takafura

Wybranie jednej informacji z tak złożonej sytuacji i opieranie całej swojej narracji to w sumie manipulacja. Wystarczy przeczytać ze zrozumieniem jeden fragment: "od 1 kwietnia br. muszą one płacić za gaz w rublach pod groźbą "zakręcenia kurka". Większość krajów Unii Europejskiej, w tym Polska i Niemcy, nie zgodziły się na ten dyktat. Nieoficjalnie wiadomo, że w piątek mija termin uregulowania płatności za gaz w rosyjskiej walucie" Ty możesz na złość Rosji odłączyć dom od gazu, nie kupować węgla i przejść w aucie z LPG na benzynę ale taka dziecinada nie sprawdzi się dla gospodarki 40-to milionowego kraju. Ogarniasz że potrzeba trochę czasu na zmianę kierunku dostaw, nowe kontrakty, itp. ?

Nie wnikałem w chronologię, bo jednak politycy zapewniali w pewnym sensie tylko poparcie i finansowanie, a wykonanie to jednak zasługa woskowych. Więc uważam że przypisywanie szczególnych zasług jednej opcji politycznej w przypadku wieloletniej epopei "Ślązaka" jest niesprawiedliwe.

Akurat co do "Ślązaka" to trudno wskazać coś pozytywnego, zaryzykuję twierdzenie że spierdzielono tam wszystko ( terminy, koszty, wartość bojowa, użyteczność na Bałtyku, itp.) Skoro piszesz tak histerycznie i dramatycznie o "rosyjskiej ropie, gazie i węglu" to czemu ignorujesz proste fakty: - nie można zrezygnować z dnia na dzień z dostaw 60 % ( tak w przybliżeniu) surowców energetycznych dla 40 mln kraju ( no chyba że masz jakiś autorski pomysł ?) - od 2015 zmniejszono uzależnienie do rosyjskiej ropy o 50 %, - PiS uparcie ( na pewno wbrew SLD) pcha do przodu gazociąg Baltic Pipe, - podpisany wmarcu kontrakt na dostawy ropy od Saudi Aramco o wolumenie od 200-337 tys. baryłek ropy dziennie oznacza zwiększenie dotychczasowych dostaw od trzech do pięciu razy i będzie zaspokajać od 50 do 70 procent polskiego zapotrzebowania na ropę naftową, - zapowiedziano oficjalnie rezygnację z rosyjskiego gazu LPG do końca 2022 roku, Ps. Sam trzymasz się konwencji co do formy i treści jak troll. Podaj konkrety zamiast insynuacji o jakichś statystykach.

Co do pierwszego zdania to sorry, musiała mnie trochę pamięć zawieść albo zmyliła ilość sarkazmu w Twoich komentarzach. Co do reszty postu to chyba mocno się mylisz co do osób które trafiają do WOT. Opinia @karpik skrajnie różni się od Twoich wyobrażeń, powtórzę cytat: u nas w brygadzie 6/10 studiuje albo ma wyższe wykształcenie. 4/10 ma broń w domu, strzela od lat że względu na odbywaną wcześniej służbę lub sportowo. Są emerytowani wojskowi, strażacy (dowódca jednostki), policjanci operacyjni itd. (nie dziadki tylko chłopy w sile wieku) Są nauczyciele, prawnicy, inżynierowie, informatycy i młodzież

O, to jest właśnie kreowanie alternatywnej rzeczywistości. "Uciekał" "Jak szczur" Był 28 km od miejsca katastrofy, co miał bohaterskiego zrobić jako zwykły poseł z Polski ? Przedrzeć się na teren lotniska wojskowego zabezpieczanego przez wojsko, OMON, milicję ?

