coe

Borowce, woj. wołyńskie

Białowieża

Łowicz

Przemyśl

Huta Baildon" w Katowicach

Warszawa przed Belwederem

Suwałki

Kowel

Kraków

Wygodda

Kalisz link do historii tego pomnika: http://atos.wmid.amu.edu.pl/~d138607/szczypiorno/pomnik.html

Przez większość okresu powojennego w tym miejscu był pusty plac. Stosunkowo niedawno władze dzielnicy postanowiły odtworzyć na nim rondo (z punktu widzenia inżynierii ruchu wykonanie tego zamierzenia jest fatalne). Na rondzie nie odbudowano jednak pomnika Piłsudskiego, ale umieszczono twór pomnikopodobny ku czci gen. Fieldorfa – najśmieszniejsze, że dzisiaj nikt nie chce się przyznać do autorstwa tego dzieła". Dwa lata temu zjazd Związku Piłsudczyków Rzeczypospolitej Polskiej podjął uchwałę o budowie w Rembertowie, przy AON pomnika Józefa Piłsudskiego. Do tej pory jednak nie widać żadnych działań związanych z realizacją tej uchwały.

W początkowym okresie okupacji pomnik nie był ruszany przez Niemców - stał jeszcze na początku roku 1941. Nie wiadomo kiedy i w jakich okolicznościach został usunięty. Pewna niesprawdzona informacja głosi, że popiersie marszałka zostało wykradzione przez Polaków i zakopane na jednej z rembertowskich posesji.

Prawdopodobnie w latach 1934-1935, gdy budowano nową bramę do CWP przebudowano również pomnik marszałka. Otrzymał on wyższy cokół oraz popiersie z piaskowca – znacznie większych rozmiarów, niż uprzednia głowa z brązu.

Pomnik Józefa Piłsudskiego ustawiony w Rembertowie przed bramą główną Centrum Wyszkolenia Piechoty. Początkowo wyglądał jak na zdjęciu - była to piaskowa kolumna z głową marszałka wykonaną z brązu. Nie ma informacji kiedy pomnik ten został ustawiony. Z analizy zdjęcia wynika, że wykonano je między rokiem 1931 i 1934.

W latach 1931-1938 Chevrolet wytwarzał ciężarówki o ładowności 1,5tony w dwóch rozstawach osi: 131 i 157 cali. Były to modele: A – 131 z pojedynczym ogumieniem osi tylnej B – 131 z podwójnym ogumieniem osi tylnej C – 157 z pojedynczym ogumieniem osi tylnej D – 157 z podwójnym ogumieniem osi tylnej J - 131 ładowność zwiększona do 2 ton (seria tylko w 1936) K - 157 ładowność zwiększona do 2 ton (seria tylko w 1936) Samochody o ładowności 2,5tony produkowane w latach 1937-1938 miały rozstawy osi 108, 130 i 155,5 cali. Były to modele E - 108 z pojedynczym ogumieniem osi tylnej F – 108 z podwójnym ogumieniem osi tylnej G – 130 z pojedynczym ogumieniem osi tylnej H – 130 z podwójnym ogumieniem osi tylnej M – 155,5 z pojedynczym ogumieniem osi tylnej N – 155,5 z podwójnym ogumieniem osi tylnej Oczywiście litera modelu poprzedzona była literą oznaczającą rocznik. W latach 1931-1933 stosowano nazwy własne ciężarówek. Od roku 1934 system ten zarzucono i zaczęto stosować określenie ogólne Chevrolet Commercial", np. Chevrolet Commercial model SC. Ale żeby nie było, że wszystko jest takie proste i jasne… Produkowany w Norwegii model TG miał rozstaw osi 117 cali – znacznie mniej niż TG amerykański :) I żeby jeszcze bardziej zamieszać (tak dla przykładu): Chevrolet Commercial model HD to ciężarówka o ładowności 3/4tony, rozstawie osi 122 z 1938 roku. Chevrolet Commercial model TD to ciężarówka o ładowności 1,5tony, rozstawie osi 157 i podwójnym ogumieniu również z 1938 roku :)

Liczby 157 i 158 w nazwie ciężarówek Chevroleta oznaczają rozstaw osi w calach. Podwozia o rozstawie 158 wprowadzono do produkcji w 1939 (w Stanach) zaprzestając jednocześnie produkcji podwozi 157. Czy w Polsce montowano podwozia 158, trudno powiedzieć. Przyjęte w naszej literaturze oznaczenie Chevrolet 157 nie jest tak do końca precyzyjne. Poprawniejsze powinno być podawanie oznaczenia typu, które jednoznacznie definiuje rok produkcji oraz rozstaw osi podwozia – tyle, że często trudno odróżnić ze zdjęcia poszczególne roczniki. Ciężarówki o rozstawie 157 miały następujące oznaczenia typu: w 1931 MC – pojedyncze ogumienie osi tylnej MD – podwójne ogumienie osi tylnej w 1932 NC – pojedyncze ogumienie osi tylnej ND – podwójne ogumienie osi tylnej w 1933 OC – pojedyncze ogumienie osi tylnej OD – podwójne ogumienie osi tylnej w 1934 PC – pojedyncze ogumienie osi tylnej PD – podwójne ogumienie osi tylnej w 1935 QC – pojedyncze ogumienie osi tylnej QD – podwójne ogumienie osi tylnej w 1936 RC – pojedyncze ogumienie osi tylnej RD – podwójne ogumienie osi tylnej RK – podwozie wzmocnione w 1937 SC – pojedyncze ogumienie osi tylnej SD – podwójne ogumienie osi tylnej w 1938 TC – pojedyncze ogumienie osi tylnej TD – podwójne ogumienie osi tylnej Ciężarówki o rozstawie 158 miały następujące oznaczenia typu: w 1939 VC – pojedyncze ogumienie osi tylnej VD – podwójne ogumienie osi tylnej Są to oczywiście oznaczenia typów z za oceanu. Czy w Polsce stosowano identyczne nie wiem, ale śmiem przypuszczać, że tak. Oznaczenie C.O.E określa typ kabiny kierowcy - Cab.Over.Engine, czyli kabina nad silnikiem. Takie kabiny Chevrolet zaczął montować od 1937. Oczywiście montowano też klasyczne kabiny z silnikiem z przodu. To klient decydował jaką chce mieć kabinę. Określenie Chevrolet-Six jest dość ogólne i odnosi się do podwozi z silnikiem sześciocylindrowym przeznaczonym pod nadwozia samochodów osobowych i półciężarowych. Były dwie serie podwozi nazywanych Chevroleta-Six, pierwsza w latach 1912-1915 i druga zapoczątkowana w 1929. Jak się ma Chevrolet-Six do Chevroleta 157 ? Zasadniczo nijak, to zupełnie różne klasy pojazdów. To tak mniej-więcej :)

Ofiarowanie wojsku kotwic do pontonów. W tle budynek Funduszu Kwaterunkowego Wojska - Warszawa zbieg Koszykowej i Al.Niepodległości. Budynek ten stoi do dzisiaj.

....

...

..

.

Przecież napisałem na początku, że to zdjęcia z powodzi w Krakowie ;) Pod zdjęciami są podane ich sygnatury.

No wiem, że nie wojskowe, ale... jakie ma to znaczenie po kilku kufelkach;)

..