Woodhaven

Dziękuje za informacje.

Szanowny Panie Grzegorzu, jako użytkownik tego forum przekazywałem i będę przekazywał informacje o różnych akcjach prowadzonych w kraju czy za granicą. 4 lipca przekazałem ogólnodostępne informacje dotyczące poszukiwania prawnika z doświadczeniem, które ukazały się na stronie muzeum. Mieszkając w USA, kontaktowałem się wyłącznie poprzez Messengera. Oczywiście przekazałem Pańską propozycję pomocy wraz z Pańskim adresem e-mail. Przekazywałem potem również wszystkie Pańskie uwagi dotyczące umundurowania itp. Decyzja co do skorzystania z Pańskiej oferty nie należała do mnie, tylko do Mateusza. Obecnie mieszkam w Polsce i dłubię sobie przy Irydzie. Stąd też moje poszukiwania dokumentacji. Na obecną chwilę mam już możliwość skorzystania z wyżej wymienionych pozycji. Przepraszam, że zabrałem tyle cennego Pańskiego czasu. Jednocześnie na przyszłość, jako niewiarygodny uczestnik tego forum, proszę o niezwracanie uwagi na moje wpisy i nietracenie swojego tak cennego czasu.

PILNE: Poszukuję dokumentacji do renowacji samolotu PZL I-22 Iryda (W-300) W związku z prowadzonymi pracami nad renowacją płatowca samolotu PZL I-22 Iryda (oznaczenie fabryczne W-300), pilnie poszukuję oryginalnej dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej. Do prawidłowego przeprowadzenia prac rekonstrukcyjnych poszukuję wydań fabrycznych WSK PZL-Mielec (w formie oryginalnych wydań papierowych, kopii lub skanów): Opis techniczny W-300. Tom 2 (Wydanie z 1991 r., ok. 436 stron – osprzęt, instalacje wewnętrzne i przyrządy). Opis techniczny W-300. Tom 3. Płatowiec (Wydanie z 1990 r., ok. 192 strony – budowa kadłuba, skrzydeł, usterzenia i podwozia). Co już posiadam: Opis techniczny W-300. Tom 1 (Wydanie z 1991 r., ok. 264 strony – charakterystyka ogólna, aerodynamika oraz geometria konstrukcji płatowca). Każda pomoc przy tym projekcie pozwoli uratować ten ważny egzemplarz polskiej historii lotnictwa.

http://wehrmachts.kisten.free.fr/10cm_k18_2.htm

Mischlast Abwurfbehälter 700 (Kg)

Test silnika tureckiego samolotu Fw 190 https://www.facebook.com/reel/1810282836602232

Samolot OV-10 Bronco, który uległ incydentowi podczas treningów przed Antidotum Airshow Leszno w piątek 19 czerwca 2026 roku, pozostanie na stałe na Lotnisku Leszno jako pamiątka wyjątkowej historii lotniska i pokazów lotniczych Chcielibyśmy, aby maszyna mogła nadal cieszyć oczy mieszkańców i miłośników lotnictwa, dlatego poszukujemy osoby, zespołu lub firmy, która podjęłaby się wizualnej renowacji samolotu Nie chodzi o przywrócenie go do stanu lotnego, lecz o odnowienie jego wyglądu zewnętrznego - m.in. naprawę poszycia, malowanie i nadanie mu reprezentacyjnego wyglądu godnego przyszłego eksponatu. Oferujemy pełne wsparcie organizacyjne i pomoc przy realizacji prac. Liczymy, że wspólnie uda się zachować ten niezwykły samolot dla kolejnych pokoleń odwiedzających Leszno Jeżeli masz doświadczenie w renowacji statków powietrznych, pojazdów zabytkowych, pracach blacharsko-lakierniczych lub po prostu chciałbyś włączyć się w ten wyjątkowy projekt - skontaktuj się z nami w wiadomości prywatnej lub mailowo: antidotum@lotniskoleszno.pl Pomóżmy wspólnie sprawić, by Bronco jeszcze przez wiele lat przypominał o pasji do lotnictwa i stał się częścią leszczyńskiego krajobrazu!

W Nordholz bez zmian – czyli kopią i znajdują! Pod ziemią miało leżeć kilka pancerzy i myśliwców. Pierwszy już jest, więc reszta to była tylko kwestia czasu. NOWE INFO: Saperzy (EOD) właśnie znaleźli w pobliżu kolejne dwa „grube zwierza”! Czy trafią do muzeum? Otóż nie tym razem. Bundeswehra stwierdziła, że aktualnie ma ciekawsze zajęcia i giganty zostają w ziemi (oficjalna decyzja: może kiedyś). Dalsze losy tego podziemnego parkingu zależą wyłącznie od drogowców i budowlańców. Jeśli trasa prac pokryje się ze starym rowem, znowu zrobi się głośno. Jeśli zmienią plany, fanty poleżą w ukryciu kolejne kilkadziesiąt lat.

Dwie sztuki polskich armat dalekiego zasięgu wz.29 (armata Dalekonośna wz.29) wróciły do ojczyzny po 86 latach na ugnaniu. Jeden został wyprodukowany we Francji w 1933 roku pod nadzorem polskiej komisji, a drugi w Starachowicach w 1938 roku. Obaj służyli od 1940 roku w Finlandii (wojna ciąg dalszy). I są w doskonałym stanie. Kanony zwrócone w ramach transferu materiałów wojennych licese grantef przez MOD Finnland W Polsce znajduje się 5 spośród znanych 8 ocalałych armat.

StuG III Ausf. G z Nordholz należał do porucznika Wernera Stehle, posiadacza 19 bitewnych „skalpów”. Ostatnie cztery pierścienie trafień przyklejono tam jednak zwykłą taśmą. Werner najwyraźniej niszczył wrogów szybciej, niż jego załoga nadążała z bieganiem po farbę i pędzle.