Odporny na fakty ( walki piechoty, milicji i ochotników na Ukrainie) ale przynajmniej konsekwentny. Tu masz komentarz który kiedyś zignorowałeś jak wszystko co Ci nie pasuje do przekazu:

Wystarczy porównać ile złośliwości i pomówień spłodziłeś na takie kluczowe juz dzisiaj dla naszego bezpieczeństwa projekty jak WOT, terminal LNG czy gazociąg Baltic Pipe aby za pomocą analogi nabrać pewności że jest dokładnie odwrotnie jak nam kolejny wpierasz. Więc obstawiam, że przekop w dużej mierze się zwróci, port się rozbuduje, a w jednym z najbiedniejszych regionów Polski spadnie bezrobocie, wzrosną wpływy z podatków itp. Dla jasności nie mam na myśli roku czy dwóch, a raczej 5-10 lat. Ps. Ekonomia jest ważna ale miasta, szkoły, szpitale to nie fabryki - pieniądze to nie wszystko.

Świadomie piszesz bzdury - jak można inaczej zareagować ? Daruj sobie porady na temat swoich doświadczeń ze zwieraczami a skomentuj link z planami budowy przekopu opracowanymi 1,5 roku przed PiS.

Nie może być, senator z PO już wtedy lobbowała za przekopem ?!

Balans, kolejny raz się mylisz i to nie bez udziału własnej świadomości. Dokładniej - świadomie łżesz jak sabaka. PiS wygra wybory w październiku 2015. Tu masz analizę przekopu z maja 2014 roku: https://www.umgdy.gov.pl/wp-content/uploads/2015/01/TI_Zalacznik_6-Raport.pdf (długie i nie po Twojej myśli więc nawet nie liczę że będziesz miał czas przeczytać...)

Niesamowite, że 12 lat po rozbiciu samolotu można spierać się o dziesiątki faktów. Jeszcze bardziej niezwykłe są rozbieżności 3 różnych ekip badawczych. A dwie z nich dostana nagrodę Nobla za zakończenie prac bez prawdziwego badania organoleptycznego wraku ( nawet Holendrzy poskładali jak z lego swoje szczątki samolotu) - to jest chyba jedyny taki przypadek w historii lotnictwa. A MAK czy tam ichnia prokuratura dostanie wyrównienie ok. roku 2076 za długość prowadzonych badań wraku...

Nie mam pojęcia. A po za tym to nie w lesie a na trawniku jak widzę - to już po za moją jurysdykcją ;) Ps. Zaraz nas Yeti naprostuje...

Każda branża ma swoją terminologię i specyfikę. To forum ma też swój urok, tylu tu ekspertów i biegłych sądowych z zakresu lotnictwa, balistyki, materiałoznawstwa że strach sie przyznać że się czegoś nie wie ;) Ps.1 Gdybyś miał kiedyś chęć ocenić czy znaleziona w ściółce zimująca larwa Acantholyda posticalis potrafiąca przelegiwać od 1 do 3 lat jest w stadium eonimfy czy pronimfy i jakie mają znaczenie oczy imaginalne lub ich brak to wal śmiało. Ps.2 Mnie zaciekawiło od której czynności wśród dziesiątek operacji w trakcie podchodzenia do lądowania formalnie rozpoczyna się lądowanie. Czy to jest konkretna komenda kapitana, czy wysunięcie podwozia itp.

"Wielka Brytania wyśle na Ukrainę ciężko opancerzone pojazdy Mastiff, potwierdził sekretarz obrony Ben Wallace. Jest to drugi typ wozów o zwiększonej odporności na miny (MRAP) po australijskich Bushmasterach. Mastiffy to co najmniej część, jeśli nie wszystkie ze 120 pojazdów, jakich wysłanie na Ukrainę zapowiedziało biuro premiera Borisa Johnsona po jego wizycie w Kijowie. Mastiff to brytyjska wersja Cougara 6×6" https://defence24.pl/polityka-obronna/brytyjski-pancerz-dla-ukrainy-jest-decyzja

I.... ? Co to oznacza ? Pamiętaj że tłumaczysz procedury lotnicze inż. leśnictwa ;)

Dziękuje, postoję - całość jest nie do ogarnięcia dla takiej okolicznej ludności wiejskiej której jestem dumnym reprezentantem. Ps. Ostatnią opinię jaką przeczytałem z uwagą w temacie Smoleńska był wywiad z Glennem Jorgensenem.

