Dennis

1. Chyba masz za krótką linijkę. 2. Gdzie się mierzy kaliber pocisku? 3. Uważasz że zdjęcia "pod kątem" to najlepsza forma prezentacji? Zwłaszcza "dupki" łuski aby można było dopatrzyć się ew. nabić znaków wszelakich.

Napatoczyłem się na coś takiego i korzystając z chwilki pyknąłem te fotki. Spece pewnie znają ten projekt.

A przodek to jakoś się nazywał? Bo może od tego należy zacząć poszukiwania po archiwach... Bo ze zdjęcia już raczej więcej się nie wyciągnie.

Łuska pierwsza to francuska amunicja 11x59 Gras, gdzie oznaczenia to: ART - Direction de l'Artillerie VIS - Atelier de Fabrication de Vincennes N-F - Société Nobel-Bozel à Villetaneuse, kod dostawcy metalu na łuskę 3-82 - produkcja, 3 kwartał 1882 roku

wygląda na współczesny wz. 812c

Ewakuacja z Brześcia, Saint-Nazaire i La Pallice Ewakuacją portów na zachód dowodził admirał Sir Martin Eric Dunbar-Nasmith (w) , dowódca dowództwa zachodniego wyjścia na ląd z siedzibą w Devonport . Ewakuację Brześcia przeprowadziła duża flota statków składająca się z transporterów personelu Arandora Star , Otranto i Strathaird . 28 145 brytyjskich i 4439 żołnierzy alianckich, głównie załóg naziemnych Królewskich Sił Powietrznych , wzięto 16 i17 czerwca, bez żadnej znaczącej interwencji Luftwaffe i wylądowali w Plymouth. W Saint-Nazaire czekały liczne jednostki wsparcia i logistyki armii brytyjskiej, personel RAF, Belgowie, Czesi, żołnierze polscy , a także brytyjscy cywile . Flota wysłana do ewakuacji obejmowała transportowce dużych wojsk Georgic , Duchess of York , Frankonia , Lancastria i Oronsay . Frankonia został uszkodzony przez bomby przejściowych i powrócił do Plymouth. Większość dużych statków musiała zakotwiczyć w zatoce Quiberon, ponieważ żegluga w wąskim kanale do ujścia Loary w Saint-Nazaire jest trudna. Aż do17 czerwca, oddziały zostały przeładowane z Saint-Nazaire do dużych transportów wojskowych przez niszczyciele i łodzie przybrzeżne. Transporty żołnierzy otrzymały rozkaz zaokrętowania jak największej liczby osób i szybko zostały przepełnione. Na 2:00 P.M. , nalot niemieckich bombowców odbyła i Oronsay został trafiony przez bombę na moście. W drugim nalot 15 h 45 The Lancastria został uderzony przez cztery bomby, które przeniknęły wypełnionych żołnierzy zęzowych i pękniętego zbiorniki. W ciągu 20 minut statek nasłuchiwał i zatonął, chociaż uratowano 2447 osób na pokładzie, zginęło około 4000 osób (szacunki wahają się od mniej niż 3000 do 5800), największa strata w brytyjskiej historii morskiej. Ostatnie oddziały brytyjskie opuściły Francję rankiem18 czerwcaw dwóch konwojach małych statków handlowych i skierował się do Plymouth. Z powodu dezinformacji sugerujących, że Niemcy byli bliżej niż w rzeczywistości, porzucono wiele cennego sprzętu. 19 czerwca, do Saint-Nazaire przybyła ostatnia misja ewakuacji 8000 polskich żołnierzy, których zgłoszono w porcie, w rzeczywistości było ich tylko 2000. Dalej na południe, w La Pallice (port handlowy La Rochelle ), starszy brytyjski oficer marynarki wojennej odkrył, że nie wysłano żadnych statków dla oczekujących w porcie wojsk brytyjskich i polskich. Dlatego zarekwirował kilka francuskich statków handlowych i kazał je zaokrętować18 czerwca. Następnie przybyły dwie flotylle brytyjskich okrętów po polskich spóźnialskich. W sumie z La Pallice uratowano 10 000 Brytyjczyków i ponad 4 000 Polaków. Ewakuacja z Bordeaux, Le Verdon, Bayonne i Saint-Jean-de-Luz 17 czerwca, ewakuacja rozpoczęła się z Bordeaux dzięki krążownikom i niszczycielom Royal Navy oraz alianckim statkom handlowym, które wciąż znajdowały się w porcie. Priorytetem była brytyjska dyplomacja oraz prezydent Polski Władysław Raczkiewicz i jego gabinet . Reszta składała się głównie z wojsk polskich i czeskich. Ewakuację kontynuowano w pobliskich portach Verdon i Bayonne , wspomaganą przez transportowce MS Batory , Sobieski , Chorzów i Lechistan (wszystkie cztery pływające pod polską banderą), Ettrick i Arandora Star . Statki te następnie udały się do Saint-Jean-de-Luz , gdzie zakończyła się ewakuacja25 czerwcao godzinie 14.00, tuż po terminie wyznaczonym warunkami rozejmu . Ostatniego dnia operacji kanadyjski niszczyciel HMCS Fraser (en) został staranowany i zatopiony przez krążownik przeciwlotniczy HMS Calcutta w ujściu rzeki Gironde . Małe ewakuacje kontynuowane z francuskiego wybrzeża Morza Śródziemnego do14 sierpnia 1940. Do tego w zapiskach pojawia się np. SS Adlerpoor ale i inne, bez szczegółów jednak.

