Wschowianin

Czyszczenie zaczynam od wyciągnięcia chassis i weryfikacji kompletności. W zasadzie brak ubytków no i lampy sprawne :) wstępnie oczyszczam wszystko na zmianę benzyną ekstrakcyjną oraz izopropanolem (w zależności od materiału) wrzucam kilka fotek przed i po wstępnym czyszczeniu elementów elektrycznych (zaczęły wychodzić świetne oznaczenia komponentów) W kwestii pomiarów elektryki - wszystkie kondensatory papierowe zostaną wylutowane i sprawdzone. Na chybił trafił, będę też sprawdzał kondensatory ceramiczne, ale tutaj raczej nie powinno być problemów. W międzyczasie planuję zdjąć warstwę brudu z bakelitowej obudowy zarówno z wnętrza jak i na zewnętrznej stronie. Również uzupełnię o zdjęcia.

Cześć wszystkim, w ostatnim czasie wpadło w moje ręce radio Kleinempfänger DKE38 czyli słynna „szczekaczka Goebbelsa” w bardzo fajnym stanie. Moja wersja to wytwórnia Radione - stosunkowo rzadka, ponieważ nie wyprodukowali ich zbyt wiele. Numer seryjny to okolice 13000, natomiast łącznie szacuje się, że wyprodukowano około 15-17 milionów sztuk (łącznie z Ve 301) wielu producentów. Mój odbiornik jest nowszym wypustem - stąd też posiada jedną lampę (podwójną [triodę - tetrodę]) VCL11 i lampę prostowniczą (diodę VY2). Docelowo planuję jego uruchomienie. Najpierw dokładne czyszczenie, weryfikacja komponentów a finalnie wymiana kondensatorów papierowych na foliowe (będą umieszczone we wnętrzu starych kondensatorów, żeby zachować jak najbardziej oryginalne aspekty wizualne), ewentualna wymiana pozostałych uszkodzonych elementów i próby. W wątku będę dzielił się postępem prac. Pierwsze pytanie, może macie pomysł na wymianę kabla zasilającego? Niestety czas spowodował, że izolacja kruszy się w rękach… wtyczkę zreanimuje, ale jego niestety nie. Zakładam, że jestem w stanie wykorzystać również starą osłonę kablową. Może też znacie producenta, który produkuje wiązki na wzór tych z epoki?

O dokładnie tak! O to mi chodziło :)

Tutaj zgodzę się po części z Sebkiem, różnica w tamtych latach w podnośnikach kolejowych a pancerką była dosyć charakterystyczna. Były to konstrukcje zwyczajnie mniej poręczne, najczęściej budowane w formie prostopadłościanu. Oczywiscie wykorzystać można było jeden i drugi do obu typów pojazdów, natomiast montaże na pancerkach były wykonywane dla konkretnych modeli podnośników. Dodatkowo po wybuchu wojny konstrukcje kolejowe były odchudzane ze stali na rzecz drewna - stal szła na militarke :)

Niestety, ten z dunkelgeb to właśnie z muzeum, moje fotka jest pierwsza.

Dziś poświęciłem chwilę na odnalezienie oznaczenie i uwaga - jest! Widać, że tożsame jak w Saumur! Jedna fotka z mojego a druga z muzeum. Będę podejmował próby “wyciągnięcia” oznaczenia.

Właśnie tak prawdopodobnie będę chciał do tego podejść. Absolutnie nie będzie używany - zbyt rzadki element wyposażenia. Wiem tylko o tożsamym eksponacie w Saumur Musee des Blindes. Zdecydowanie częściej pojawiają się odpowiedniki 10t. Sam mechanizm natomiast działa perfekcyjnie. Według mnie najlepiej byłoby go gdzieś umieścić, żeby inni mogli go zobaczyć.

Cześć forumowicze! Po wielu latach szukania oryginalnego podnośnika 20t. do pojazdów wymienionych w tytule, nareszcie udało mi się go zdobyć, dlatego też postanowiłem się podzielić jego zdjęciami. Podnośnik pochodzi z okolic, w których walki prowadził 507 batalion czołgów ciężkich (s.Pz.Abt. 507) (Tygrys I) oraz 505 batalion czołgów ciężkich (s.Pz.Abt. 505) (i tutaj pojawiają się Tygrysy II) w regionie tym znajdował się również serwis polowy tych maszyn. Podnośnik nosi ślady naprawy z epoki (korba) oraz posiada uszkodzoną zapadkę przeciwpowrotną (widać ułamany fragment na zdjęciu numer 2). Charakterystyczna podstawa z dwoma wzmocnieniami sugeruje cięższe jednostki. Jest to wersja długa podnośnika wykorzystywana właśnie głównie w późnych wypustach Tygrysa I oraz całej gamie Tygrysa II. Zastanawiam się nad naprawą elementu i tutaj nie ukrywam - chętnie poczytam wasze opinie. Docelowo chciałbym udostępnić podnośnik większej rzeszy ludzi do oglądania.