Jak znam życie zaraz ktoś to zakwestionuje - pamiętam ile miesięcy dyskutowano czy to był lot wojskowy czy cywilny...

Tak z ciekawości - oni formalnie zaczęli procedurę lądowania czy tylko pochodzili do lądowania ?

Ok. Wiele osób sie napracowało aby ta sprawa tak się skończyła. Ps. Delikatna sugestia w 2010 roku że przekazania tak dużych kompetencji w śledztwie Rosji i osobisty nadzór Putina to dość dziwne zachowanie skutkowało natychmiastowymi obelgami o rusofobii i zaliczało delikwenta do "sekty smoleńskie". Nawet teraz wielu pisze o rosyjskim śledztwie bez cudzysłowu co jest dla mnie trochę groteskowe.

Hmm... rzuciłeś choć okiem na tekst który wkleiłem ?

To co wkleiłem to od strony prawnej i technicznej dla mnie czarna magia, intrygujące nawet dla laika jest spore żonglowanie faktami. Bo ich ocena czy waga mogą się różnic, ale nawet w sprawie lądowania JAK-a jest tyle dziwnych rzeczy... A to o czym wspominasz czyli instrukcja HEAD nie dotyczyła lotu wspomnianego JAK-a. O ile dobrze pamiętam.

Wrzucam bez komentarza jako ciekawostkę, bo sprawy procedur lotniczych są mi obce, ale może kogoś to zaciekawi mimo że wszystko jest w sprawie podobno jasne, proste i świetnie wyjaśnione przez komisję Laska: Artur Wosztyl około 12 mies. temu Pierwszy raz tą treść ujawniłem 5 lat temu. Skala manipulacji aż poraża! Przyszła pora, aby upublicznić kilka spraw. Dla tych, którzy nie znali, nie interesowali się, krótki opis tego jak to wyglądało z drugiej strony. Życzę udanej lektury. Wielokrotnie z mediów docierają informacje, które nie licują z przeciętną inteligencją zwykłego Polaka o faktach, czy też tezach dotyczących najfatalniejszej w skutkach tragedii, która dotknęła nas Wszystkich w dniu 10.04.2010r., a tym samym zgorszony jestem postawą czołowych polityków, którzy z jednej strony stoją na straży informacji zawartych w rządowym dokumencie, który tworzony był przez ludzi z tytułami naukowymi, a po którego opublikowaniu ujawniono nieprawidłowości, które można nazwać „kłamstwem” (ekspertyza IES, a słowa przypisane Ś.P. gen. A. Błasikowi, które w rzeczywistości były słowami II pilota Ś. P. ppłk. R. Grzywny), czy CLKP, a z drugiej strony dyskryminują naukowców, którzy zadają wyjątkowo niewygodne pytania dotyczące wątpliwości co do znacznej liczby hipotez zawartych w oficjalnym raporcie. Mój ogromny dystans do „faktycznych ustaleń” Komisji Millera bierze się stąd, iż byłem pilotem, dowódcą załogi lądującego o godz. 07:15 czasu Warszawskiego samolotu w Smoleńsku przed wspomnianą tragedią z 10.04.2010r. Osobiście dostrzegam wiele niezgodności z tym co zostało zapisane w oficjalnej wersji, co miało potwierdzać winę pilotów rządowego Tu-154M, a jednocześnie zauważam bezpardonową walkę klasy politycznej ściśle związanej ze stroną rządową w celu obrony zawartych tam tez z jednoczesną próbą ośmieszenia pracy ludzi, którzy zajęli stanowisko mówiące o tym, że jest wiele nieścisłości tam umieszczonych, a zadawane pytania z ich strony pozostają bez odpowiedzi. Na swoim przykładzie pragnę pokazać niezrozumiałe działanie Komisji Millera. Moje lądowanie odbyło się w dniu 10.04.2010r na lotnisku w Smoleńsku, przy szybko pogarszającej się widzialności, która z 4000m w ciągu kilku minut spadła do 1500m podanej przez kontrolera i przy której odbyło się lądowanie. Jednocześnie ten kontroler, ani jeden raz, nie wspomniał podczas całej korespondencji o obecności chmur, a tym samym podstawie i wielkości zachmurzenia. Lądowanie wykonałem według podejścia wg Uproszczonego Systemu Lądowania (USL) na dwie radiolatarnie. Możliwe było również podejście na dwie radiolatarnie połączone z radiolokacyjnym systemem lądowania (RSL) przy widzialności 1000m, ponieważ moje minimum, jak i lotniska wynosiło 100m podstawy chmur z widzialnością 1000m. Decyzję o zniżaniu się poniżej wysokości decyzji i lądowaniu podjąłem po uzyskaniu kontaktu wzrokowego ze światłami podejścia i ziemią zanim samolot osiągnął wysokość minimalnego zniżania dla tego lotniska równą 100m nad poziomem lotniska przed osiągnięciem pozycji na ścieżce nad BRL (Bliższa Radiolatarnia, która oddalona była od progu pasa 1100m). Z przyczyn jedynie znanych członkom Komisji Millera, w maju 2010r. na polecenie Inspektoratu Bezpieczeństwa Lotów MON (płk M. Grochowski) przysłano polecenie do Dowództwa Sił Powietrznych w którym zlecono sprawdzenie lądowania samolotu Jak-40. Dowódca Sił powietrznych gen. L. Majewski powołał taką komisję do badania incydentów na czele której stanął ppłk J. Jarmuła. Po przesłuchaniach załogi samolotu Jak-40, osób funkcyjnych będącymi w tym dniu DKL-ami (Dyżurnymi Kierownikami Lotów) i zbadaniu wszystkich dostępnych dowodów komisja ustaliła, że nie dopatrzyła się złamania RL-2006 (Regulaminu lotów), ani przepisów lotniczych, co zostało przedstawione przez rzecznika prasowego DSP ppłk. R. Kupracza w dniu 10.06.2010r., co podało PAP w krótkiej informacji http://wiadomosci.gazeta.pl/.../1,114873,7999753,Wojsko... Miesiąc później ppłk. Jarmuła w rozmowie ze mną potwierdził, że orzeczenie komisji badającej lądowanie samolotu Jak-40 w Smoleńsku z dziennikarzami oczyszcza załogę ze wszelkich zarzutów dotyczących lądowania ponizej warunków minimalnych (oskarżono mnie o lądowanie przy podstawie poniżej 60m i widzialności ponizej 1000m), ale orzeczenie od miesiąca leży w szufladzie, a gen. Majewski nie ma czasu, aby podpisać owe orzeczenie odrzucające zarzut wykonania lądowania z naruszeniem prawa, dlatego też czeka, aż Pan generał znajdzie dla niego czas. W międzyczasie trwała bezpardonowa nagonka mediów związanych z rządem na załogę Jaka-40, która utrwalała przekonanie w społeczeństwie, że lądowanie odbyło się bez zachowania elementarnych zasad bezpieczeństwa. Proszę sobie wyobrazić, jak wielka była moja frustracja, gdy z jednej strony media kreują już samoistną tezę, że winny jestem śmierci 96 osób, gdy nikt ze strony wojskowej nie stanął w obronie żołnierzy – mam tutaj na myśli Rzecznika Prasowego DSP, który nabrał wody w usta i nie próbował sprostowywać informacji zawartych w doniesieniach medialnych i gen. L. Majewskiego, który jako dowódca SP wydał zakaz wypowiadania się na temat samej katastrofy i spraw z nią związanymi, a jednocześnie kreowana pomoc psychologiczna osobom jej potrzebującym staje się fikcją. W październiku zadzwonił do mnie jeden z członków KBI badającej moje lądowanie kpt. P. Kotłowski i poprosił mnie, abym opowiedział mu raz jeszcze jak wyglądało moje lądowanie. Po krótkiej rozmowie skwitował to stwierdzeniem, że: „Z czegoś takiego każdy prawnik Ciebie wybroni”, zdziwiły mnie jego słowa, ale nie miałem okazji zapytać się co miał na myśli, ponieważ szybko się rozłączył. 23.12.2010r. po godzinie 16:00 przychodzi faks z DSP do 36 SPLT podpisany przez gen. Majewskiego w którym jest napisane, aby wyciągnąć wnioski dyscyplinarne od załogi Jak-40 lądującego w Smoleńsku przed katastrofą. W dniu 24.12. z samego rana zostaję wezwany przez dowódcę jednostki płk. M. Jemielniaka na rozmowę w tej sprawie. Proszę o zapoznanie się z kartą incydentu na którą się powoływano, dostaję odpowiedź, że będę mógł się z nią zapoznać po Świętach Bożego Narodzenia. W pierwszy dzień po świętach jestem wezwany ponownie i pokazano mi do wglądu dokumentację, która orzeka, że załoga złamała prawo świadomie lądując poniżej warunków minimalnych