Borsuk13

A propos jednostek pływających MDLot. Rozkaz Dowódcy MDL Nr. 203 p. 3 z 7 września 1932 roku brzmiał: Polecam dowódcom pododdziałów zdać wszystkie posiadane łodzie do Oddziału Portowego do dnia 8 b.m. za wyjątkiem łodzi sportowej „Skuling”. 27 sierpnia 1932 roku Dowódca MDL powołał Komisję do odbioru ślizgowca.

Fragment fotografii portu w Pucku z początku lat dwudziestych XX. wieku. Przy nabrzeżu stoi motorówka, co to może być? Poczatkowo myślałem, ze to M. 55, ale wyglądała tak (odręczny rysunek załączony do oferty), czyli to nie ona. A może to M. 52, przyszły NUREK?

Jeszcze raz zdjęcie portu w Pucku z wiosny 1926 roku. Poprawiony opis, dzięki kolegom ptasznik i K20: … 12) pływające resztki byłego torpedowca KASZUB; … 19) ?, być może to dawna barka warsztatowa. Poniżej trochę informacji z życia jednostek pływających widocznych na zdjęciu. PUCK 1926 rok Komendantem PW Puck był (do 17 lipca 1926 r.) kmdr por. Jan Stankiewicz, kierownikiem Warsztatów MW (od 29 stycznia t.r.) kpt. mar. Hilary Sipowicz. Niektóre jednostki Floty zimowały w Gdańsku na wyspie Holm, były to (od 1 grudnia 1925 roku) ORP ADMIRAŁ SIERPINEK, ORP GENERAŁ HALLER, ORP PODHALANIN, ORP MEWA, ORP RYBITWA, jak również: ORP WARTA, ORP POMORZANIN, ORP KRAKOWIAK, ORP KOMENDANT PIŁSUDSKI (podkreśliłem okręty z fotografii). Musiały wrócić do Pucka w styczniu (w tym miesiącu ORP POMORZANIN stawiał pławy na Depce) lub lutym, gdzie stanęły do konserwacji (oprócz ORP GENERAŁ HALLER i ORP MEWA). Holownik KRAKUS był w stanie czynnym od 15 lutego tego roku, a w załodze byli: bosmanmat Bolesław Siewert (kierownik holownika), jeden mat i trzech marynarzy. 1 marca 1926 r. motorówka WICHER została przekazana z MDL do KPW Puck, 8 marca ORP MEWA został przekazany z Dyonu Ćwiczebnego do KPW, a ORP CZAJKA (który był na konserwacji w Pucku) rozpoczął kampanię czynną w Dyonie. Tego dnia motorówka M 3 przeszła z KPW do MDL. 13 kwietnia motorówka NUREK przeszła do Modlina, ale nie wiem, czy z Pucka, czy z Gdyni. 4 maja 1926 r. kampanię czynną rozpoczęły okręty RP: KOMENDANT PIŁSUDSKI, MEWA i RYBITWA, ale przeszły z KPW do Dywizjonu Ćwiczebnego dopiero 20 maja, razem z motorówką sztabową Nr. 56. 27 maja na kutrze GDAŃSK zaokrętowało załogę. Te informacje pozwalają zawęzić okres zrobienia zdjęcia do 8 marca - 4/20 maja 1926 roku.

Absolutnie nie upieram się, że to FREY, ale ze względu na obecność w porcie motorówek strażniczych twierdzę, że zdjęcie pochodzi z roku 1921 lub 1922. A ten statek z lewej strony to może któryś z holowników: WANDA albo KRAKUS, choć oznaczenie komina nietypowe. Ale w dokumentach znalazłem, że na przełomie 1920 i 1921 roku WANDA miała na kominie wymalowane, farbą białą i czerwoną, barwy polskie.

Tak, ale w Pucku szkuner był przynajmniej do 1 sierpnia 1927 roku. Tego dnia holownik SOKÓŁ (na zdjęciu) został przekazany - po remoncie - z Warsztatów MW w Pucku do KPW Gdynia gdzie rozpoczął kampanie czynną. Czy za żaglowcem widać resztki byłego torpedowca?

Puck, pierwsza połowa 1927 roku. Prawie opustoszały port, Komenda Portu Wojennego przeniosła się do Gdyni. Po lewej przyszły ORP ISKRA oczekujący na remont w Danziger Werft. Na pierwszym planie krypa KM 123 (ex DHTG III), z tylu wystaje komin holownika SOKÓŁ.

Brawo, to jest to! Może rzeczywiście holowniki stoją obok siebie i Waldek Danielewicz nie mylił się.

Tak uważałem i tak napisałem. Ale dlaczego komin jednostki — na powyższym zdjęciu — o nazwie …KUS ma dwa paski?

Identyfikując ten statek korzystałem z artykułu Waldemara Danielewicza o holownikach PMW. Poniższe zdjęcie może przeczyć ustaleniom W. D., pewnie pod numerem 6) „kryje” się holownik WANDA.

KM 117 chyba nie, zdjęcia promu nigdy nie widziałem.

Zbudowany w 1920 roku w Danziger Werft na zamówienie gdańskiej Delegacji Ministerstwa Aprowizacji wraz z pięcioma identycznymi kutrami. Był piątą albo szóstą jednostką w serii. W Pucku od czerwca 1923 roku, w 1928 r. przebazowany do Gdyni, był pierwszą jednostką pływającą Straży Granicznej.

