Woodhaven

Helmut Lent

Kilka dowodów na walkę powietrzną pomiędzy Luftwaffe a neutralną Szwajcarią... Często to nie wiadomo, ale Luftwaffe krótko walczyło w 1940 r. przeciwko Siłom Powietrznym Szwajcarii, a jednak neutralnym: w bitwie o Francję niemieckie samoloty naruszyły szwajcarską przestrzeń powietrzną co najmniej 197 razy... Podczas kilku incydentów lotniczych między 10 maja 1940 r. a 17 czerwca 1940 r. Szwajcarzy zestrzelili 11 samolotów Luftwaffe, jednocześnie ubolewając nad utratą 3 własnych samolotów. Wynik był bezapelacyjny: na początku czerwca Göring stanowczo ogłosił „pogwałcenie prawa międzynarodowego przez szwajcarskie myśliwce, które agresywnie atakowały niemieckie samoloty nad Francją” (w rzeczywistości niektóre walki powietrzne trwały ponad granicami, a nawet poza nią... ) ; Sytuacja dyplomatyczna stała się niezwykle napięta. Szwajcarscy dyplomaci starali się uspokoić coraz bardziej irytującą Trzecią Rzeszę. 8 czerwca Hitler wygłosił bardzo agresywne przemówienie przeciwko Szwajcarom... Upokorzenie ze strony szwajcarskich pilotów skłoniło dyktatora do myślenia, że być może rozsądne rozwiązać problem jego południowej granicy raz na zawsze. Był szczególnie wściekły, że Bf 109, flagowy myśliwiec Niemiec podczas wojny, był używany przez Szwajcarzy do zestrzelenia własnych samolotów! Hitler rozkazał swoim generałom opracować plan inwazji: Operacja Tannenbaum. Na szczęście dla Szwajcarii plan ten nigdy nie został zrealizowany: pod presją polityczną szwajcarskie dowództwo wojskowe poddało się. Generał Guisan, głównodowodzący sił szwajcarskich, rozkazał swoim eskadrom wstrzymać ogień. Ich patrole graniczne zostały zawieszone i wydano rozkaz strzelania tylko w przypadku samoobrony nad terytorium. Aby bardziej uspokoić Niemców, Szwajcarzy zwrócili wszystkie samoloty i piloty internowane. W połowie lipca 1940 r. rozpoczęła się bitwa o Anglię, dając Luftwaffe nowy cel... Związki niemiecko-szwajcarskie powoli się relaksują... Po stronie niemieckiej te walki powietrzne były mało publikowane: zwycięstwa nie zostały zgłoszone do sztabu generalnego (zwycięskich pilotów nie można znaleźć w archiwach), a tylko ślady zwycięstwa na niemieckich samolotach świadczą o tych walkach... Załączam rzadko spotykane zdjęcia dwóch z trzech zwycięskich pilotów Luftwaffe: - Rolf Kaldrack (należy zauważyć: zwycięstwo Holenderskie - z pewnością na ziemi, czego dowodem jest specyficzne oznaczenie), - i Herbert Kutscha (który również przyznał się do 2 holenderskich zwycięstw! ). Trzecim niemieckim pilotem, który przyznał się do zwycięstwa nad Szwajcarią, może być Günther Tone, ale nie ma dokumentów, które pozwalają na poparcie tego (ani zdjęcia, lista zwycięstw). Innym pilotem, który prawdopodobnie przyznał się do zwycięstwa może być Rolf Hermichen (ale znowu nie ma dowodów) Tylko te 2 zdjęcia są świadkami tych stłuczek powietrznych po stronie niemieckiej... Źródło (partielle): https://historyandthings.com

Pancernik PIETROPAWŁOWSK

Messerschmitt Bf 109 G-10 (Avia C-10.1) WN-613156 with rocket launch 1945 Prague Letnany Airfield The Czech pilot Major Jiri Manak conducted the test flights Helmut Schmidt Archives

Za słabe zdjęcie aby konkretnie zidentyfikować ten element.

