104 remontnyj raboczyj ... costam

[wittman]

ktos moze wie co to jest i co to jest to costam :)

dzieki

[wylye]

Uwazhayemyi RUST, prawda nye ya stawil vapros po dyelu znachka P.ZH. D. no z bolshom vnyemanyem ya (i dumayu drugiye tozhe) prochital tvoy post. Spasiba za provyedanye nashevo site`a i ozhidayem dalnyeshih vstryechi"

daway - poka

[wittman]

ktos moze wie co to jest i co to jest to costam :)

dzieki

[rust]

Должностной знак Ремонтный рабочий" Привислинских ж.д.

ПРИВИСЛИНСКИЕ ж.д. - железные дороги, построенные в 1862–1906, выкуплены в казну в 1897. Проходили по территории Варшавской, Люблинской, Холмской, Волынской, Ломжинской, Радомской, Келецкой, Петроковской, Гродненской губерний России. Общество Привислинских железных дорог учреждено в 1874. Строительство Привислинских железных дорог велось военным ведомством и МПС России. Дороги имели важное стратегическое значение, способствовали развитию свеклосахарной, хлопчатобумажной промышленности; играли ведущую роль в экспорте сахарной свёклы в Германию, Австрию (через ст. Люблин, Ивангород, Млава и др.), но работали в убыток. Долг общества правительству в 1896 составил 36 млн. руб. Основные линии: Варшава — Брест (движение открыто в 1870), Ковель — Брест (1873), Брест — Граево — Прусская граница (1873), Млава — Ковель (1877); Скаржиско — Островец, Скаржиско — Колюшки (1885), Ивангород — Домброва (1886), Брест — Холм (1887), Лапы — Остроленка — Малкин (1893), Луков — Люблин (1898), Седлец — Багратионовская (1906). Протяжённость (1913) — 2286 вёрст (в т. ч. 1107 — двухколейный путь). На дороге построено 1428 мостов, 42 путепровода, 2 тоннеля; открыто 27 училищ и школы в Варшаве, Келецке, Люблино, Бресте (6,4 тыс. учащихся), курсы для подготовки агентов движения, 3 больницы. В подвижном составе 897 паровозов, 18081 товарный и 950 пассажирских вагонов. В ведении дороги находились железнодорожные мастерские (на ст. Прага, Варшава, Брест). Чистый доход — в пределах 3% от основного капитала (138,8 млн. руб. в 1900). В первую мировую войну по Привислинским железным дорогам осуществлялись воинские перевозки, доставка снарядов, военного снаряжения. Управление дороги находилось в Варшаве. В 1918 дорога отошла Польше.

[rust]

Простите коллеги что не владею польским языком!
Господина wittman очень прошу ответить на эмейл kokarda@yandex.ru
С уважением.

[danieloff]

Skrót na górze oznacza Priwislanskije Żeleznyje Dorogi, a blacha może być oznaką pracownika technicznego taboru. Może jakaś zamianka??? Gdyby nie była Ci potrzebna...
Pozdrawiam!
daniel

[mac]

Niepodobne odrobinę ??

[mac]

http://www.odkrywca-online.com/picsforum10/k_167.jpg

[danieloff]

Podobne, bo to mniej więcej ten sam styl odznak funkcyjnych, odziedziczony po carskiej kolei. A tak na marginesie - np. do dzisiaj na kolei używa się nazwy aczelnik", nie np. szef wydziału (wiem, bo sam mam aczalnika",he,he).

[danieloff]

I troszkę faktów o P.Ż.D. - Kolej Nadwiślańską otwarto17 sierpnia 1877 roku łącząc Kowel z granicą Prus Wschodnich przez Chełm, Lublin, Dęblin, Warszawę, Mławę o długości 522 kilometrów toru szerokiego. Był to najdłuższy szlak kolejowy Królestwa Polskiego. Kolej Nadwiślańska miała bogatą sieć połączeń lokalnych (m. in. Dąblina z Łukowem). Już w 1887 roku zatrudniała 2364 osoby - zawiadowców, kasjerów, drużników, zwrotniczych, stróżów, pracowników służb remontowych, w tym także kobiety i miała własną kasę emerytalną i służbę zdrowia. Trasa Kolei Nadwiślańskiej biegła z Kowla przez Iwangorod (Dęblin), Warszawę-Pragę do Nowogieorgiewska (Modlin). Most kolejowy na Wiśle zapewniał połączenie z Kolei Nadwiślańskiej z Koleją Wiedeńską (Warszawa Główna). Ważne względy odgrywały również kwestie militarne (Dęblin i Modlin były twierdzami).