Jeśli statek po lewej to FREY (a chyba tak), to jest to rok 1921.

Znane zdjęcie, ale nigdy nie podano pełnego opisu. Port w Pucku, pierwszy kwartał 1926 roku (mniej prawdopodobne, że zdjęcie zrobiono rok wcześniej). 1) ORP GENERAŁ HALLER ze znakiem dowódcy na maszcie (tzn. był w kampanii czynnej), po przebudowie; 2) ORP KOMENDANT PIŁSUDSKI, w rezerwie, przed przebudową: 3) ORP MEWA, w rezerwie; 4) ORP RYBITWA, w rezerwie; 5) ORP POMORZANIN, w rezerwie, z powrotem w MW, po przebudowie; 6) holownik KRAKUS; 7) kuter parowy GDAŃSK; 8) krypa morska KM 116/KM 118/KM 119; 9) prawdopodobnie M 56, w konserwacji na lądzie; 10) chyba motorówka WICHER, w konserwacji na lądzie; 11) krypa żelazobetonowa KM 122; 12) ?, podobna do krypy ogrzewczej KM 117, ale tamta miała węższy komin, może to prom P 101; 13) może to krypa/łódź ładunkowa K 8 (taka była w porcie puckim w 1922 roku); 14) krypa morska KM 123/KM 124; 15) jak w numerze 8); 16) ?; 17) cywilny holownik CASTOR; 18) kuter strażniczy STRAŻNIK I, jednostka puckiego Komisariatu Straży Celnej.

Na zdjęciu: kuter parowy FLISAK, barka warsztatowa (K 14 lub K 15), na lądzie prawdopodobnie M 54.

Bardzo ciekawe zdjęcie, po prawej stronie - na drugim planie - motorówka M 51 i dwie inne: ?M 54 i ?M 55. Zdjęcie z okresu 1921-1922(1924). A co to za hydroplan, nie ma namalowanej bandery, a są szachownice?

Toż to kuter parowy FLISAK, służący w marynarce wojennej w latach 1922-1928. Dawny Dampfbarkasse D IV 1 stoczni cesarskiej w Gdańsku (D), jednostka Maschinenbau-Resort (IV), kupiony za 58 tysięcy marek, razem z kutrem parowym GDAŃSK.

Chyba WICHER.

Według dokumentów w MDL — w 1928 roku — było 5 motorówek i 4 łodzie wiosłowe (tylko dane liczbowe). Według mnie te motorówki to: M. 1, M. 3, CZESKA, OLEŃKA i MIMOZA. Nieznana motorówka nie jest typu „Linz”, ani typu „Praga”, ani nie jest to OLEŃKA, pozostaje MIMOZA.

Jest M. 3 typu „Linz”, jest wiosłowa „szóstka” i prawdopodobnie BŁYSKAWICA/MEDUZA lub MIMOZA. Jeśli zdjęcie zostało zrobione przed 1932 rokiem, to druga motorówka nazywa się MIMOZA.

Wspomniane zdjęcie holownika NEPTUN i dwóch motorówek KPW Modlin: Nr. 3 i OLEŃKI (innych, pływających w tym czasie nie było). A poniżej OLEŃKA, już w MDL, we wrześniu 1930 roku.

W 12 i 13 numerze „Historii Puckich” Adam Jarski pisze o Pucku jako pierwszej bazie morskiej Marynarki Wojennej II Rzeczypospolitej. W obu częściach artykułu są drobne błędy merytoryczne, jeden z nich dotyczy marynarza z załogi KASZUBA. Na prezentowanym w artykule zdjęciu załogi torpedowca w szkockim Aberdeen widoczny jest czarnoskóry marynarz. Podpis pod zdjęciem kończy stwierdzeniem: … Nie wiadomo, czy przybył do Polski - najprawdopodobniej nie. Pan Jarski się myli, wystarczyłoby zapoznać się z artykułem w piśmie „Morza, Statki i Okręty” z czerwca 2009 roku. Ten marynarz to Sydney Skilling, który 17 września 1921 roku podpisał kontrakt, w którym było napisane, że wstępuje do PMW jako ochotnik. Po przybyciu do Pucka został przeniesiony na remontowany torpedowiec MAZUR, skąd został wyrzucony z załogi za złą pracę. Zarządał 7500 marek niemieckich za służbę (wówczas była to równowartość około 150 dolarów), ale jego roszczenie zostało odrzucone.

Ale dlaczego podobno? To na 100% OLEŃKA sfotografowana w Modlinie, widać rufę motorówki Nr. 3.

A może zdjęcia z katastrofy Lûbeck-Travemünde są źle datowane. Tak twierdzą autorzy albumu „Wspomnienia dni codziennej służby”.

W dokumentach stoi, że Dowódca Floty powołał — 26 sierpnia 1924 r. — Komisję, która miała zbadać powody awarii hydroplanu Nr. 8.

Rok 1928, budynki MDLot: Baraki Nr. 117 i 118, Koszary Nr. 120, Hangary Nr. I, Nr. II, Nr. III i Nr. IV, Sekcja rsdjo, Posterunek meteo, Budynek startowy, Pralnia i Łaźnia, Składy Techniczne, Zbrojownia i magazyn materiałów pędnych.