ptasznik

Podobne, duża odległość od ''budki'' do rufy.

Haubica posiadała jeszcze jedno koło, stalową rolkę do przetaczania. Wstawiało się ją w otwór w sprzęgu ogonów. Jakoś nie ma zdjęć ani rysunków, ale wyglądało to niczym kółko ogonowe samolotu.

Takie same koła od Stara 266 zostały użyte do modyfikacji do postaci /85 haubic 122 mm wz.38. W tym wypadku zastąpiły one oryginalne koła o średnicy 1180 mm.

Modyfikacja na wz.43/85 obejmowała wymianę kół na pochodzące od Stara 266 koła 12.00-20. Na zdjęciach widać częściej opony o bieżniku U20A (1120x312) i rzadziej o bieżniku T-45 (1130x340). Pierwsze na obręcz 8.5-20, drugie na obręcz 9.0-20. Zachowane zostały występy do mocowania szleji.

Jako ciekawostka, takie same koła zamontowali po wojnie Finowie w posiadanych przez siebie armatach 105 mm wz.29.

Najbliżej było z Węgorzewa, z 1BAA. Wróćmy do samej haubicy, do jej kół. Koła w wersji pierwotnej były takie same, tyle że pojedyncze, jak w armatach A-19 i haubico-armatach MŁ-20 i miały średnicę 1250 mm. Końcówki osi są zaopatrzone w występy do mocowania szleji.

Dywizjony po trzy baterie, co angażowało całkowity stan posiadanego sprzętu ? Co tam było najbliżej do ściągnięcia do Warszawy ?

Te same kałuże, 22 lipca 1969.

Do tytułowego zdjęcia znalazłem jeszcze jedno z tego samego czasu i miejsca. Czyżby w 1969 roku haubice 152 mm D-1 wz.43 ukrywały się w którejś z brygad artylerii ?

Jest moc

Naprawdę ?

Dzięki ''hipolit-O4'' !!! Ha! Czyli co, podobnie jak wcześniej wspomniane N-541 ? Produkcję nadwozia N-117 uruchomiono nie w 1966 w związku z wprowadzeniem rok wcześniej do produkcji Stara 660 M1, tylko znacznie wcześniej skoro w 1964 wydano instrukcję dla nadwozia modelu N-117 A i jego rozwinięcia N-117 AU przeznaczonego do montażu na dwu różnych od siebie pojazdach (N-117 A i N-117 AU I dla Star 66 i N-117 AU II dla Star 25LS). Może zamysł nadwozia powstał już w chwili uruchomienia produkcji Stara 66, w 1958 roku ? Rok 1966 to li tylko uruchomienie produkcji cywilnego warsztatu Jelcz 574 Z (Star 660 M1 + N-117A/AUM), być może będącego odpowiednikiem warsztatu wojskowego budowanego już wcześniej na samochodzie Star 66 (Star 66 + N-117A/AU I) ?

Z którego roku jest ta instrukcja ?

Do produkcji nadwozi ''Sarna I'' i ''Sarna II'' ''przyznaje się'' Autosan. czy ktoś wie jaka jest różnica między tymi nadwoziami ? ''Sarna II'' to nadwozie kanciaste, a ''Sarna I'' ? Może to budowane w Sanoku nadwozie N-117 lub N-541 z Jelcza ? Na zdjęciach ''Sarna II''.

Natłok danych z różnych źródeł pomieszał mi w głowie.? Prototyp 1969, produkcja 1973 (też mi się zdawało, że 1977, może dlatego, że jakoś tak wtedy zobaczyłem go pierwszy raz zaparkowanego na mieście, ale nie pytajcie czy miał numery wojskowe, cywilne, czy próbne) po zakończeniu badań kwalifikacyjnych. Homologacja na zlecenie FSC na przełomie 76/77 mogła więc wynikać z czego innego. Nie wiem czego. 1977 to rozpoczęcie produkcji przez JZS cywilnego warsztatu Jelcz 713 (Star 266 + N-541), co nie znaczy że nadwozie N-541 (czyli N-117 zunifikowane dla 660 i 266) w wariancie wojskowym nie było montowane. Jako ciągniki artyleryjskie jak najbardziej, chociaż jeszcze z początkiem 1985 nie do końca. Star 660 był produkowany do 1983, cywilny warsztat Jelcz 574Z (Star 660 + N-117) był w ofercie JZS do 1984 roku

Na biało, to jednostka hydrograficzna była.

''Chodkiewicz'', a skośnie od strony rufy ??? ?

''Horodyszcze'', ''Warszawa'' i ???

Co nam mówi numer 277 na wieży ?

Artykuł jest datowany na grudzień 2012, tym czasem książka opisująca nadwozia (także) ukazała się w 2010 roku, a do produkcji Sarna I ''przyznaje się'' Autosan.

Autor artykułu w sieci pisze

przy jednoczesnym braku gdziekolwiek jakichkolwiek informacji by w Sanoku produkowano od 1974 roku jelczańskie nadwozia N-117 jako Sarna I na samochód Star 660.

jednak po wpisaniu >> sarna II << można znaleźć

Ja wiem, że w sieci istnieje artykuł

Na 660 i 266 były, zunifikowane, tyle że jednak nie 117. N-541 to właśnie zunifikowane nadwozie zarówno na Star 660 jak i na Star 266, produkowane od 1977 roku. Na rynku cywilnym występowało na samochodzie Star 266 jako warsztat naprawczy Jelcz 713, pod koniec produkcji jako Jelcz WN 713. Wyposażenie jak warsztat naprawczy Jelcz 574 Z, czyli nadwozie N-117 na samochodzie Star 660. Produkowano również warsztat naprawczy Jelcz 713 II, czyli wolnostojące nadwozie warsztatowe. Jelcz 716 zaś, to wariant Jelcz 713 budowany dla Libii.