Spirit of Warsaw

@ bjar_1 Myślę, że Ty odnalazłeś dwa maszty antenowe, transmitowano audycje Polskiego Radia dla Polonii. Może nie „Złoty pociąg” ale...;))

Izraelski F-16 został zestrzelony nad Syrią http://wiadomosci.onet.pl/swiat/izraelski-samolot-bojowy-zostal-zestrzelony-nad-syria/9bth0c5 http://www.tvn24.pl/wiadomosci-ze-swiata,2/izrael-f-16-zniszczony-przez-syryjska-obrone-przeciwlotnicza,813922.html Foto: Ronen Zvulun/REUTERS

.

Dwa helikoptery rozbiły się we Francji. Co najmniej 5 osób nie żyje http://www.wprost.pl/swiat/10101583/dwa-helikoptery-rozbily-sie-we-francji-co-najmniej-5-osob-nie-zyje.html

Tzw. marka narzędziowa z zakładów DAIMLER-BENZ G.L. FRONT - REPARATUR BETRIEB ca. 1942/43 – Okęcie Dedale (ex WS-1)

@ bjar_1 prawdopodobnie (rano) 27 września (19. Infanterie-Division)

Ciekawostka: „...Marcin Ziółek: - Kolejnym ciekawym projektem ma być budowa „latającego kabrioletu” na bazie samolotu RWD-8, który ma stać się ofertą dla osób chcących latać sprawdzoną konstrukcją, z otwartą kabiną i współczesnym wyposażeniem… Henryk Wicki: - Przy okazji budowania tych Fokkerów naszła mnie ciekawa myśl. Otóż największym problemem w mojej działalności jest to, że prowadzę prace nietypowe i jednostkowe i dlatego ich opłacalność jest bardzo niska. Ciężko skalkulować roboczogodziny i ciągle napotyka się jakieś trudności. Już od dłuższego czasu myślałem, żeby stworzyć jakiś wyrób powtarzalny czyli budować swój samolot. Problem wszak polegał na tym że tworzenie kolejnego typu ultralajta czy innego klasycznego lekkiego samolotu nie ma sensu bo jest tego na rynku dziesiątki. Po długich rozważaniach wydaje mi się że odkryłem lukę na rynku, bowiem nie ma na nim bezpiecznego, niedrogiego, o ciekawych właściwościach lotnych, latającego kabrioletu. Taki był w Polsce przed wojną i mam tutaj na myśli RWD-8, którego właściwości lotne były wręcz legendarne. Świadczy o tym też wielkość jego produkcji, mała prędkość startu i lądowania, prostota konstrukcji. Wszystko to sprawia, że postanowiłem tego RWD przerobić na technologię współczesną z zachowaniem jego właściwości lotnych i geometrii. Natomiast zrobimy go z wykorzystaniem nowych materiałów i możliwości technologicznych. Przykładowo, podwozie było skomplikowane bo podparte trzema zastrzałami, z amortyzatorami olejowo-powietrznymi, więc zastąpimy go podwoziem z RV 7, które jest po prostu prętem sprężystym sprawdzonym na wielu tysiącach egzemplarzy. Oczywiście utracimy trochę z oryginalnego wyglądu, ale naszym celem nie jest budowanie wiernej repliki, ale samolotu o właściwościach lotnych RWD-8. Marcin Ziółek: - Projekt będzie możliwy do zrealizowania dzięki pomocy Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie... Henryk Wicki: - Tak, ponieważ wyremontowałem silnik do P-11 dla Muzeum Lotnictwa w Krakowie, w związku z czym Muzeum zrewanżowało mi się udostępnieniem dokumentacji historycznej (której jest niewiele), jak również dokumentacji repliki, którą oni budują. Krakowska replika ma zachować wszystkie szczegóły oryginału, do celów muzealnych, dla nas najważniejsze są dane geometryczne samolotu ponieważ, w związku z całkowitą rezygnacją z drewna w konstrukcji samolotu, całość konstrukcji i tak musi być obliczona pod względem wytrzymałościowym od nowa. Marcin Ziółek: - Taka budowa to wielka niewiadoma w kwestii postępu prac i potencjalnych trudności. Kiedy