Fiat 621P

[cieciwa]

Zastanawiam się dlaczego przy wyborze licencji na samochód ciężarowy nie brano pod uwagę Fiata 621P.
Konstrukcyjnie bardzo podobny do modeli L i R z tą różnicą, że był trzyosiowy (koła pojedyncze).

I czy ten model nie był brany zupełnie pod uwagę czy też z jakiegoś powodu go odrzucono?

[Gebhardt]

Moze dlatego ze jezeli kola pojedyncze to z punktu widzenia terenowego mniej wiecej to samo zas trzy-osiowa konstrukcja bardziej skomplikowana?

[cieciwa]

Tylko że Włosi mieli już chyba w 28 doskonały patent na zwiększenie możliwości w terenie takiego pojazdu.
Były to gąsienice zakładane na koła, z powodzeniem stosowali to nawet w czasie II WŚ.

A czy konstrukcja taka bardziej skomplikowana?
Chyba nie, jeśli przyjmiemy, że standardem było wtedy napędzanie jednej tylnej osi...

[MarekA]

Jeśli trzyosiowy samochód ma napęd jedynie na jedną oś, to dwa koła są napędzane. Dwuosiowy, z bliźniaczymi kołami na osi napędzanej, ma cztery koła napędzane bez zbędnej fatygi w postaci konieczności zakładania dodatkowych gąsienic. Może o to chodziło?

[polsmol]

Trzy osie z pojedynczym ogumieniem to obecnie standard ciężarówkach wysokiej mobilności i z tego co wiem to rezygnacja z podwójnego ogumienia istotnie poprawia właściwości terenowe.

A czemu wybrano pojedyńczą oś tylną?
Myślę, że zdecydowano w ten sposób ponieważ nowa ciężarówka miała być także a może przede wszystkim pojazdem do pracy na rynku cywilnym a tam nieco lepsze właściwości terenowe nie rekompensowały by wyższej ceny czy innych możliwych ograniczeń.

[lupo55]

Poruszyliście Panowie kilka problemów:
- dlaczego przy wyborze licencji na samochód ciężarowy nie brano pod uwagę Fiata 621P ?
Prawdopodobnie dlatego – że w warunkach władz wojskowych określono zapotrzebowanie na samochód o ładowności 2,5 tony (a nie 3,5 tony) i określonych parametrach wymiarowych. Krótszy samochód miał lepszą zwrotność (mniejszy promień zawracania) i znacznie lepszą manewrowość na ograniczonej przestrzeni.
- dodatkowa oś z kołami nie napędzanymi stosowana jest w celu zwiększenia ładowności bez naruszania przepisu o dopuszczalnym nacisku osi. To miało szczególne znaczenie w oszczędzaniu lekkich nawierzchni asfaltowych ( rozpowszechnionych już we Włoszech i Francji), a szczególnie mostów o nawierzchni drewnianej. W Polsce o zdecydowanej większości dróg gruntowych i małej ilości pojazdów przepisy ówczesne nie były w tym zakresie rygorystyczne, a koszt dodatkowej osi istotny.
- gąsienice zakładane na koła powodują konieczność znacznego ograniczenia prędkości – nie można ich porównywać do tych stosowanych w pojazdach półgąsienicowych.
- pojedyncze koła zamiast bliźniaczych – to bardzo istotna różnica przy poruszaniu się pojazdu po nawierzchni miękkiej, grząskiej, w błocie, głębokim śniegu (nie koniecznie w terenie-po bezdrożach). Opory toczenia kół bliźniaczych są dużo większe i łatwiejsza skłonność do utraty przyczepności (poślizg). Pojedyncze koło napotyka mniejszy opór (mniejsza powierzchnia), ugniata podłoże, a następne koło toczy się po już utwardzonej powierzchni w koleinie. Oczywiście samochód z pojedynczym mostem napędowym i kołami bliźniaczymi ma napędzane tylko dwa koła, lecz o dużej szerokości.