Polskie JS-2 w walce

[Steiner7]

Yoony->
To IS-2 z wymontowanym uzbrojeniem jako Pancerny Ciągnik Ewakuacyjny, konstrukcja już powojenna.

[yoony]

dzięki
to już wiedziałem najbardziej ciekawi czemu pozostawiono wieżę
wiesz może ile ich przebudowano ?

[Steiner7]

Ile ich przebudowano, tego Magnuski nie podaje.
W okresie październik 1944-kwiecień 1945, WP otrzymało 71 szt IS-2, z czego (zapewne po zakończeniu wojny) 21 wozów zwrócono dowództwu radzieckiemu.
Stan na 16 lipca 1945, to 26 szt, reszta uległa zniszczeniu.
Pewna liczba była na nieruchomych stanowiskach ogniowych do strzelań do celów morskich (został duży zapas amunicji 122mm)
Następnie część pojazdów przebudowano na pancerne ciągniki ewakuacyjne.
Najbardziej wyeksploatowane poszły na złom lub jako cele ćwiczebne na poligony.

Dlaczego wymontowano armatę, a zostawiono wieżę?
jeśli ktoś siedział w środku, w Is-2, to wie, że tam jest mnóstwo miejsca. Po wymontowaniu armaty, w to miejsce można zapakować duuużo części, narzędzi i innego śmiecia.
Do tego nie trzeba przebudowywać samego kadłuba, nie trzeba spawać dachu w miejsce wieży, włazów itd.
Taki sam los spotkał działa samobieżne SU-85 czy ISU-122/152

[Steiner7]

Zdjęcia z kolekcji J. Magnuskiego.
4 P Cz Ciężkich w walkach pod Mirosławcem

[Steiner7]

c.d.

[Steiner7]

A to już IS-2m z 4 P Cz Ciężkich, marzec 1945

[Steiner7]

Nawiązując do zdjęcia IS-2 z urwanym kołem; nasz SU-85 z urwanym przednim kołem nośnym (!), ale jedzie na Berlin:)
Wszystkie zdjęcia pochodzą z publikacji wydawnictwa Concord, autorstwa S. Zalogi, J. Kinneara, A. Aksenova, A. Koschavtseva

[Steiner7]

I to chyba wszystkie dostępne zdjęcia IS-2 będących na wyposażeniu WP w czasie wojny.

[Mozets]

Co do kół nośnych. Istotnie raz na ćwiczeniach w widocznej wyżej 8U218 drugie lewe koło nośne wysunęło się nam razem z drążkiem skrętnym z kadłuba na szer. około metra. Mechanicy usunęli to koło wraz z długaśnym (3m30cm) drążkiem skrętnym i bez przeszkód dojechaliśmy tak do garnizonu.

[yoony]

dzięki
co do ISU i SU to sprawa jest jasna
natomiast w przypadku czołgów zarówno T-34 jak i IS,KW
usuwano wierze jedynie montując pokrywę z włazami

Jeszcze raz dzięki za info

[asdg70]

IS-2 w ruchu można obejrzeć w filmie Jarzębina czerowona" o walkach o Kołobrzeg. Film oczywiście powojenny ale zdjecia sa naprawdę wyraźne i ujęc jest sporo. Puszczają ten film co jakiś czas w Kino Polska. Ponadto w filmie występują tez SU-76

[steell]

To te cygara za drzwiami do wyrzutni. 8U218 miała w sumie tylko 2 butle. Sprężone powietrze służyło głównie do napełniania zbiornika kulistego w UN (układzie napędowym )rakiety."

sprężone powietrze przetaczane do zbiornika kulistego w rakiecie służyło do napędzania sterów rakiety nie do układu napędowego"

[Mozets]

