Catadero

Pierwsza fota-politycznie (teraz) niepoprawna Na trzeciej jakaś "setka", których wtedy było "na pęczki".

Przy montażu opon stosowano pierścień oporowy (192). Wciskano go głęboko aby odsłonić rowek na pierścień zaciskowy (193). Czasem zdarzało się, że przy wypełnianiu powietrzem zmontowanego koła niedokładnie zamontowane pierścienie zostawały wystrzelone z obręczy, powodując czasem nawet śmiertelne obrażenia. Dlatego zazwyczaj stosowano klatki do montażu opon samochodów ciężarowych.

Michał, no co Ty. To nie to pokolenie. C.

Trudno ocenić bez "macania", ale coś mi podchodzi pod oleodruk.

Chyba trafiłeś na 100%. Fot. 1 - Berliet PCK, Fot. 2 - Powojenny, licencyjny Berliet karosowany w Portugalii. Ilość okien (w tym drzwi) się zgadza.

Autobus międzymiastowy, francuski, PANHARD z roku 1947. Tylko o jeno okienko krótszy od tego na pierwszej fotce Cypisa.

Dwucylindrowy Indian Scout 600 z roku ok. 1926.

Nie napisałem, że to jest taki sam autobus a tylko dałem przykład okienka. W samochodzie Renault, a nie Panhard. I na pewno na pierwszej fotografii do identyfikacji jest któryś z modeli autobusu Panhard. Dodatkowo, do porównania, koło autobusu z pierwszej foty i koło ciężarówki Panhard z 1943 roku i z 1946. Dla mnie jest to francuski Panhard. C.

A jednak,,,francuz. przynajmniej tak mi się wydaje. Na drugiej fotce-stosowane w autobusach Renault okienko w burcie, by kierowca mógł widzieć chodnik. Porównywalny z nr 3. Kierownica jednak po lewej stronie - nr 1. - odchylana szyba przednia tylko przed kierowcą. Autobus jest co prawda o jedno okienko dłuższy od tych, które porównywałem ale może to nie była wcześniej wersja miejska (krótka) tylko np. międzymiastowa. W każdym razie stawiam na Panharda. C.

Typ autobusu? Benzyniak zasilany gazem drzewnym z generatora.

Zapewne "emigrant". Typowy wojskowy model samochodu Stoewer-Greif robiony dla Wehrmachtu. Zepsuty poprzez zrobienie go na cywila...Ale nowy nabywca zapewne zrobi z niego niemal oryginał i podniesie wartość rynkową. Początkowo prócz napędu 4x4 miał jeszcze wszystkie koła skrętne, zanim w 1940 r. zorientowano się, że konstrukcja jest mało przydatna w wojnie, za to kosztowna i znacznie spowalnia proces produkcyjny.

Klamra śr. 45 mm. Do klamry powinien być brązowy pas 114,5 cm i szeroki na 4,5 cm. Pas znany z USA, dokąd przywieziony został najprawdopodobniej przez amerykańskich żołnierzy stacjonujących w Zachodnich Niemczech. Opisany jako "prywatny pas oficera orkiestry" (cokolwiek to znaczy). Przypuszczam, że produkcji powojennej, skoro sygnowany "W.GERMANY". Z drugiej strony dziwne, ze amerykański kolekcjoner sugeruje, ze pas może mieć związek z elitarną jednostką SS Leibstandarte Adolf Hitler. Ale ja bym to między bajki włożył. Bo skąd wtedy "W> GERMANY" ?

Trudno przypisać do konkretnej marki. Z pewnością swoje lata ma. Ile? Trudno powiedzieć. Może być przedwojenny, wojenny lub po. Lewarki o podobnym systemie podnoszenia stosowane były jeszcze lata po wojnie. Ale np. samochód DKW Sonderklasse 37, przedwojenny (i wiele innych) wyposażonych było w lewarki nożycowe (używane zresztą do dzisiaj). Przykładowo lewarek z lat 40 tych, lecz podstawa okrągła. I lewarek z katalogu DKW z lat 30 tych-nożycowy. Podobny do Twojego był na wyposażeniu np. Volkswagenów z czasu wojny, lecz przekładnia była obudowana.

Można lata zmarnować na tłumaczeniu, co to jest "CYBUCH". A i tak ,,, dym nie bucha z cybucha".