HD1940

Może to zbyt oczywiste ale jakieś dokumenty świadczące o zmianie nazwiska powinny być w archiwach urzędów powojennych. Przecież ktoś wydawał jakąś decyzję potwierdzajacą przyjęcie danego nazwiska. Albo sąd, albo jakieś ministerstwo, albo urząd bezpieczeństwa. Trzeba sprawdzić jak to faktycznie załatwiane i poszperać w archiwach tych instytucji.

Opel na zdjęciach to model Kapitan (1938-39) https://share.google/AOaaC6hj4RZ5V08n0

Piszę ogólnie o ilości osób z paszportami UA wyjeżdżających do BY. I nie są to tylko kierowcy tirów, ale w większości zwykli ludzie. Nigdzie też nie napisałem, że wszyscy to jacyś agenci. Hadą ram bo mają raką potdzebę. A skąd wiem to już moja sprawa. Nie muszę się przed nikim z tego tłumaczyć.

Takich wycieczkowiczów z UA paszportami na tym przejściu jest co najmniej 15-20% przekraczajacych granicę. Tonie są jednostkowe przypadki.

Reflektory takie montowano w luksusowych samochodach przedwojennych, które prowadził kierowca a nie właściciel. Ten element samochodu może świadczyć o VIPowskkm pojeździe z lat 30-tych w realiach 1947 r. ale nie musi być dowodem pochodzenia od przedwojennych służb.

Jeden z tych, którzy pisali historię rocka nawet o tym nie wiedząc.

Że to prototyp raczej wątpliwe bo TIZy spotykało się w Polsce (zostały po wojnie lub trafiały z dawnego ZSRR) ale raczej solo lub z produkcyjnymi wózkami. Temat trudny bo o ile w kwestiach motocykli jest mnóstwo literatury to opisów wózków bocznych prawie nie ma. Zostaje przeżucanie milionów zdjęć w necie i szukanie podobnych konstrukcji.

Gondola podobna do wczesnych wózków boczbych do Iża 49. Może też być to samoróbka inspirowana konstrukcjami niemieckimi.

Robi się grubo https://wiadomosci.wp.pl/izrael-zaatakowal-iran-prewencyjna-ofensywa-celem-zniszczenie-programu-jadrowego-7167074645613184a

Belgijski Gillet 500 supersport.

To zapewne pokrętło amortyzatora skrętu lub drgań z przednich widelców motocyklowych. Wyrób akcesoryjny, który można było zastosować w różnych motocyklach, w tym Harley Davidson.

Niestety Spiker kolory farb były kiedyś inne niż teraz a farby dodatkowo blakną z upływem czasu. Sam mam takie doświadczenie, że biorąc farbę z tego samego 20 litrowego baniaka i malując poszczególne detale motocykla uzyskiwałem różne odcienie. Na błotniku był inny, na kołach inny. Tak więc sam będziesz musiał wybrać co chcesz uzyskać. Ja zachowałbym co się da z tych resztek farby fabrycznej. To się teraz liczy.

Specem od blach pancernych nie jestem i nie wiem czy walcuje się je na zimno. Wiem, że ten rodzaj walcowania stosuje się do blach cienkich, płyt o grubości kilkunastu mm, itp. Walcowanie blach o grubości 70-100 mm wymaga olbrzymich pras walcarek. Czy takie mieli Niemcy to nie wiem.

Z doświadczenia mechanika warsztatowego powiem, że większość płyt stalowych walcowanych na gorąco, zwłaszcza tych o grubości ponad 20 mm ma fakturę chropowatą a nie gładką. Prawdopodobnie z płytami pancernymi jest tak samo. Nawet świeże blachy są pokryte zgodzelą, wżerami i często korozją.

Wygląda jak typowa łopatka do ciasta "po przejściach" korozyjnych.