Skocz do zawartości

Woodhaven

Użytkownik forum
  • Zawartość

    13 169
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    44

Zawartość dodana przez Woodhaven

  1. Prezentujemy Państwu kable w oplocie z PRAWDZIWEJ bawełny. Słowo prawdziwa" ma tu kluczowe znaczenie. Okazuje się, że większość (jeśli nie wszystkie) kabli na rynku, które rzekomo są w oplocie bawełnianym", w rzeczywistości są przewodami z tradycyjną izolacją, pokryte tanią nicią poliestrową (sztuczną). Nasze kable pokryte są naturalną 100% bawełną! Oplot wykonywany jest technologią niemal identyczną do tej wykorzystywanej podczas II Wojny Światowej. Zgodnie ze sztuką, na wysokiej jakości miedziany kabel z cienką izolacją, nanoszony jest 100% bawełniany oplot, a na koniec cienka wierzchnia warstwa izolująca. Pierwszym sprzętem, w którym wykorzystamy nasze przewody w oplocie bawełnianym będzie Sd.Kfz. 250. Instalacja wykonana w ten sposób jest najbardziej zbliżona do oryginału i będzie odróżniała ten pojazd od większości odrestaurowanych egzemplarzy na świecie. Należy wspomnieć, że koszt wykonania takich kabli jest kilkukrotnie wyższy. Jednak biorąc pod uwagę, że remontujemy sprzęty unikatowe, można przymknąć oko i sprawić, że instalacja elektryczna będzie odrestaurowana o klasę wyżej :) Kable będziemy wykonywać w wielu różnych kolorach i przekrojach. Zainteresowanych podniesieniem jakości renowacji swoich pojazdów zachęcamy do kontaktu w prywatnej wiadomości ;) PS: W bardzo prosty sposób można odróżnić oplot bawełniany od poliestrowego. Należy przypalić końcówkę kabla zapalniczką. Kable w oplocie poliestrowym zaczną się topić, natomiast w oplocie bawełnianym zwęglą się zostawiając pył. Wszystko widoczne jest na ostatnich dwóch zdjęciach.
  2. Prace przy renowacji Sd.Kfz. 250 z Pilicy wciąż trwają. Wielkimi krokami zbliżamy się do finalnego montażu pojazdu. Jacek Sienkiewicz, jako główny koordynator i wykonawca prac przy tym projekcie nie spoczywa na laurach. Na poniższych zdjęciach przedstawiamy efekty jego pracy- zakonserwowane i zregenerowane przednie zawieszenie transportera. Jedyne części które kwalifikowały się do wymiany to kalamitki smarownicze. Kolejnymi elementami przygotowanymi do zamontowania są amortyzatory, w których wymieniliśmy jedno ramię, ponieważ oryginalne było zbyt skorodowane. Aktualnie prowadzimy prace nad układem smarowniczym. Poniżej zamieszczamy zdjęcia, ukazujące stan zachowania rurek stalowych oraz aluminiowych centralek" smarowniczych. Nasz elektryk rozpoczął prace nad układem elektrycznym. Już teraz możemy zdradzić, że instalacja, którą zamontujemy w tym Sd.Kfz. będzie wyróżniała ten pojazd na tle innych restaurowanych pojazdów w kraju i na świecie. Ale o tym niedługo.
  3. Gąski już prawie skończone
  4. Gąski już prawie skończone
  5. Teraz trzeba ułożyć kilka tysięcy wałeczków !
  6. Nowe uszczelniacze w ilości 152 sztuki
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie