Borsuk13

KM 117 chyba nie, zdjęcia promu nigdy nie widziałem.

Zbudowany w 1920 roku w Danziger Werft na zamówienie gdańskiej Delegacji Ministerstwa Aprowizacji wraz z pięcioma identycznymi kutrami. Był piątą albo szóstą jednostką w serii. W Pucku od czerwca 1923 roku, w 1928 r. przebazowany do Gdyni, był pierwszą jednostką pływającą Straży Granicznej.

Jeśli statek po lewej to FREY (a chyba tak), to jest to rok 1921.

Znane zdjęcie, ale nigdy nie podano pełnego opisu. Port w Pucku, pierwszy kwartał 1926 roku (mniej prawdopodobne, że zdjęcie zrobiono rok wcześniej). 1) ORP GENERAŁ HALLER ze znakiem dowódcy na maszcie (tzn. był w kampanii czynnej), po przebudowie; 2) ORP KOMENDANT PIŁSUDSKI, w rezerwie, przed przebudową: 3) ORP MEWA, w rezerwie; 4) ORP RYBITWA, w rezerwie; 5) ORP POMORZANIN, w rezerwie, z powrotem w MW, po przebudowie; 6) holownik KRAKUS; 7) kuter parowy GDAŃSK; 8) krypa morska KM 116/KM 118/KM 119; 9) prawdopodobnie M 56, w konserwacji na lądzie; 10) chyba motorówka WICHER, w konserwacji na lądzie; 11) krypa żelazobetonowa KM 122; 12) ?, podobna do krypy ogrzewczej KM 117, ale tamta miała węższy komin, może to prom P 101; 13) może to krypa/łódź ładunkowa K 8 (taka była w porcie puckim w 1922 roku); 14) krypa morska KM 123/KM 124; 15) jak w numerze 8); 16) ?; 17) cywilny holownik CASTOR; 18) kuter strażniczy STRAŻNIK I, jednostka puckiego Komisariatu Straży Celnej.

Na zdjęciu: kuter parowy FLISAK, barka warsztatowa (K 14 lub K 15), na lądzie prawdopodobnie M 54.

Bardzo ciekawe zdjęcie, po prawej stronie - na drugim planie - motorówka M 51 i dwie inne: ?M 54 i ?M 55. Zdjęcie z okresu 1921-1922(1924). A co to za hydroplan, nie ma namalowanej bandery, a są szachownice?

Toż to kuter parowy FLISAK, służący w marynarce wojennej w latach 1922-1928. Dawny Dampfbarkasse D IV 1 stoczni cesarskiej w Gdańsku (D), jednostka Maschinenbau-Resort (IV), kupiony za 58 tysięcy marek, razem z kutrem parowym GDAŃSK.

Chyba WICHER.

Według dokumentów w MDL — w 1928 roku — było 5 motorówek i 4 łodzie wiosłowe (tylko dane liczbowe). Według mnie te motorówki to: M. 1, M. 3, CZESKA, OLEŃKA i MIMOZA. Nieznana motorówka nie jest typu „Linz”, ani typu „Praga”, ani nie jest to OLEŃKA, pozostaje MIMOZA.

Jest M. 3 typu „Linz”, jest wiosłowa „szóstka” i prawdopodobnie BŁYSKAWICA/MEDUZA lub MIMOZA. Jeśli zdjęcie zostało zrobione przed 1932 rokiem, to druga motorówka nazywa się MIMOZA.

Wspomniane zdjęcie holownika NEPTUN i dwóch motorówek KPW Modlin: Nr. 3 i OLEŃKI (innych, pływających w tym czasie nie było). A poniżej OLEŃKA, już w MDL, we wrześniu 1930 roku.

W 12 i 13 numerze „Historii Puckich” Adam Jarski pisze o Pucku jako pierwszej bazie morskiej Marynarki Wojennej II Rzeczypospolitej. W obu częściach artykułu są drobne błędy merytoryczne, jeden z nich dotyczy marynarza z załogi KASZUBA. Na prezentowanym w artykule zdjęciu załogi torpedowca w szkockim Aberdeen widoczny jest czarnoskóry marynarz. Podpis pod zdjęciem kończy stwierdzeniem: … Nie wiadomo, czy przybył do Polski - najprawdopodobniej nie. Pan Jarski się myli, wystarczyłoby zapoznać się z artykułem w piśmie „Morza, Statki i Okręty” z czerwca 2009 roku. Ten marynarz to Sydney Skilling, który 17 września 1921 roku podpisał kontrakt, w którym było napisane, że wstępuje do PMW jako ochotnik. Po przybyciu do Pucka został przeniesiony na remontowany torpedowiec MAZUR, skąd został wyrzucony z załogi za złą pracę. Zarządał 7500 marek niemieckich za służbę (wówczas była to równowartość około 150 dolarów), ale jego roszczenie zostało odrzucone.

