wykonanie remontów w zakładach kontrolowanych przez rosyjskie służby specjalne, następnie dążenie do rozdzielenia wizyt Prezydenta RP i Premiera RP, szereg zaniedbań przy organizacji wizyty, d) pełna akceptacja decydentów cywilnych i wojskowych i służb specjalnych dla lekceważenia zasad i przepisów normujących przygotowania do lotu o statusie HEAD, zwłaszcza przepisów bezpieczeństwa lotu oraz przygotowania lotniska oraz stosowania procedur związanych z przygotowaniem samolotów dla najważniejszych osób w państwie i z przygotowaniem lotu, e) tolerowanie, a nawet wsparcie obcych służb specjalnych i instytucji wojskowych, których działania z góry traktowane były jako niepodlegające polskiej kontroli i weryfikacji,

Soldier... ale dlaczego krzyczysz? Ty nie rozmawiasz przez telefon Ukraina-Syberia...

les " Ale niektórzy uważają, że może i bandycki ale w kwestii Smoleńska zachował się wzorowo." Już pal licho, że ci się wątki pogibały... Ale odnoszę wrażenie, graniczące z pewnością, że to kolejne twoje urojenie* i ot takie standardowe kłamstwo... * powód którego mnie dokumentnie nie interesuje..

les Już powyższe przerabialiśmy... Co prawda nie potrafisz-nie chcesz-nie umiesz podać jakichkolwiek potwierdzonych dowodów na wybuchy w Tu, ale jak w święty obrazek wpatrujesz się w pacjenta, który u schyłku Trumpa był przez dwa (?) miesiące pełniącym obowiązki... Nie przyszło ci do głowy, w powyższej głupocie, dlaczego ani on, ani wielbiony sojusznik Trump nic przez dobrych kilka lat się nie zająknęli? PS Chyba, że zdjęcie pacjenta ma przykryć wyniki Raportu KBWL o wiecznie żywym tupolewizmie?

RAPORT KOŃCOWY INCYDENT ZDARZENIE NR – 2020/1589 STATEK POWIETRZNY – EMBRAER ERJ-170-200LR, SP-LIG DATA I MIEJSCE ZDARZENIA – 2 lipca 2020 r., EPZG http://pkbwl.gov.pl/index.php/raporty?raport=232&kategoria=3