ma się pojawić pierwszy zarys prototypu? Henryk Wicki: - Odświeżyłem ostatnio trochę literaturę o RWD-8 i tam właśnie przeczytałem, że Doświadczalne Warsztaty Lotnicze wypuszczały średnio jeden prototyp rocznie. Stwierdziłem, że skoro oni byli w stanie zrobić prototyp w takim czasie to byłby to wstyd gdyby nam zajęło to więcej czasu, przy współczesnych możliwościach technologicznych. Mam nadzieję rozpocząć spawanie kratownicy jeszcze w zimę, a prototyp, przynajmniej w wersji do prób statycznych, powinien być gotowy do końca bieżącego roku. Samolot będzie rejestrowany w kategorii specjalnej i będzie miał masę startową ok. 750 kg. Jeśli nam się uda zmniejszyć masę własną, w stosunku do oryginału, to dzięki temu zyskamy większy udźwig. Dosyć długo rozważałem jaki wstawić napęd, bo w oryginale ten samolot miał silnik PZInż. Junior na licencji czeskiego Waltera, czyli czterocylindrową jednostkę w układzie rzędowym i smukły nos. Silniki rzędowe w tym układzie obecnie są trudno dostępne i w związku z tym stwierdziłem że trzeba zrezygnować z zachowania oryginalnego wyglądu przodu samolotu na rzecz dobrego i dostępnego silnika w innym układzie. Ponieważ jeden egzemplarz RWD-8 zbudowano z silnikiem gwiazdowym, na ten wybór się zdecydowałem. Silniki takie produkuje się obecnie z myślą właśnie o replikach dawnych samolotów. Marcin Ziółek: - Czyli podsumowując będzie to dosyć nowatorski projekt masowej produkcji repliki zabytkowego samolotu, jakiej w Polsce jeszcze nie było… Henryk Wicki: - Jeżeli chodzi o przyciągnięcie do nas klienta historycznością tego samolotu to jestem tutaj lekko sceptyczny. U nas samoloty historyczne nie są jeszcze zbyt popularne bo lotnictwo sportowe dopiero się rozwija i największe zapotrzebowanie jest na samoloty kategorii użytkowej. Ludzie się jeszcze nie nalatali. Ten samolot ma mieć przede wszystkim walory użytkowe i to jest główny cel, ale jeżeli będzie miał historyczny wygląd to będzie to jego dodatkową zaletą. Najważniejsze, żeby miał dobre właściwości pilotażowe, był bezpieczny i względnie niedrogi. To ma być samolot do tzw. niedzielnego latania przy ładnej pogodzie. Z dotychczasowych rozmów ze znajomymi z branży (i nie tylko) wynika że odzew na ten mój pomysł jest bardzo pozytywny. Są nawet klienci, którzy deklarują, że jeśli konstrukcja pojawi się w sprzedaży to ją kupią. Z doświadczenia wiem, że jeśli chodzi o lotnictwo to nie ma w tym środowisku skuteczniejszej reklamy niż latający produkt. Marcin Ziółek: - W Pana przypadku może to być łatwiejsze zadanie bowiem od wielu lat zajmuje się Pan składaniem zestawów samolotów firmy VAN’s…. Henryk Wicki: - Składanie różnych modeli kitów Vans Aircraft, i nie tylko, dało mi sporo doświadczenia, które mam nadzieję wykorzystać przy przerabianiu drewnianych elementów konstrukcji RWD-8 na duralowe. Richard VanGrunsven, konstruktor samolotów RV, stworzył genialne pod względem wytrzymałości, prostoty rozwiązań konstrukcyjnych i właściwości lotnych samoloty, ponieważ, tak naprawdę, niczego w nich nie wymyślił, tylko zebrał najlepsze rozwiązania, dotyczące konstrukcji półskorupowej, w jedną całość. Przerabiając RWD również, na ile to tylko będzie możliwe, chcę zastosować istniejące i sprawdzone rozwiązania w konstrukcji duralowych skrzydeł, elementów usterzenia itp...” http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/tzl