narażając tym samym pasażerów i sprzęt lotniczy i klasyfikuje ten czyn jako błędna organizacja szkolenia (O), a nie czynnik ludzki. Zapoznając się z treścią tej karty wzrasta we mnie przekonanie, że jest to działanie zaplanowane i mające wpłynąć na dalsze działania, które takim orzeczeniem mają być potwierdzeniem tez, które są wieszczone przez media. Wprost mówiąc, odniosłem przekonanie, że wskazując winę pilotów samolotu Jak-40 i udowadniając ją, nikt wówczas nie będzie próbował podważyć kwestii chęci wykonania zadania „za wszelką cenę” przez tragicznie zmarłą załogę samolotu Tu-154M. W tym momencie zgłaszam płk. Jemielniakowi chęć natychmiastowego odwołania się od tego orzeczenia komisji, dostaję jednak polecenie, aby zaczekać do 04.01.2011r., kiedy to ta karta incydentu zostanie oficjalnie odczytana. Tutaj następuje kulminacja całej sytuacji, którą opiszę szczegółowo. 04.01.2011r. do jednostki przyjeżdża płk Kowalczyk szef BL przy DSP, ppłk Jarmuła przewodniczący komisji badającej lądowanie Jaka-40 oraz ppłk Purwin z CHSZRP. Ppłk Jarmuła prosi zgromadzonych, aby Ci wynieśli wszystkie urządzenia elektroniczne, ponieważ poruszane sprawy na tym spotkaniu dotyczą również trwającej w toku sprawy katastrofy samolotu Tu-154M. Co najciekawsze, dokument dostał klauzulę „JAWNE”. Wszyscy opuszczają salę odpraw i wracają po kilkuminutowej przerwie. Pomimo iż wielokrotnie zapoznawałem się z tą kartą, to sposób w jaki była odczytywana, intonacja głosu ppłk. Jarmuły spowodowało, że podnoszę rękę, aby w trakcie odczytu na chwilę się zatrzymano i wyjaśniono skąd wzięły się takie niedorzeczności w karcie incydentu. Usłyszałem wówczas od ppłk Jarmuły „Panie Arturze, proszę poczekać. Doczytam do końca i będzie Pan mógł zadać pytania”. Sytuacja powtórzyła się jeszcze raz i usłyszałem to samo. Po zakończonym odczycie zadałem trzy pytania dotyczące karty incydentu. Pierwsze skierowane do ppłk Jarmuły: „Panie pułkowniku, proszę podać jakie warunki panowały w Smoleńsku o godzinie 05:06 i 05:26 UTC”, przypominam, że moje lądowanie odbyło się około 05:15 UTC (odpowiednio 07:06 i 07:26, a także 07:15 czasu Warszawskiego). Zaczął wertować kartę incydentu. Wówczas dodałem: „Panie pułkowniku, załącznik nr 1. Wiem, ponieważ miałem okazję zapoznać się z dokumentacją.” Odnajduje załącznik. Jest mocno zaskoczony co tam jest napisane, czyta marszcząc czoło i pyta się mnie przy wszystkich: „Panie poruczniku, czy Pan wie z jakiego lotniska są te dane?”. Wówczas odpowiedziałem: „Tak Panie pułkowniku, z lotniska Smoleńsk północny, gdzie wykonywałem loty w dniu 07 i 10.04.2010r. Proszę przeczytać warunki meteorologiczne z godziny 5.06 UTC.” Były to warunki meteorologiczne odnotowane przez meteorologa dyżurującego tego dnia w lotniskowym biurze meteorologicznym mierzone 9 minut przed moim lądowaniem. Pułkownik czyta warunki z godziny 05:06 UTC: „Zachmurzenie 6/10 o podstawie 150m i widzialność 2000m”. Poprosiłem, aby przeczytał warunki odnotowane o godzinie 05:26, czyli 11 minut po moim lądowaniu. Pułkownik zaczyna czytać: „Zachmurzenie 10/10 o podstawie 100m i widzialność 1000m”. Zaznaczam, ze jeszcze przy tych warunkach mogłem wykonać lądowanie na lotnisku zgodnie z prawem i poziomem wyszkolenia. Zadałem retoryczne pytanie: „Gdzie jest tam napisane, że podstawa wynosiła 60m?” Swój wzrok skierowałem na ppłk. Purwina i zapytałem: „Panie pułkowniku, twierdzi Pan że lądowałem przy podstawie 60m i niższej. Proszę mi powiedzieć jaka była wartość zachmurzenia na tej wysokości?” Dłuższą chwilę czekałem na odpowiedź, jednak jej nie uzyskałem. Zadałem trzecie pytanie skierowane do całej komisji: „ Nie chodzi tutaj już tylko o mnie i moją