Niestety, zostałem sprowokowany wypowiedzią znawcy układu napędowego i kierowania rakiet operacyjno-taktycznych 8A61, 8k11,8K14 . Sprężone powietrze przed startem było doprowadzane do zbiornika kulistego rakiety ( luk z lewej strony tuż obok silnika rakiety). Robił to funkcyjny nr 12 poprzez dokręcenie przewodu wysokiego ciśnienia do magistrali zbiornika kulistego. Powietrze to w pierwszej fazie startu ( po odpaleniu pironaboi w magistarali paliwa rozruchowego na bazie ksylidyny ) wypychało paliwo rozruchowe ( z takiego wężowego "zbiornika ) do silnika rakiety gdzie spotykało się już z utleniaczem. HNO3. Później po samozapłonie ze zbiornia paliwa i utleniacza gazogeneratory w zbiornikach paliwa i utleniacza wypychały pod ciśnieniem paliwo i utleniacz do silnika rakietowego. Gazogenerator w zbiorniku paliwa pracował na naddatku paliwa, a w zbiorniku utleniacza na naddatku utleniacza ( wiadomo dlaczego?) Stery gazowe rakiety napędzane były hydraulicznie ( nie powietrzem - zabrakłoby go szybko, sam zbiornik kulisty był nieduży - jak piłka do koszykówki) za pomocą silników elektrycznych i pomp olejowych. Osłonięte były grafitem- kompozytem - stąd :stery grafitowe ( wiadomo dlaczego grafitowe?) Ster 2 i 4 - stery kąta pochylenia (programu) na statecznik 1 i stery 1 i 2 stery kierunku.
Myśle ,że ten post to podpucha - możliwe ,że robi to ktoś z moich kolegów oficerów z którymi słuzyłem w baterii startowej rakiet. Jasne ,że mam już sklerozę, ale generalnie jeszcze coś pamiętam. W rakiecie 8k14 był inny system podtłaczania paliwa do silnika - skrótowo - była to turbina gazowa - pompa pracująca na małym silniczku rakietowym na paliwo stałe. Wylot tych gazów był w dolnej części rakiety między statecznikami. Dla niefachowców nazwe to kominem albo dziura wyfukową"...
Były dca z bs rot.UN, UK. OS,OO.DB.

[Mozets]

Nie jestem pewien czy w rakiecie 8k14 nie było jednak rzeczywiście jakiegoś myku" z tym powietrzem. Jak wchodziły 8K14 przechodziłem akurat do jednostek badawczych i przyznam , że nie poznałem rakiety SS-20 szczegółowo.
W takim razie proszę o mały wykład . Czy były to serwomechanizmy , układy nadążne czy inne elementy automatyki. Bo większa ilość butli na wyrzutni rzeczywiście o czymś świadczy. Jednak nie słyszałem , by w 8K14 były zasadniczo różne stery grafitowe uruchamiane olejem pod ciśnieniem. W ogóle sterowanie powietrzem jest szybsze, lecz nie ma takiej siły" jak hydraulika. No i powietrze musi uchodzić z układu. Wide para w parowozie i psykanie "autobusów i samochodów z hamulcami powietrznymi.

[Mozets]

No to jak już dojechaliśmy do wyrzutni zestawu rakietowego 9K72 Elbrus to zamieszczam zdjęcie wyrzutni 9P117 (M,M-1) kołowej z rakietą 8K14 (T-7B, R-300 SS-1c, Scud B) zbiornik powietrza był po lewej stronie, nad tylnymi kołami. ( nie widać) . Głowice 20, 40,100KT.

[Steiner7]

Bardzo ciekawe są te informacje, ale, na Boga, miało być o polskich IS-2...:)

[JoncaA]

Ano właśnie, miało być o IS-2. Jeszcze jedno z serii zdjęć na zwalonym mostku

[JoncaA]

jeszcze zdjęcie z kwietnia 45 roku.. Z tej serii w polu" jest jeszcze kilka zdjęć, które gdzieś wtryniłem. Niewielka strata, bom modelarsko nic nie wniosą (zrobione ze sporej odległości)..

[JoncaA]

a to już po wojnie...