Glassówka ponownie rusza.

[Woodhaven]

 

[Woodhaven]

 

[Spirit of Warsaw]

Szanowne Panie, szanowni Panowie, w imieniu Pana Doktora Andrzeja Glassa serdecznie zapraszam na kolejne spotkanie Miłośników Polskiej Techniki Lotniczej na Politechnice Warszawskiej.

 

Odbędzie się ono w sobotę 20 września 2025 r. o godz. 11.00, w sali AK Wydziału Mechanicznego, Energetyki i Lotnictwa (MEiL), w budynku dawnego Instytutu Aerodynamicznego. Wejście na teren Politechniki od strony ul. Nowowiejskiej 24.

Temat: Draco - super Wilga czy nowa konstrukcja?

Spotkanie poprowadzi Marek Niechciał - pasjonat polskiego lotnictwa, publicysta miesięcznika Lotnictwo - Aviation International

Jednocześnie przepraszam za późne rozesłanie wiadomości (ze względów organizacyjnych).

Pozdrawiam, Miłosz Rusiecki. 

http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2326/126/PZL-104M-Wilga-2000

[Woodhaven]

 

[Woodhaven]

Samoloty z płatem Puławskiego to temat najbliższej "Glassówki" – spotkania poświęconego polskim konstrukcjom lotniczym, które od wiosny 2004 roku współorganizowane jest przez Klub Miłośników Historii Polskiej Techniki Lotniczej i Stowarzyszenie Młodych Inżynierów Lotnictwa (SMIL).

Spotkanie odbędzie się w sobotę 15 listopada 2025 r., o godzinie 11:00, w sali A6 Wydziału Mechanicznego, Energetyki i Lotnictwa (MEiL), w budynku dawnego Instytutu Aerodynamicznego. Wejście na teren Politechniki Warszawskiej od strony ul. Nowowiejskiej 24.

Spotkanie poprowadzą: Artur Caban – aktywny pasjonat lotnictwa ultralekkiego i historii lotnictwa, Dariusz Parzyszek – badacz i entuzjasta historii naszej awiacji.

Zygmunt Puławski – pilot i inżynier, konstruktor lotniczy – w 1927 r. został przyjęty jako główny konstruktor do Centralnych Warsztatów Lotniczych w Warszawie, które w końcu grudnia tego samego roku zostały przekształcone w Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL). Tam opracował oryginalny projekt samolotu myśliwskiego, który rozsławił zarówno jego samego, jak i wytwórnię PZL na całym świecie. Zasadniczym nowatorstwem było zaprojektowanie płata o mewim kształcie tzn. zwężonego przy kadłubie i silnie wzniesionego ku górze, który w pewnej odległości od kadłuba załamywał się i biegł ku swoim końcom poziomo z podparciem zastrzałami. Skrzydła zapewniają w ten sposób bardzo dobrą widoczność z kabiny przy jednoczesnej dużej wytrzymałości. Rozwiązanie nazwano płatem Puławskiego lub płatem polskim.

[Jedburgh_Ops]

W dniu 19.10.2025 o 10:52, Woodhaven napisał:

 

Na zajawce Ogar - fajne latadło z tylko jedną wadą, ale wybrnięto z niej. Pękała ta cieniutka belka kadłubowa i reklamowano to i w Polsce, i za granicą. Ale dobrze wybrnięto z tego i belkę dość szybko wzmocniono. Ileż Ogary wyszkoliły pilotów do lotów bez widoczności. Najstarsi piloci naszych F-16 na pewno ich pierwszy papierek z uprawnieniami IFR zdobywali na Ogarach.

Śmieszne to było, bo do tego szkolenia pół kabiny było zasłonięte amatorsko zrobionymi firankami, a żeby uczeń-pilot nie podglądał to z brystolu czy innej tektury była ulepiona prostopadłościenna trąba długości ok. 40-45 cm z gumą, który to zabawny przedmiot nakładało się na głowę, na oczy, i miało się tylko widzenie tunelowe tablicy przyrządów, a obrócić głowy w stronę oszklenia kabiny wolnej od firanki nie dawało się, bo się tą trąbą uderzało w instruktora.

Edytowane %s o %s przez Jedburgh_Ops