załogę, ale o wszystkich na tej sali, którzy będą wykonywać loty na statkach powietrznych. Proszę mi powiedzieć dlaczego osoba, która pilotuje samolot, śmigłowiec nie miałaby podjąć decyzji o kontynuowaniu podejścia do lądowania jeżeli zanim osiągnie wysokość decyzji ma pewny kontakt wzrokowy ze światłami DS. i ziemią?” W tym momencie wstał milczący cały czas ppłk. Purwin i rozpoczął swoją wypowiedź, której ogólny wydźwięk był taki, że: „Komisja przeprowadziła analizę warunków meteorologicznych panujących w Smoleńsku w dniu 10.04 i jednoznacznie stwierdziła, że lądowanie odbyło się przy podstawie 60m i widzialności poniżej kilometra. Dlatego też nieważne jest co mówi porucznik i nieważne co napisano. Mogłoby być napisane, że było BCH 10 (bezchmurne niebo i widzialność 10 km), komisja podjęła decyzję i ta decyzja jest niepodważalna i ostateczna.” Ze zdumienia otworzyłem szerzej oczy. Kontroler z wieży w dniu 10.04. podał widzialność większą niż 1000m co było nagrane na magnetofonie Jak-40. Dyżurny meteorolog zanotował widzialność większą niż 1000m. Jak można tak mówić przy wszystkich, jak można podważać informacje meteorologiczne najpierw zmierzone przez radzieckiego meteorologa, który na miejscu robił pomiary, które później przekazane zostały przez KBWLLP tej komisji. Nie spodziewałem się, że najciekawsze jeszcze zostanie powiedziane, ponieważ wstał Pan płk Kowalczyk i przy wszystkich zaczął omawiać jak powstała komisja do zbadania lądowania Jaka-40. Powtórzył cały proces twórczy od „zlecenia” inspektoratu BL dowodzonego przez płk. Mirosława Grochowskiego, czynnego członka komisji badającej katastrofę rządowego samolotu Tu-154M, przez pierwsze orzeczenie komisji uniewinniające załogę, które musiało wylądować w koszu, ponieważ Pan Edmund Klich wielokrotnie dzwonił do odpowiednich osób w DSP i nalegał, aby sprawa lądowania została dogłębnie zbadana, co zostało przedstawione w artykule Pani Klaudii Hatały 01.02.2011r. pod tytułem „Minister sprawiedliwości o lądowaniu Jaka-40: kontrolerzy popełnili błędy”. http://www.polskieradio.pl/.../305403,Minister... Pan płk Kowalczyk przedstawił nieco inaczej słowa, które wypowiedział. E. Klich we wskazanym wyżej artykule "przyznał, że dzwonił do odpowiednich osób w dowództwie Sił Powietrznych i apelował, by dokładnie przebadać lądowanie Jaka-40". Powiedział wprost: „ Początkowo komisja nie dopatrzyła się, aby załoga Jaka-40 złamała zasady wykonywania lotów, ale zadzwonił do mnie Edmund Klich i powiedział, że jeżeli nie ukażemy załogi Jaka to strzelimy sobie w stopę”. Dlatego ponownie zbadano sprawę i trwało to tak długo ponieważ do października czekali na warunki meteorologiczne ze Smoleńska przekazane przez KBWLLP…” (załącznik z warunkami meteorologicznymi o które zapytałem). Nie wierzyłem własnym uszom. Jak można powiedzieć coś takiego przy tak licznej grupie ludzi nie poddając w wątpliwość wyników swojej działalności zawodowej? Gdzie honor żołnierza Polskiego, kodeks honorowy oficera!? Wydźwięk dalszej wypowiedzi był taki, że załoga Jak-40 która wylądowała w Smoleńsku na 1godz. 26 min. przed zdarzeniem nie ma prawa odwołać się od orzeczenia komisji. Wstałem wówczas i bezpośrednio zapytałem pułkownika: „ Czy to oznacza, że załoga nie ma prawa do odwołania się od orzeczenia komisji?” Na to płk Kowalczyk odpowiedział podniesionym głosem i tutaj cytuję z góry przepraszając za sposób wypowiedzi: „Jeżeli uważam, że komisja jest do dupy, że pracowała do dupy, to jak najbardziej mogę się odwołać.” Szybko odpowiedziałem: „ Dziękuję Panie pułkowniku, tylko to chciałem usłyszeć”. Gdy zakończono to przedstawienie, wychodzący z sali płk. Kowalczyk poprosił