Na stronach Rządowego Centrum Legislacji pojawił się projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniający rozporządzenie w sprawie licencji i świadectw kwalifikacji personelu służb ruchu lotniczego. Projekt zakłada między innymi zniesienie obowiązku posługiwania się biegle językiem polskim przez kontrolerów ruchu lotniczego. Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniający rozporządzenie w sprawie licencji i świadectw kwalifikacji personelu służb ruchu lotniczego w piątek ukazał się na stronach Rządowego Centrum Legislacji. Jak napisano w Ocenie Skutków Regulacji (OSR) projektu, zgodnie z obowiązującymi przepisami w sprawie licencji i świadectw kwalifikacji personelu służb ruchu lotniczego, wymagane jest posiadanie "ważnego uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka polskiego na poziomie co najmniej 4. operacyjnym w odniesieniu do wszystkich osób ubiegających się o licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego albo licencję kontrolera ruchu lotniczego lub posiadających takie licencje w celu zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej". Dodano, że "przepisy te uniemożliwiają zatrudnienie na stanowiskach praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego oraz kontrolera ruchu lotniczego cudzoziemców niewładających językiem polskim nawet na stanowiskach operacyjnych", których celem jest zapewnianie służby ruchu lotniczego w obszarach przestrzeni powietrznej, w których personel lotniczy musi znać angielski. Wskazano, że "obowiązujące przepisy utrudniają działalność instytucji zapewniającej służbę ruchu lotniczego, ograniczając możliwość pozyskiwania pracowników spośród personelu służb ruchu lotniczego z innych państw". Zwolnienie z obowiązku posługiwania się biegle językiem polskim Jak stwierdził projektodawca, oczekiwanym efektem rozporządzenia jest zwolnienie osób ubiegających się o wydanie albo wymianę licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego albo licencji kontrolera ruchu lotniczego wyłącznie z uprawnieniem w zakresie kontroli obszaru z konieczności posługiwania się biegle językiem polskim i posiadania uprawnienia uzupełniającego w tym zakresie. "Przyjęcie takiego rozwiązania wpłynie na usprawnienie procesu pozyskiwania personelu niezbędnego do zapewniania służb kontroli ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej oraz umożliwi cudzoziemcom podjęcie w Rzeczypospolitej Polskiej zatrudnienia na stanowiskach praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego i kontrolera ruchu lotniczego" - napisano. Jak dodano, projektowana regulacja "w sposób nieznaczny wpłynie na rynek pracy ze względu na umożliwienie zatrudnienia w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej na stanowisku praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego oraz kontrolera ruchu lotniczego, zapewniających służbę kontroli ruchu lotniczego w zakresie kontroli obszaru, osób nieposiadających uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka polskiego na poziomie co najmniej 4. operacyjnym". Horała odpowiedzialny za projekt Jednocześnie praktykanci-kontrolerzy ruchu lotniczego i kontrolerzy ruchu lotniczego nadal zobowiązani będą do posiadania ważnego uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka angielskiego. Jak podano w OSR, zgodnie z informacjami pozyskanymi z Urzędu Lotnictwa Cywilnego, posiadania uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka wymaganego przez państwo członkowskie Unii Europejskiej w odniesieniu do zapewniania służby kontroli obszaru nie jest wymagane przez służby kontroli ruchu lotniczego na Łotwie, Węgrzech i Słowenii. onadto, według autorów projektu, zniesienie wymogu znajomości języka polskiego w odniesieniu do praktykantów-kontrolerów ruchu lotniczego i kontrolerów ruchu lotniczego, "wykonujących czynności lotnicze polegające wyłącznie na zapewnianiu służby kontroli ruchu lotniczego w zakresie kontroli obszaru nie przewiduje się, aby projektowana regulacja miała wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej". Projekt został przesłany do konsultacji publicznych. Osobą odpowiedzialną za projekt jest wiceminister infrastruktury Marcin Horała. Kontrolerzy ostrzegają: to nie język jest problemem Kontrolerzy, z którymi rozmawiał portal tvn24.pl, oceniają, że rozporządzenie mogłoby pomóc w rozwiązaniu problemów kadrowych PAŻP za kilka miesięcy, a już z końcem kwietnia z agencji ma odejść 180 z 216 kontrolerów obszaru i zbliżania z lotniska Okęcie. - Zniesienie obowiązku znajomości polskiego niewiele zmienia, bo to nie język jest problemem. By nowy kontroler mógł zacząć pracę, musi najpierw nauczyć się naszych przepisów, odbyć szkolenie na symulatorze i odbyć praktyki. To potrwa około pół roku - ocenia jeden z kontrolerów. Wtóruje mu nasz drugi rozmówca. - Każdy kontroler ma uprawnienia na konkretne lotnisko. Nawet przeniesienie kontrolera z innego miasta do Warszawy nie jest proste i wymaga kilku miesięcy szkolenia, zanim będzie on mógł zacząć pracę - tłumaczy. [...] https://tvn24.pl/polska/konflikt-w-pazp-projekt-zakladajacy-zniesienie-obowiazku-poslugiwania-sie-biegle-jezykiem-polskim-przez-kontrolerow-ruchu-lotniczego-5676177 Oczywiście powyższe nie ma żadnego związku z trwającym protestem kontrolerów i masowymi zwolnieniami z pracy... W sumie, na marginesie, to ciekawe, że stażysta czy kontroler nie muszą biegle posługiwać się językiem polskim w.. raju nad Wisłą...

Mariupol A Twitter pełen informacji, choć konta wyglądają jak trolle, kogo z Azova zlikwidowano, jak ładnie to określają. Łącznie z niemal całym dowództwem... Plus niekończąca się seria wywiadów i rozmów z tambylczymi cywilami, którzy o wszystkie plagi egipskie i jeszcze więcej mają NAZI "Azov" oskarżać...

les... Czyli co? Znów puściłeś bąka i rozglądasz się na boki... Masz dziwną manierę rzucania oskarżeń bez cienia jakiegokolwiek dowodu czy przykładu...