Bombardier Dash 8-Q402 Foto: K. Leczkowski

Hebda 2018-01-03 09:14:26 Raz pisza ze eplika" chwile pozniej ze samolot" Samolot to chyba lata.. Model w skali 1:1 bedzie i tyle. Mozna bylo im Losia sprzed mielca pchnac po stawce z antypodow to moze by styklo na jedna latajaca krajowa

Czlowieksniegu 2018-01-03 08:51:10 Na początku lat 30. samolot PZL P.11c był gwiazdą lotniczych pokazów, szybko się jednak zestarzał i we wrześniu 1939 r. nie zdołał obronić polskiego nieba przed niemiecką Luftwaffe. Dziś ma szansę przywrócić pamięć o przedwojennej awiacji. Niezależnie od siebie powstają dwie repliki słynnego z mewich skrzydeł płatowca. Jest ich sześciu. Wszyscy mają ponad 70 lat, mają polskie korzenie i mieszkają w okolicach miasta Wollongong w australijskim stanie Nowa Południowa Walia. Od kilku miesięcy co środę spotykają się w zamienionym na hangar garażu 92-letniego Antoniego Suryaka, gdzie z drewna, stali i sklejki budują kopię myśliwca. – Wybraliśmy PZL P.11c, bo zapisał się pięknie w historii wojny obronnej 1939 r. i powinno to być docenione – mówi nam Andrzej Krajewski, szef sekcji historycznej i muzeum przy Związku Polskim w Wollongongu. Replika, której budowa finansowana jest ze składek zbieranych na polonijnych imprezach, ma być gotowa w sierpniu 2018 roku i stanie przed otwartym lokalnym polskim muzeum. – Liczymy, że w ten sposób uda nam się zwrócić uwagę na polskie dziedzictwo Wollongongu. W latach 1949-1956 pojawiło się tu ponad 2,5 tysiąca rodaków, głównie weteranów zwolnionych z obozów jenieckich. Niestety, pozostało po nich mało źródeł – mówi Krajewski. Teraz, za sprawą samolotu, o Polakach zrobiło się głośno. Obszerny materiał o powstającym samolocie wyemitowała tutejsza telewizja publiczna. [....] http://www.newsweek.pl/...iwiec-pzl-p-11c-historia-slynnego-samolotu,artykuly,421188,1.html?src=HP_List_latest

„Kijanka” przechodzi testy autorskich systemów. Będzie jeszcze łatwiejszy w pilotażu. Producent najmniejszego a zarazem najszybszego odrzutowca dyspozycyjnego Flaris Lar 1 prowadzi obecnie próby systemów samolotu. Testowany jest system hydrauliczny oraz system wypuszczania podwozia. Prowadzone są także testy autorskiego komputera pokładowego FFAS®, który integruje popularny wśród pilotów General Aviation, navigation Garmin G600 wraz z cyfrowym autopilotem nowej generacji produkowanym przez firmę Genesys Aerosystems oraz autorski autotrotle sterujący komputerem ECU silnika Williams FJ33-5A. Celem testów systemów jest zebranie informacji i sprawdzenie poziomu kompatybilności komputerów pokładowych. Flaris będzie oferowany również jako opcjonalnie pilotowany samolot umożliwiający start i lądowanie z lotnisk aeroklubowych. Zadaniem systemu FFAS® ma być więc ułatwienie obsługi samolotu. Począwszy od automatycznej, prowadzącej pilota krok po kroku, check listy po funkcje OPV optional piloting vehicle. http://www.flaris.pl/portfolio-item/flaris-passes-tests-of-its-proprietary-systems-flying-it-will-be-even-easier/?lang=pl

No proszę, my tu gadu gadu, a tymczasem... https://forum.odkrywca.pl/uploads/forum_old/photos/picsforum27/1917.jpg

http://dlapilota.pl/wiadomosci/avherald/wypadek-atr-42-w-kanadzie Wypadek ATR-42 w Kanadzie. Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu (TSB) prowadzi dochodzenie w sprawie wypadku samolotu ATR 42-320 należącego do linii West Wind (znaki rejestracyjne C-GWEA), który 13 grudnia rozbił się chwilę po starcie z lotniska Fond-du-Lac. Samolot wykonywał lot do Stony Rapids z 22 pasażerami i 3 członkami załogi. Wszyscy przebywający na pokładzie przeżyli zdarzenie, jednak wielu z nich odniosło znaczące obrażenia. Według śledczych, samolot po starcie zaczął tracić wysokość i uderzył w drzewa ok. 1 km od progu pasa startowego. Następnie przemieszczał się jeszcze ok. 250 m, zanim się zatrzymał. Kadłub statku powietrznego jest w znaczącym stopniu zniszczony. Foto: Transportation Safety Board of Canada

http://fakty.interia.pl/podkarpackie/news-rmf-fm-sledczy-wiedza-do-kogo-nalezala-awionetka-rozbita-w-b,nId,2478566?parametr=polecamy&iwa_source=rek_101 Patrz też >>> Spirit of Warsaw 2017-09-14 17:43:44

Kolejne godło 112. EM, w tym przypadku PZL.11c, nr 2. Foto via www.pwm.org.pl

Interpelacja nr 13462 do ministra obrony narodowej w sprawie przywrócenia dawnego położenia biało-czerwonej szachownicy lotniczej - data wpływu: 14-06-2017 http://www.sejm.gov.pl/Sejm8.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=79714378

http://pl-pl.facebook.com/Onet/videos/1954476734875948/

To jest właśnie Polska... Może tak >>> http://www.youtube.com/watch?v=2UVy5Z-AAAo

@ Woodhaven, Ad. 2017-12-05 22:15:08 Co myślisz o tej fotografii?

Włochy, Romagnano - sierpień 1918 r.

@ Woodhaven Godło osobiste ;)) „No to wsadźmy kij w mrowisko”...

Mała uwaga, to jest PZL.11a - w Brygadzie Pościgowej 112. EM nie było PZL.7a.

To tylko ca. 125 m. ;)

Wzorzec...

.