Spirit of Warsaw

Prezentowany egzemplarz samolotu przeznaczony był wyłącznie do certyfikacyjnych naziemnych prób wytrzymałościowych.

Wszystkie zdjęcia pochodzą z wystawy NA SKRZYDŁACH CZASU, która trwała od 13 do 16 maja br. w Gmachu Głównym Politechniki Warszawskiej.

Historia samolotu w pigułce FAMILY - JET FLARIS Projekt wstępny lekkiego samolotu odrzutowego dostosowanego do potrzeb turystyki regionalnej lub podróży biznesowych został podjęty na zlecenie stowarzyszenia Lotników Polskich (SLP) w Wielkiej Brytanii w latach 2007-2010. Świadomość, te opracowana konstrukcja będzie realizowana, znakomicie zwiększyło zaangażowanie i entuzjazm projektujących, a także stworzyło realną szansę sprzedania opracowanej dokumentacji firmie produkcyjnej. Głównym konstruktorem został inż. A. Frydrychowicz, projekt był koordynowany przez prof. Z. Goraja. Projekt koncepcyjny samolotu FAMILY - JET wykonano z przeznaczeniem, że będzie to Prywatny, Odrzutowy Samolot Rodzinny. Takie założenie narzuciło szereg wymagań specyficznych, takie jak: wybitnie łatwy pilotaż wraz z wybaczaniem błędów niedoświadczonych pilotów - amatorów; możliwość eksploatacji z krótkich lotnisk trawiastych; łatwa obsługa ze zminimalizowaną liczbą czynności; łatwa, intuicyjna nawigacja; cena do 1,5 mln USD. Po zakończeniu umowy ze SLP rozpoczęto poszukiwanie inwestora, co w ówczesnych polskich warunkach nie było łatwe. Sprawa uległa istotnemu przyspieszeniu po zainteresowaniu projektem przez małą firmę prywatną METAL MASTER (kierowaną przez Sylwię i Rafała Ładzińskich) z Jeleniej Góry, która zainwestowała w dalszy rozwój (kolejne etapy projektu wstępnego, technicznego, budowę i testowanie samolotu) Napęd – Williams FJ33-4 o ciągu ~ 7 kN Masa – 2300 kg Rozpiętość – 10,0 m Prędkość przelotowa (na H = 8000 m) ~ 670 km/h Rozbieg/Dobieg (trawa) – 150 m Pułap max. – 10000 m Zasięg – 1800 km Objętość bagażnika – 300 l Koncepcja aerodynamiczna jest nie nowa patrz > Heinkel He162A-1 sfotografowany na lotnisku Wright Field 11 października 1945 - USA

Zaświadczenie o odbyciu praktyk z 1926 roku.

.

.

Mechanik lotniczy – J. Knedler – Warszawa, Nowy Świat No 45

Reklama z Tygodnika Ilustrowanego – styczeń 1926 r.

3.

2.

http://allegro.pl/4363-1-pulk-lotniczy-warszawa-i5095678334.html do końca (22 lutego, 19:38:55)

@ mam pytanie z szanownych Kolegów. Czy prawdą jest, że pracownicy muzeum Lotnictwa Polskiego z Krakowa „maczali palce” w makiecie Deutsche Luftfahrt Sammlung? Wydaje mi się, ze kiedyś tak słyszałem była mowa o tym na jakimś forum. Pozdrawiam

http://nowahistoria.interia.pl/aktualnosci/news-jadwiga-pilsudska-jaraczewska-spoczela-na-warszawskich-powaz,nId,1562462

Jadwiga Piłsudska i Wrona" na Sokolej Górze - Wołyń (prawdopodobnie).

http://niezalezna.pl/61468-nie-zyje-jadwiga-pilsudska-jaraczewska-corka-marszalka-pilsudskiego

Lotnik nie wielbłąd napić się musi...

.

Też patrz > Forum: IIRP - Wojsko Polskie 1918-1939 RE: Polscy jeńcy wrzesień 1939r część 10 bodziu000000 2014-11-03 20:47:47

.

Specjalna winieta na pierwszy pocztowy" lot Warszawy do Kopenhagi. Uwagę zwraca widoczny nr rej. P-PALB.

3. Foto: Luftwaffe archive / National Archives USA / Sylvester Korotynski / data 12.08.1944 Kolor niebieski – widok od obserwatora Kolor czerwony - wieża nr 1

2. Widok ze szczytu wieży kościoła Parafii Wniebowzięcia Najświętszej Maryi Panny - Stare Babice. W tle widoczna wieża nr 1. Fotografia wykonana została od wschodniej strony, we wrześniu 1939 r.

„Stare-Babice Blick nach Warschau !”

http://www.nadajnik-babice.pl/

O ile pamiętam, Franciszek Żwirko był wrogiem palenia tytoniu, natomiast Stanisław Wigura - owszem, owszem...;))