Spirit of Warsaw

Szosa Krakowska nr 68…

- AAAA, TAM! – może, może… Pewne jest to, że trzeba „TU POPIERAĆ” KayFranza w tej sprawie

Coś dla purystów, nie „TU PODNOSIĆ” ale …„TU PODNOSIC”

Raczej „TU PODNOSIĆ”

Jeszcze raz ta maszyna...

Cyt. „…zdjęcie wraku PZL.23B „Karaś” z 41 ER rozbitego podczas przymusowego lądowania w dniu 10 września w 1939 r. (załoga kpr. pil. Thiesler, por. obs. Malinowski, szer. strz. Blachowski) niedaleko stacji kolejki dojazdowej Drewnica. Samolot opierał się lewym skrzydłem o nasyp torów kolejki…” Zielonka zapomniane lotnisko września 1939 - Marek Rogusz, Marian R. Sawicki. http://historiazabek.pl/mobile.php?pzl23-karas-w-drewnicy,72

Cześć Kazik, wbrew opisowi na eBay, zdjęcie wykonane w Krośnie a spalony to PWS.18, bardzo się łatwo można pomylić… Pzdr.

Poniżej kilka analogicznych przykładów klapki rewizyjnej tej firmy. Z forum Odkrywca / użytkownik sniper_bob Z ukraińskiej strony: https://reibert.info/lots/ljuchki-nemeckogo-samoleta-hs129-xenshel.318229/

Kadłub Lublina R.XIIID z 43. EO. To zdjęcie wykonane w Dęblinie. W głębi, na drugim planie, widoczny Karaś nr 11(44.30) ze SPL. Pzdr.

Panie Ryszardzie, jak mówi prezes J. K. „misją Telewizji Polskiej jest pokazywać prawdę o wielkiej polskiej historii i robić to w sposób atrakcyjny, taki, który zaangażuje uwagę milionów widzów, ale przede wszystkim robić to w sposób profesjonalny…” Cóż, to jest cud nad Wisłą, pozdrawiam

RWD.8R TZL https://www.altair.com.pl/news/view?news_id=30751&fbclid=IwAR0e7Cv4ekzaGhAGNU47w8ILP9ZYeBLPT9i08yG7eJyLHTo_nEm4-4bt4Xk P.S. Za pośrednictwem Wojtka, dzięki

Dwa kadłuby RWD.8, pierwszy z całą pewnością wersja DWL.

Na moje oko te trzy zdjęcia dotyczą prób PZL.23/III dla PZL.43 i są przykładem wykorzystanego steru kierunku jako zewnętrznych przeciwwag. PZL.43 miał kadłub dłuższy od Karasia o 27 cm, dzięki skróceniu łoża silnikowego 14 cylindrowego Gnome & Rhône. Te silniki miały różne masy, w zależności od wersji, 520-580 kg (dla porównania - Bristole miały ok. 470 kg). Z oczywistych przyczyn te 27 cm + ciężki motor G&R miały bardzo duże znaczenie i musiało się to odbić na sztywności kadłuba i sile aerodynamicznej steru (PZL.23B Vmax - 320 km/h, PZL.43 Vmax - 380), stąd te badania. Jak też wiadomo, maszyny PZL.23 i PZL.43 miały aerodynamicznie odciążone stery kierunku (tzw. kompensacja osiowa) i były ukryte we wnętrzu steru jako dodatkowa masa. Warto też zauważyć, że PZL.23/III (znany też jako SP-BCP) był najbardziej „zatrudnionym” prototypem.

- Kazik to Hornet

RWD.8R TZL https://glosswidnika.pl/samolot-niesmiertelny/

Nr jest znany 44.225 – Sadków, pierwszy PZL.23 Kazika, to inny Karaś

Orędownik 11.11.1936

- No tak, fakt, nie byłem na tej lekcji, byłem na wagarach u Hari Matis Dobrze, że Mr. Cierva nie na dużo kombinował z kątach zwichrzenia i skręcenia aerodynamicznego tych stateczników. Nooo, to by była jazda... Ale tak na poważnie, nie wiem co jest na zdjęciu kol. Wojtka… myślę jednak to „coś”, raczej przyrządem do szkolenia załóg, jaki miał rolę analogicznie, jak Messerschmitt Bf 109E "Idiotenbock" tzn. podpórki. http://www.modellversium.de/galerie/9-flugzeuge-ww2/13255-messerschmitt-bf-109-e-trumpeter.html Na zdjęciu francuski Le0 C.30. Dobrze widać asymetrię stateczników.

Wow, nie wiedziałem, że ta konstrukcja była o …zmiennej geometrii …skrzydeł, prrr…stateczników

- Kazik, wszystko gra, to PZL.11/V jako PZL.11c.

Jego gra w „Golden Brown”, na klawesynie, to czysty odlot. There's always the sun, Dave https://www.youtube.com/watch?v=cYQTL-ws6p4&list=RDcYQTL-ws6p4&start_radio=1&t=9

Z serii „Pokaż lekarzu, co masz w garażu”…

Nawet jest widoczny logo Szomańskiego i S-ki…

www.allegro.pl