mnie, abym razem z nim i innymi mu towarzyszącymi osobami wyszedł. Zatrzymaliśmy się na korytarzu przed gabinetem dowódcy pułku. Oprócz mnie był tam jeszcze szef BL jednostki mjr A. Borowy, który zadał ku mojemu zdziwieniu pytanie płk. Kowalczykowi: „Co to było? Co wy … wyprawiacie? Przyjeżdżacie nieprzygotowani, oskarżacie człowieka, że popełnił przestępstwo, a porucznik wstaje i Was punktuje?” Chwilę później poszedłem z gotowym pismem odwołującym się do Szefa Sztabu Generalnego WP i złożyłem je w kancelarii niejawnej. Jeszcze tego samego dnia składają takie pisma członkowie mojej załogi: por. Rafała Kowaleczo i Ś.P. mł. chor. sztab. Remigiusz Muś. Początkowo pismo Ś.P. mł. chor. sztab. Musia zostaje odrzucone przez płk. Mirosława Jemielniaka ponieważ było „za ostre”, a były tam przytoczone wypowiedzi członków KBI, którzy przybyli odczytać kartę incydentu. Następna, złagodzona wersja została zaakceptowana. Szef Sztabu Generalnego gen. Mieczysław Cieniuch po zaopiniowaniu przez Inspektorat Bezpieczeństwa Lotów MON podtrzymał zawarte w nim tezy ujęte przez KBI i pouczono mnie, że od niniejszego rozpatrzenia odwołania zainteresowanemu nie przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Obrony Narodowej, ani skarga do wojewódzkiego sądu administracyjnego. W tym momencie dotarło do mnie, że jedyne co mogę zrobić to skontaktować się z prawnikiem, który od tego momentu zacznie mnie reprezentować, ponieważ sam już nie byłem w stanie stawić czoła tej jawnej niesprawiedliwości na którą przyzwolenie dała armia wraz z cywilnym jej nadzorem . Jednocześnie gen. Majewski składa doniesienie do prokuratury wojskowej na załogę samolotu Jak-40 o możliwości popełnienia przestępstwa. Rozkazem gen. Majewskiego odsunięty jestem od wykonywania lotów z najważniejszymi osobami w państwie. W trakcie reorganizacji pułku zostaję cofnięty z etatu dowódcy załogi na etat starszego pilota (II pilota). Dowiaduję się, że na posiedzeniu ZBL w DSP wydane jest polecenie podległym komórkom BL w jednostkach lotniczych, aby całą kartę incydentu lądowania samolotu Jak-40 w Smoleńsku odczytać przy pełnym składzie osobowym, co jest precedensem w takich sytuacjach. Płk Jemielniak przekazuje mi informację, że gen. Majewski chce szybko zakończyć sprawę, a tym samym najlepiej będzie, jeżeli dobrowolnie poddam się karze. Odmawiając przyjęcia takiego rozwiązania sprawy, straszony jestem, że gen Majewski może odsunąć mnie od latania, zabrać mi klasę pilota, a tym samym część przysługującego mi uposażenia, jednocześnie może „tymczasowo” wysłać mnie do jakiejś innej jednostki, niewiadomo gdzie, gdzie będę czekał na zakończenie sprawy. W efekcie rozwiązania 36 SPLT, pomimo wielokrotnych zapowiedzi, że zostaną przeprowadzone rozmowy kadrowe, na których każdy dostanie nową propozycję, ja miałem jedynie jedną, na której dowiedziałem się, że nie ma dla mnie etatu. W grudniu przychodzi imienny rozkaz, który nakazuje stawić mi się na początku stycznia w jednostce w Krakowie, bez żadnych szczegółów jaką funkcję miałbym tam pełnić. Z obawy, że ziści się scenariusz wskazany w czasie jednej z rozmów z płk. Jemielniakiem, że zostanę odsunięty od latania postanowiłem złożyć wypowiedzenie ze służby zawodowej. Z dniem 01.02.2012r. zostałem porucznikiem rezerwy – emerytem. I to wszystko spotkało mnie, ponieważ wykonywałem swoje zadania najlepiej jak tylko potrafiłem. To czeka żołnierza zawodowego, który nie oczekuje niczego więcej niż odrobinę szacunku i słowa dziękuję za swoją ofiarną służbę. 23.02.2015r. Wojskowa Prokuratura Okręgowa postanawia umorzyć śledztwo z doniesienia gen. L. Majewskiego w sprawie lądowania Jak-40 w Smoleńsku. 230 47 240

