Historia

[Młody duchem]

Barbapapa:

Die 1936/38 aus strategischen Gründen errichtete Küstenbahn von Alexandria nach Marsa Matruk.1940/41 verlängert bis Mohalafa und zwischen Nov. 41 bis Juni 42 weiter gebaut bis nahe Tobruk. Westlichster Endpunkt während der deutschen Besatzung war der Bahnhof El-Adem-Straße, rund 19 km vor Tobruk. Ausgangspunkt der Züge blieb allerdings der 16 km weiter entfernte Bf Tobruk/Achsenstraße. Von hier bis Similla bzw. Marsa Matruk wurde die Strecke zwischen dem 8. August und Anfang November 42 von deutschen Eisenbahnern mit deutschen Dieselloks und Schienen-LKW betrieben. Zwischen Mars Matruk und El Daba vor El Alamein lag die Betriebsführung bei der italienischen Eisenbahntruppe.

Quelle: "Die Diesellokomotiven der Wehrmacht" EK-Verlag 1999

Hier interessant, das Kapitel "Deutsche Wehrmachtsdieselloks in Nordafrika"

 

 

zdjęcia i dane pochodzą ze strony: http://www.deutsches-afrika-korps.de/viewtopic.php?f=71&t=2530&hilit=lokomotive&start=90

 

tłumaczenie Google:

36/38 strategicznie zbudowana kolej przybrzeżna z Aleksandrii do Marsa Matruk. 
1940/41 przedłużona do Mohalafy i dalej budowana między 41 listopada a 42 czerwca aż do Tobruku. 
Punktem końcowym Westlich podczas okupacji niemieckiej była stacja El Adem, około 19 km przed Tobruk. 
Punktem wyjściowym pociągów była jednak droga Tobru / osi Bf 16 km dalej. 
Stąd do Similla lub Marsa Matruk trasa między 8 sierpnia a 42 listopada była obsługiwana przez 
niemieckich pracowników kolei z niemieckimi lokomotywami spalinowymi i wagonami kolejowymi. 
Pomiędzy Marsem Matrukiem a El Dabą przed El Alameinem zarządzano włoskim oddziałem kolejowym.

Źródło: „Lokomotywy spalinowe Wehrmachtu” EK-Verlag 1999

Tutaj ciekawy jest rozdział „Niemieckie lokomotywy spalinowe Wehrmachtu w Afryce Północnej”

vogd

https://youtu.be/YYknK1G1GcA

zdjęcie 11: tu link do kroniki filmowej z tym transportem (od 11:43) :

a przyczepa culemeyer 80T