Po przerzuceniu Pojęcie: Kriegswinterhilfswerk Jak zauważysz poniżej, góra wydruku jest identyczna jak ta z Twojej blaszki

Do tego zdjęcia jest i polski opis, a mianowicie: 22.10.1940, Szkocja, Wielka Brytania. Premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill (na pierwszym planie w kapeluszu) wizytuje 1. Brygadę Strzelców. Premier ogląda działo. Fot. NN, Instytut Polski i Muzeum im. gen. Sikorskiego w Londynie [teczka 80]

to oznaczenia dla okresu 1939-1945 jest brytyjskiej produkcji, o broni można na razie pogdybać bo brak wymiarów łuski

Kynoch, ICI, Standish, Lancs

Das Füsilier-Regiment „von Gersdorff“ (Kurhessisches) Nr. 80 https://wertmarkenforum.de/bad-homburg-undoder-wiesbaden-fuesilier-regiment-von-gersdorff-kurhessisches-nr-80-wertmarke/

Chyba takiej foty szukałeś

to pierwsze zdjęcie z boku ma 4 rolki podtrzymujące (GAZ-70) - jakaś hybryda z t-60, zaś na wagonie jeśli dobrze widzę już 3 jak klasyczny T-70

to na wagonie to frontowe ma być, jedno jedyne ponoć zdobyty przez Niemców latem 1942 jak głosi podpis pod zdjęciem

a ta okrągła, odlewana wieża też funkcjonowała

A bo podpisali, że to od t-60 co poszło na gaz-70

Coś takiego?

Z racji wagi raczej nie będzie to tzw. "dyszlowóz", końmi ciągnięty a raczej czterokółka do ciężarówki, jak na tym obrazku (reklama na budynku - drugi plan). Z niemieckich przyczep dwuosiowych (zweiachsig), dwa linki poniżej, można chyba próbować dopasować tzw. Anhängerfahrgestell B 2, zweiachsig, geländegängig, 3t. http://www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_english/Trailers/Two-axle_trailers/Anhanger_Fgst__B_2/anhanger_fgst__b_2.html https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Anhängern_und_Sonderanhängern_der_Wehrmacht Jak podaje link nr 1, "had a weight of 1,200 kg and a frame loading capacity of 4,300 kg" - podwozie (samo) miało masę 1200kg a ładowność (samej) ramy 4300. Dodać burty, podłogę, ew. plandekę i tu trochę urośnie, tu trochę spadnie i mniej więcej pasuje. Ale tylko mniej więcej.

Piszą, że to niemiecka, a "21" to rok produkcji. Taki system oznaczenia jest również spotykany dla roku następnego tj. "22".

https://de.wikipedia.org/wiki/Flugplatz_Legnica https://www.alamy.com/legnica-liegnitz-schlesien-luftschiffhafen-zeppelin-usage-worldwide-image381768639.html

Niemcy spójnie piszą, że 8.10.1915 sterowiec Z11 został zniszczony po kontakcie z halą sterowców w Legnicy.

T-70 Dla T-70M druga liczba zamiast 104 to 130