Merill_Marauder

Kolejne dorabianie historii na siłę jak w przypadku Carriersa...

Produkcja komponentów do V-2 jest równie prawdopodobna dla mnie, jak słynna obecność dwóch Panter we Wrocławiu, z której jedną przebudowano po wojnie na spychacz.

Ja się boję tylko mojej własnej żony. Jestem gotów podjąć wyzwanie

Polacy nagminnie przegrzewają mieszkania i to jest fakt, któremu nie da się w żaden sposób zaprzeczyć. Czy to powoduje choroby nie wiem, ale potrafię sobie wyobrazić, że przeróżne drobnoustroje lepiej rozwijają się w 26 stopniach niż w 19.

Pafawag nie jest na Maślicach ;) Poza tym naprawdę problematyczne jest twierdzenie, że mieli cokolwiek wspólnego z produkcją V-2.

Mają karty paliwowe?

Rzekomo jakie elementy i w jakiej fabryce na Maślicach?

To nie jest przypadek numer seryjny komponentu, a nie silnika? Tak przeczytałem wątek- bardzo ciekawy i mnie to zainteresowało.

Oni są na poziomie SAS to i beretki mają podobne :D

No, no. Wszystko co najgorsze to my :D Nigdy nie walnąłem w dach lewą, więc proszę mnie w to nie mieszać :D

Chciałem to mądrze skomentować, ale się po prostu nie da.

Podobno we wszystkich.

Streść proszę, bo jawi mi się tu kolejnym nawiedzeńcem, który nie pojechał do Kew sprawdzić co i czy w ogóle cokolwiek jest jeszcze tajne w sprawie dotyczącej katastrofy w Gibraltarze.

Dramat, zamiast pasującego znacznie lepiej w polskich warunkach ekonomicznych AH-1Z. Jeśli już po raz kolejny planuje kupować bez przetargu.

Updejt sytuacyjny: 1. Jak wiadomo Sauber zostaje sprzedany Audi, co powoduje iż konieczność posiadania paydrivera w postaci Roberta K. staje się zupełnie niepotrzebna. Co to oznacza wiadomo. Szczególnie po dymie jaki na rynku transferowym wywołało wycofanie się Vettela, decyzja Alonso czy afera, którą zakulisowano nakręcił Fabio Briatore. 2. W ELMS i prawdopodobnie WEC również logo Orlenu pojawia się na samochodach piekarzy (Inter Europol Competition)- co może wskazywać, że zainteresowanie idzie w stronę zespołu z własnym zapleczem i generującego mniejsze koszty niż Prema. 3. LMDh- absolutny brak zainteresowania zespołów Ferrari i Porsche kierowcami poza grona ich kierowców GT. BMW również stawia na "swoich" bądź swoich byłych kierowców. Peugeot. Toyota i Glickenhaus mają składy ustalone. Co więcej sądzać z ilości startów na jakie zapraszany jest Deletraz względem Roberta to raczej wiadomo kim zespoły byłyby bardziej zainteresowane. 4. Być może Prema kupi za pieniądze Orlenu Ferrari LDMh, ale dalej będzie to prywatny zespół. Na dodatek sądząc z ostatnich osiągów Kubicy chociażby na 6h Monzy to Kubica będzie w tym zespole paydriverem z pomocą Orlenu.

Przestano, co prawda poniekąd ze względu na odpały dziadka, ale przestano. Jednak w świadomości społeczeństwa zwycięstwo w Challange to większe wydarzenie niż pierwszy lot polskiej załogi. Ja bym proponował na podobnej zasadzie przenieść święto niepodległości. Przecież 11 listopada to też nie jest dzień odzyskania przez Polskę niepodległości.

No więc w Powidzu były 3 (słownie trzy) zasobniki i podobno 18 rakiet. Z zasobnikiem podobno latano, ale bez rakiet. Odpalenie też nigdy się nie odbyło. Tak jak myślałem, tablica musiała mieć specjalny panel po prawej ręce tuż poniżej celownika żeby sterować całym ustrojstwem. Myślę, że nikt nie przystosowywał UM3K do tego, więc raczej odpada.

Niech się zastanowi dlaczego do 1931 obchodzono 5 listopada i co się stało w 1932, że przestano obchodzić.

Nie mam zielonego pojęcia. Trzeba by zapytać kogoś, kto się tymi samolotami zajmował.

Ja się w ogóle zastanawiam czy każdy Su-22M4 miał możliwość obsługi zasobnika, czy musiał być do tego specjalnie przystosowany na przykład poprzez zastąpienie którego z paneli tablicy przyrządów czy dołożenie dodatkowego do sterowania zasobnikiem.

Widziałeś kiedykolwiek zdjęcie naszego Su-22M4 z podwieszonym zasobnikiem Wjuga, bo ja nie. Nawet nie słyszalem o zastosowaniu tego zasobnika i szkolenia z jego użycia, więc podejrzewam, że one nigdy nie wyszły z magazynu.

Nie absolutnie, chociaż może jednak tak. W końcu ostatnio HARM stał się mocno medialny, a u nas lubią zakupy medialne, więc może w końcu ktoś coś. Inna sprawa, że najpierw warto byłoby jeszcze wyszkolić pilotów w taktyce "Wild Weasel" który praktycznie nigdy w Polsce nie była stosowana i jest praktycznie nieznana.

Chociażby A-1 Skyraider? Poza tym dlaczego mielibyśmy się ograniczać do opancerzonych? O roli samolotu na polu walki decyduje jego wyposażenie, a nie fakt czy jest opancerzony, czy nie.

Czekaj, linkujesz artykuł o WZL-4 (silniki), a my rozmawiamy o WZL-2, których uprawnienia (D- Level) de facto potwierdzają podlinkowane przez Ciebie artykuły, więc nie rozumiem o co chodzi.

W tym zakresie nie ma żadnych zmian od 2012. Zasadniczo WZL-2 mają zdolności serwisowe D-Level dla ograniczonej liczby komponentów, mogą zajmować się powłoką malarską i koniec. Jeszcze gorzej jest z silnikami, bowiem uprawienia remontowe też mamy dopiero nabyć. W ramach tego wielkiego kontraktu na centrum serwisowe, podpisanego pod koniec 2021.