DENAR Kalisz - Stowarzyszenie Poszukiwaczy Śladów Historii Kolejna próba podjęcia bombowca Jer-2 Serdecznie dziękujemy za zaproszenie do projektu naszym przyjaciołom z Neptun Przygoda,Pasja,Eksploracja a także Arkadiusz Siewierski Woodhaven, Jan Nowicki, Strażakom z OSP Domacyno i wszystkim biorących udział w próbie wydobycia 2:0 dla bombowca, pora roku nam nie sprzyjała przez co brakło zasięgu w koparce. Ale podobno do trzech razy sztuka 20251206_094857.mp4

Prywatne Muzeum Podkarpackich Pól Bitewnych Czasem odkrycie czegoś powoduje odsłonięcie kolejnej tajemnicy. Tak tez się stało w przypadku silnika lotniczego PZInż. Junior nr fabr. 606 wydobytego po 86 latach z ziemnego depozytu w Szebniach. Wraz z nim została odkopana pokrywa górna silnika, którą ukrywający wcześniej spłaszczyli (była częścią omaskowania silnika, osłaniała górę, miała łukowaty kształt i była połączona z pokrywami bocznymi zawiasami typu szafowego). Powierzchnię pokrywy dodatkowo deformowały liczne kratery po odłamkach niemieckich bomb lotniczych o dużych wagomiarach. W czasie prac konserwacyjnych, ku naszemu ogromnemu zaskoczeniu, ujawnione zostało cyfrowe oznakowanie. Naniesione czerwonym kolorem cyfry 34-386 okazały się doskonale zachowanym numerem fabrycznym płatowca RWD-8, z którego mógł pochodzić odnaleziony silnik lotniczy. Z uwagi na miejsce oznakowania, znajdujące się na wewnętrznej części pokrywy, w okolicy jej grzbietu (zgięcia) dotarcie tam i oczyszczenie go wymagało zachowania delikatności i niezbędnej ostrożności, aby zapobiec pęknięciu pokrywy wykonanej ze stopu już skruszałego duralu. Samo miejsce oznakowania rodziło również pytanie, czy ukrywający celowo tak spłaszczyli pokrywę, aby w ten sposób uchronić i zabezpieczyć nr płatowca? W dostępnych publikacjach szybko udało się odnaleźć, że Ministerstwo Komunikacji w roku 1937 płatowcowi RWD-8 nr fabr 34-386 nadało znaki rej. SP-BJJ. Samolot został ufundowany przez Ligę Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej. Jego uroczysty odbiór przez Aeroklub Śląski nastąpił 26 września 1937 r. Użytkowanie przedmiotowego samolotu potwierdzają Sprawozdania A. Śląskiego z roku 1937 i 1938. Z dokumentów wynika, że był on pilotowany przez Stanisława Murłowskiego i brał udział w zawodach i imprezach krajowych. Tuż przed wybuchem II wojny światowej samolot RWD-8 SP-BJJ został „zmobilizowany” do Szkoły Podoficerów Lotnictwa dla Małoletnich w Krośnie. Jego piękną historię lotniczą brutalnie zakończył w dniu 1 września 1939 r. około godziny 6:00 zbrodniczy nalot niemieckiej Luftwaffe na lotnisko w Moderówce, gdzie został on zniszczony. Zamieszczone ilustracje dokumentują omówione odkrycie, dopełniają je 2 fotografie z zasobów Internetu przedstawiające pole mokotowskie 26 września 1937 r. i 126 samolotów serii RWD-8, 10 i 13 przekazanych przez L.O.P.P. Gdzieś tam, wśród nich jest „nasz” RWD-8 SP-BJJ... Pokrywę silnika można już zobaczyć w naszej ekspozycji muzealnej (prawdopodobnie jest to jedyna zachowana tego typu), po zakończeniu konserwacji trafi tam również odnaleziony silnik lotniczy PZInż. Junior nr fabr. 606.

Opublikowano klatki filmu z momentu katastrofy UPS 2976. Nowe materiały pokazują serię zdjęć z kamer przemysłowych, na których widać krok po kroku, jak w samolocie UPS MD-11F dochodzi do oderwania się silnika od skrzydła tuż po starcie z Louisville. Te zdjęcia stanowią kluczowy materiał dla NTSB w rekonstrukcji ostatnich sekund lotu.