Ale dlaczego podobno? To na 100% OLEŃKA sfotografowana w Modlinie, widać rufę motorówki Nr. 3.

A może zdjęcia z katastrofy Lûbeck-Travemünde są źle datowane. Tak twierdzą autorzy albumu „Wspomnienia dni codziennej służby”.

W dokumentach stoi, że Dowódca Floty powołał — 26 sierpnia 1924 r. — Komisję, która miała zbadać powody awarii hydroplanu Nr. 8.

Rok 1928, budynki MDLot: Baraki Nr. 117 i 118, Koszary Nr. 120, Hangary Nr. I, Nr. II, Nr. III i Nr. IV, Sekcja rsdjo, Posterunek meteo, Budynek startowy, Pralnia i Łaźnia, Składy Techniczne, Zbrojownia i magazyn materiałów pędnych.

Zdjęcie marynarzy z Sekcji Radio (Puck, 1929 r.) ze swoją aparaturą. Widać prądnicę wiatrakową. I jeszcze schemat rozmieszczenia elementów radiostacji RKL/D na płatowcu R-XIII. Opuszczana antena miała długość 60 m.

Wiosną 1927 roku też w Pińsku. Wedle Dziennika rozkazów Dowódcy Flotylli M. 1 rozpoczęła kampanię 30 kwietnia t.r. w grupie Dowódcy Flotylli. Następny wpis o tej jednostce to rozpoczęcie kampanii czynnej 1 kwietnia 1929 roku w Grupie Sztabowej jako KU 1. W rozkazach dziennych Szefa KMW są wpisy dotyczące brakujących zakończeń i początków kampanii czynnej.

Nie wiem, czy półtora roku to krótki epizod. Nie ma nic w dokumentach bezpośrednio o „przenosinach”, są tylko pośrednie informacje, których np. nie zauważył Dyskant.

Nie udało mi się znaleźć fotografii radiostacji na wodnosamolocie MDLot., ale za to prezentuję zdjęcie urządzenia wspomagającego nadajnik/odbiornik — prądnicy wiatrakowej (na LEO H-135B3 nr 6-3). Radiostacja RKL/D też wykorzystywała taką prądnicę.

Pisałem powyżej, że M. 1.

Oczywisty błąd! Sekwencja była taka: Nr. 21 —> M. 21 —> CZESKA —> (1934 r.) L.1 CZESKA —> (1936 r.) L-1. Ciekawe, dlaczego nie zachowano jej oznaczenia z Flotylli Wiślanej, tak jak w przypadku M. 3. Co prawda we Flotylli Rzecznej pojawiła się, w październiku 1933 r., motorówka o numerze 21, ale z oznaczeniem KU. Motorówka „austriacka” typu „Linz” została „wypożyczona” z Flotylli Pińskiej. Pewnie Świrski, chcąc oddać Flotyllę Departamentowi Inżynierii MSWojsk., zabrał z niej tę motorówkę i przekazał MDLot. Kiedy jego plany nie zostały zrealizowane, odebrał ją, dając w zamian 2 motorówki ze zlikwidowanego Portu Wojennego w Modlinie, OLEŃKĘ i MIMOZĘ.

W książce Bartlewicza nie ma nic o jego udziale w tej bitwie, co więcej P. I. wyruszając 13 kwietnia na front na pokładzie miał, jako oficera artylerii, por. mar. Hryniewieckiego. Oszek był przewidziany na st. oficera TRACHTOMIROWA, ale pewnie odwołano go z Polesia, aby mógł nadzorować, jako komendant, końcowy etap budowy monitora MOZYRZ.

Według wykazu zaokrętowanych 1919-1926 ppor. Robert Oszek był komendantem ORP MOZYRZ, zaokrętowanym w okresie 22 marca 1920 — 1 kwietnia 1921 r., zaś na ORP WARSZAWA, jako porucznik, był starszym oficerem. Niestety nie ma dat objęcia i zdania tej funkcji, wygląda na to, że był to rok 1922 lub 1921.

Do tej listy jednostek pływających M.D.L. trzeba dopisać M. 1, bliźniaczą motorówkę M. 3 (post L-3).