Woodhaven

https://www.skowalczyk.pl/POLAND/MASOVIA/

?

https://www.washingtonpost.com/politics/trump-elevates-poland-at-the-expense-of-germany-with-troop-decision/2019/06/12/335cf8a0-8d36-11e9-adf3-f70f78c156e8_story.html?noredirect=on&utm_term=.fda5ae4b69cb Trump elevates Poland at the expense of Germany with troop decision

Dosłownie w tym momencie w Płocku wyciągnięto na brzeg ciało pilota. Niestety przykryte czarnym workiem ?

"Czekając na ? F-35". Józef Chełmoński, olej na płótnie.

Historia tego ciągnika C2P jest bardzo ciekawa, choć jeszcze nie do końca znana. Wyprodukowany między rokiem 1937 a 1939. We wrześniu 1939 najprawdopodobniej był na wyposażeniu któreś z baterii artylerii przeciwlotniczej. Po przejęciu przez Niemców, został wysłany na poligon w Grafenwöhr ( Bawaria ). W 2004 roku został odnaleziony w trakcie robót ziemnych. Wkrótce po tym zostaje kupiony przez prywatnego kolekcjonera z Polski i poddany pieczołowitemu generalnemu remontowi. W zeszłym roku odkupiony wraz z całą kolekcją sprzętu pancernego przez Muzeum Wojska Polskiego.

C2P kierunek Poznań Muzeum Broni Pancernej

Kuźnickich znajdek ciąg dalszy CKM Schwarzlose M.7/12 i 45 mm armata przeciwpancerna wz.1937

Kolejne znalezisko na płazy w Kuznicy, rosyjska armata kalibru 45mm , popularnie nazywana „muchobijką”.

To była Agusta A109E ?

Kolejne trafienie, tym razem Flak 88 w Kuźnicy, słynny acht komma acht! / Flugabwehrkanone 8,8 cm.

https://www.google.com/amp/s/abcnews.go.com/amp/US/helicopter-crashes-midtown-manhattan-building-officials/story%3fid=63610908

A w Berlinie.....

Warszawa wystawa pod Arsenałem 1957

Tabor Muzeum Kolejnictwa w nowym miejscu [szczegóły prac] Jakub Madrjas 05.06.2019 227 Fot. Axel-Rail Jedną z operacji logistycznych w ramach wykonywanych przez spółkę Trakcja PRKiI prac związanych z przywróceniem ruchu pociągów na stacji Warszawa Główna była relokacja zabytkowego taboru z zasobów dawnego Muzeum Kolejnictwa, obecnie Stacji Muzeum. Wykonawcą prac związanych z przygotowaniem taboru oraz samą relokacją na nowe miejsce jest firma Axel-Rail z Wrocławia. Zadanie polegało na przetoczeniu taboru składającego się z 40 sztuk zabytkowych pojazdów kolejowych – parowozów, lokomotyw i wagonów na nowe miejsce. Szczególnym wyzwaniem było odpowiednie przygotowanie zabytkowego taboru, którego większość stała w tym samym miejscu prawie 40 lat. - Największym wyzwaniem była relokacja parowozów. Ogromna ilość elementów opartych na łożyskach ślizgowych powodowała realną groźbę ich uszkodzenia lub nawet wykolejenia taboru w przypadku złego przygotowania przed transportem – mówi Rafał Osiewicz właściciel firmy Axel-Rail. Komisja składająca się z przedstawicieli m.in.: Stacji Muzeum, PKP PLK, Trakcji PRKiI oraz konserwatora zabytków przez blisko 2 miesiące nadzorowała ostatnie prace przygotowawcze. Bezpieczne przemieszczenie parowozów, wagonów i pozostałych jednostek zostało poprzedzone diagnostyką i konserwacją wielu mechanizmów, która trwała już od listopada 2018r. Dokonano m.in. udrożnienia kanałów smarnych zestawów kołowych i wiązarów, oczyszczono i odrdzewiono lub poluzowano na gorąco śruby mocujące przeciw-korby niektóre elementy układu biegowego, zdemontowano korbowody, przesmarowano panewki blokowe, korbowodowe czy wiązarowe. W tym celu zużyto około 300 litrów nafty, smarów i olejów. Przygotowanie infrastruktury wymagało zabezpieczenia części starych ramp oraz wzmocnienia torów specjalnymi ściągami. Do najcenniejszych eksponatów na Stacji Muzeum należą m.in.: Pu 29-3 największy parowóz pospieszny zbudowany w Polsce przed II wojną światową – wyprodukowano tylko 3 takie egzemplarze, z czego po wojnie do Polski wrócił tylko jeden; Tkb3 najstarszy parowóz w zbiorach Stacji Muzeum – wyprodukowany w 1880 r., będący jednocześnie najstarszym fizycznie istniejącym egzemplarz parowozu wyprodukowanego przez firmę Hohenzollern; OKa1-1 – jedyny zachowany egzemplarz parowozu tego typu w Europie. – Dzięki świetnie przygotowanej operacji, proces relokacji zabytków został zrealizowany w ciągu zaledwie 8 godzin. Łączna długość taboru wyniosła ponad 0,5 km, zaś waga przekroczyła 2 tysiące ton – podsumowuje rzecznik Trakcji PRKiI, Robert Kuczyński. Wbrew pierwotnym założeniom, przeniesienie taboru nie jest elementem docelowych rozwiązań dotyczących Muzeum Kolejnictwa. Obecnie PKP SA proponuje pozostawienie części w obecnej lokalizacji przy pl. Zawiszy w Warszawie jako element nowego projektu deweloperskiego. Pozostałe eksponaty zasiliłyby Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Gnieźnie. Urząd Marszałkowski poinformował "Rynek Kolejowy", że wciąż czeka na oficjalną propozycję PKP SA. Do sprawy będziemy wracać. Trakcja PRKiI rozpoczęła prace nad przywróceniem ruchu do Warszawy Głównej w lipcu 2018 roku. Jak zapowiadano, już w III kwartale 2019 roku na stacji planowane jest przywrócenie ruchu kolejowego i obsługi pasażerów. Czekamy na informacje z PKP PLK na temat aktualnego harmonogramu realizacji inwestycji. https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/dwa-tysiace-ton-kolejowej-historii--wykonawca-warszawy-glownej-przeniosl-zabytkowy-tabor-muzeum-kolejnictwa-92180.html

Dotychczas opracowana dokumentacja samolotu przetwarzana jest na wersję 3D. W ten sposób będzie można sprawdzić wiele zaprojektowanych elementów samolotu i uzupełnić te, które nie zostały narysowane. Najważniejsza sprawa - będzie można sprawdzić jeden z najbardziej istotnych elementów samolotu - składanie skrzydeł. Czy wszystko działa prawidłowo? Zanim to zaczniemy sprawdzać trzeba jeszcze uzupełnić nieco model 3D samolotu.

Dopasowanie elementów firmy Beringer do podwozia RWD-8.

Arado Ar 197 + Avia 534

Luftwaffe Fliegerhorst Düsseldorf Ausstellung 1940 Modelle Dt. Flugzeuge Me

Bf 109 T-1 Zagłówek chroniący głowę pilota podczas przeciążeń podczas startu z lotniskowca. Za zagłówkiem znajduje się Rettunsboot Fl 410201 ( ponton ratunkowy ).

Mosquito Mk II 307 Sq EW-R DZ271 Kpt. Gerarda Ranoszka 1943

Meldujemy się na Militracks 2019 ?