Jump to content

Spirit of Warsaw

Forum members
  • Content Count

    2070
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    8

Everything posted by Spirit of Warsaw

  1. Mamy nowy ślad w sprawie pozycji spalonego Łosia A – Gieczno… Wg T. Kopańskiego to samolot załogi por. Kazimierza Bokowca z 11 (211) EB z dn. 04.09.1939 r.
  2. …albo np. zewnętrzne powierzchnie Fairey’a, z logo, były malowane na srebro (mat) a wewnętrzne (też matowe) na kolor ciemno szary - moim zdaniem
  3. Czas na werble i fanfary Kay, czy będzie jakiś melanż?...
  4. …trochę się pospieszyłem, ale już jest dobrze
  5. - AAAA, TAM! – może, może… Pewne jest to, że trzeba „TU POPIERAĆ” KayFranza w tej sprawie
  6. Coś dla purystów, nie „TU PODNOSIĆ” ale …„TU PODNOSIC”
  7. Cyt. „…zdjęcie wraku PZL.23B „Karaś” z 41 ER rozbitego podczas przymusowego lądowania w dniu 10 września w 1939 r. (załoga kpr. pil. Thiesler, por. obs. Malinowski, szer. strz. Blachowski) niedaleko stacji kolejki dojazdowej Drewnica. Samolot opierał się lewym skrzydłem o nasyp torów kolejki…” Zielonka zapomniane lotnisko września 1939 - Marek Rogusz, Marian R. Sawicki. http://historiazabek.pl/mobile.php?pzl23-karas-w-drewnicy,72
  8. Cześć Kazik, wbrew opisowi na eBay, zdjęcie wykonane w Krośnie a spalony to PWS.18, bardzo się łatwo można pomylić… Pzdr.
  9. Poniżej kilka analogicznych przykładów klapki rewizyjnej tej firmy. Z forum Odkrywca / użytkownik sniper_bob Z ukraińskiej strony: https://reibert.info/lots/ljuchki-nemeckogo-samoleta-hs129-xenshel.318229/
  10. Kadłub Lublina R.XIIID z 43. EO. To zdjęcie wykonane w Dęblinie. W głębi, na drugim planie, widoczny Karaś nr 11(44.30) ze SPL. Pzdr.
  11. Panie Ryszardzie, jak mówi prezes J. K. „misją Telewizji Polskiej jest pokazywać prawdę o wielkiej polskiej historii i robić to w sposób atrakcyjny, taki, który zaangażuje uwagę milionów widzów, ale przede wszystkim robić to w sposób profesjonalny…” Cóż, to jest cud nad Wisłą, pozdrawiam
  12. RWD.8R TZL https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=30751&fbclid=IwAR0e7Cv4ekzaGhAGNU47w8ILP9ZYeBLPT9i08yG7eJyLHTo_nEm4-4bt4Xk P.S. Za pośrednictwem Wojtka, dzięki
  13. Dwa kadłuby RWD.8, pierwszy z całą pewnością wersja DWL.
  14. Na moje oko te trzy zdjęcia dotyczą prób PZL.23/III dla PZL.43 i są przykładem wykorzystanego steru kierunku jako zewnętrznych przeciwwag. PZL.43 miał kadłub dłuższy od Karasia o 27 cm, dzięki skróceniu łoża silnikowego 14 cylindrowego Gnome & Rhône. Te silniki miały różne masy, w zależności od wersji, 520-580 kg (dla porównania - Bristole miały ok. 470 kg). Z oczywistych przyczyn te 27 cm + ciężki motor G&R miały bardzo duże znaczenie i musiało się to odbić na sztywności kadłuba i sile aerodynamicznej steru (PZL.23B Vmax - 320 km/h, PZL.43 Vmax - 380), stąd te badania. Jak też wiadomo, maszyny PZL.23 i PZL.43 miały aerodynamicznie odciążone stery kierunku (tzw. kompensacja osiowa) i były ukryte we wnętrzu steru jako dodatkowa masa. Warto też zauważyć, że PZL.23/III (znany też jako SP-BCP) był najbardziej „zatrudnionym” prototypem.
  15. RWD.8R TZL https://glosswidnika.pl/samolot-niesmiertelny/
  16. Nr jest znany 44.225 – Sadków, pierwszy PZL.23 Kazika, to inny Karaś
×
×
  • Create New...

Important Information