Dzięki za łopatologiczne podsumowania. Wiem, że to mocno akademickie pytanie, ale gdyby dzisiaj w ramach zniechęcania do wtargnięcia na teren Polski jakiegoś agresywnego sąsiada np. Litwy ( żartuję) wyprowadzić z koszar prawie wszystko co ma koła i gąsienice to ile na dobę takiej aktywności potrzebuje paliwa nasza armia ?

Nic tylko "zaprosić" Abramsa na wycieczkę krajoznawczą po wschodniej Polsce. Pocieszam sie że zdolność pokonywania terenu jest cenna, ale takie nasze BWP bardzo lekkie, szybkie i pływające są praktycznie złomem ze swoim uzbrojeniem, opancerzeniem. I tak jak ktos tu trafnie zauważył piętą achillesową naszego wojska jest i jeszcze chyba długo będzie logistyka i transport, czyli zdolność dostarczenia na czas odpowiedniej ilości paliwa, amunicji, żywności...

Mógłby ktoś kto się trochę zna skomentować te dane z Wiki: Nacisk jednostkowy: - 1.0828 kg/cm² (M1A2) - 0,83 kg/cm² ( T-72) - 0,83 kG/cm² (Leopard) To faktycznie dyskwalifikująca różnica ? Jak użytkujący na co dzień auto 4x4 i zajmujący się od kilkudziesięciu lat spedycją drewna gdzie pojazdy wywozowe miały pod 60 ton ( teraz są ograniczenia) twierdze, że 80 % sukcesu to doświadczenie kierującego a nie sprzęt czy moc silnika.