Woodhaven

1

1

1

1

1

Prace przy renowacji Sd.Kfz. 250 z Pilicy wciąż trwają. Wielkimi krokami zbliżamy się do finalnego montażu pojazdu. Jacek Sienkiewicz, jako główny koordynator i wykonawca prac przy tym projekcie nie spoczywa na laurach. Na poniższych zdjęciach przedstawiamy efekty jego pracy- zakonserwowane i zregenerowane przednie zawieszenie transportera. Jedyne części które kwalifikowały się do wymiany to kalamitki smarownicze. Kolejnymi elementami przygotowanymi do zamontowania są amortyzatory, w których wymieniliśmy jedno ramię, ponieważ oryginalne było zbyt skorodowane. Aktualnie prowadzimy prace nad układem smarowniczym. Poniżej zamieszczamy zdjęcia, ukazujące stan zachowania rurek stalowych oraz aluminiowych centralek" smarowniczych. Nasz elektryk rozpoczął prace nad układem elektrycznym. Już teraz możemy zdradzić, że instalacja, którą zamontujemy w tym Sd.Kfz. będzie wyróżniała ten pojazd na tle innych restaurowanych pojazdów w kraju i na świecie. Ale o tym niedługo.

.

.

.

.

Gąski już prawie skończone

Gąski już prawie skończone

Teraz trzeba ułożyć kilka tysięcy wałeczków !

Nowe uszczelniacze w ilości 152 sztuki

pieski" mające zapobiec obracaniu się biężni łożyska względem szpilki

Szpilki

podkładki dystansowe

Podkładki zabezpieczające przed dostaniem się grubych zabrudzeń

Bieżnia łożyska

Stare uszczelniacze

Gąsienica w elementach. Łącznie gąsienica Sd.Kfz. 250 składa się z około 7000 elementów !

Otwieramy część 2 dotyczącą konserwacji pojazdów wydobytych z Pilicy Link do konserwacji cz. 1 http://odkrywca.pl/pokaz_watek.php?id=747091#1874045 Link do wydobycia http://odkrywca.pl/sdkfz-w-pilicy,746895.html#746895 Lakier Sd.Kfz. 250 został już w większości zabezpieczony. Na konserwację wciąż czeka największy element, którym jest kabina pojazdu. Silnik jest już zmontowany i czeka tylko na nowe obudowy pomp olejowych. Dla przypomnienia- oryginalne całkowicie się utleniły :( Tymczasem wzięliśmy się za remont gąsienic, które w niemieckich pojazdach półgąsienicowych posiadały łożyskowanie wałeczkowe. W każdej klepce znajdują się dwa łożyska z kilkunastoma wałeczkami. Cała gąsienica składa się z ponad tysiąca elementów! Jak się okazało, łożyska w momencie zatopienia pojazdu nie były nasmarowane. Niestety, uszczelniacze nie wytrzymały ciśnienia kilkudziesięciu centymetrowego słupa wody, przez co wewnątrz klepek znaleźliśmy wodę wraz z piaskiem z Pilicy. W efekcie byliśmy zmuszeni rozebrać każdą sztukę. Po o piaskowaniu okazało się, że prawie wszystkie są w tragicznym stanie blacharskim. Na zdjęciach przedstawiamy efekty naszej pracy. "

.

Zadanie dla miłośników P11c: Mamy dane badań składu laki używanej przez Szomańskiego do pokrywania powierzchni śmigieł. Kto podejmie się analizy wyników oraz podejmie się odtworzenia receptury żywicy w oparciu o dostępne obecnie na rynku chińskie laki. Wyzwanie spore ale w efekcie może nastąpi złamanie tajemnicy Chińczyka od Szomańskiego!!!

.