Spirit of Warsaw

Ta sama maszyna z Lotniczej Wystawy Propagandowej w Poznaniu 1925 - nr 12-3. Hmmm… „…Macchi M-9 nosiły początkowo numerację seryjną (np. 23927, 23931) i włoskie kokardy na skrzydłach i kadłubie. Później po przemalowaniu w 1923 r. umieszczono na nich numerację polską (np. 121,123, 125). Po sprowadzeniu samolotów francuskich w 1924 r. wprowadzono nowy system numeracji dwuczłonowej. M-9 otrzymały wówczas numer typu 2, a poszczególna płatowce kolejne numery porządkowe (np. 21, 23, 25, 26, 28). Najwyższy znany numer 28 określał liczbę M-9 dopuszczonych do eksploatacji w 1924 r. Numery te obowiązywały od czasu wycofania ich z użytku w 1926 r…” Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 - A. Morgała

Ul. Puławska w kierunku Mokotowa, po lewej mur Wyścigów i na prawej / lewej strony, tory kolejki grójeckiej.

Stary znajomy z okolic Grójca - 5J+CL.

- Na dachu narty szt. 4, jak w aerosaniach… o silniku, nic nie wiem. Zwraca uwagę lampa szlakowa „Notek” i coś jeszcze. Ten Peugeot jest wyposażony dwa lusterka wsteczne na pałąkach i …kierunki? Lampki obrysowe? Czy ktoś wie?

Dla porównania:

- Panowie KayFranz i Sedco Express, proszę…

Flugplatz Berlin Tempelhof 1938/39, SP- ASK, a ale może SP- ASL?

Z najstarszego czasopisma lotniczego w Polsce… „Prawie RWD-8 już kręci” „…RWD-8 w wydaniu Henryka Wickiego napędzany jest 125-konnym, czeskim 7- cylindrowymn silnikiem gwiazdowym Vernera, podczas kiedy oryginalne przedwojenne dwumiejscowe samoloty ze skrzydłem w układzie parasol i otwartych kabinach miały zabudowane 120-konne, 6-cylindrowe polskie silniki rzędowe PZInż. Junior, także chłodzone powietrzem, produkowane w ówczesnej rzeszowskiej Wytwórni Silników nr 2. Istotna będzie także różnica w konstrukcji podwozia. W prawie replice świdnickiej zastosowano nowoczesne rozwiązanie – tzw. kompletny wózek sprężysty jednej z amerykańskich wytwórni lotniczych w miejscu oryginalnego układu zastrzałowego z amortyzatorami olejowo-powietrznymi…” Nie wiem kto „popełnił” ten tekst ale… Co jest tzw. kompletny wózek sprężysty?

No i poleciał... ;))) Poniżej cytat od Pana Henia: - Pierwszy po wojnie lot samolotu RWD-8 stał się faktem. Za sterami pilot doświadczalny Jarosław Rozwód. Legenda zaczyna się potwierdzać. Samolot jest bardzo przyjemny w pilotażu, posiada prawidłową stateczność i sterowność, rwie się w górę i łatwo się nim ląduje. W związku z czym zaczynamy budowę drugiego egzemplarza, na którym zostaną wprowadzone modyfikacje bardziej zbliżające go do oryginału. P.S. Fotki via Wojtek_1, dzięki ?

To nie zdjęcie naszego samolotu. Cóż, jak w mówi KayFranz „Nie zawsze jest kawior...” Dn. 13 Styczeń 2019 popełniłem faux pas… to ten wpis… Jednak Kol. Wojtek_1, oświecił mnie, to Jugol. Przepraszam za błąd.

Hmmm... ?

SP- AFT, jeszcze niemalowany. Brak napisów świadczy o tym, że zdjęcie zostało wykonane w krótkim czasie przed, bądź tuż, po oblotem – lato 1931. W środku konstruktor.

- Kay, tu „malarz formatów” się nie popisał… Uwagę zwraca „inne” malowanie steru kierunku, prawdopodobnie ze względu na to że, był wymieniony. Tej fuszerki na pewno nie puścił J. Wędrychowski… P.S. A „latarka” to prawdopodobnie A. Marciniak S.A.

- Kazik, patrz PKL Wrzesień 1939 cz. 1 tom IV str. 49 – 50, pzdr.

Z albumu ...pilota Luftwaffe.

Szomański… to Szomański… ?

Mamy nowy ślad w sprawie pozycji spalonego Łosia A – Gieczno… Wg T. Kopańskiego to samolot załogi por. Kazimierza Bokowca z 11 (211) EB z dn. 04.09.1939 r.

…albo np. zewnętrzne powierzchnie Fairey’a, z logo, były malowane na srebro (mat) a wewnętrzne (też matowe) na kolor ciemno szary - moim zdaniem ?

Czas na werble i fanfary ? Kay, czy będzie jakiś melanż?... ?

…trochę się pospieszyłem, ale już jest dobrze ?

Szosa Krakowska nr 68…

- AAAA, TAM! – może, może… Pewne jest to, że trzeba „TU POPIERAĆ” KayFranza w tej sprawie ?

Coś dla purystów, nie „TU PODNOSIĆ” ale …„TU PODNOSIC” ?