Michal O 0 Posted February 4, 2014 Wysokościomierz G. Gerlach ze skalą do 7km. Tak na szybko przejrzałem materiały i znalazłem go w RWD 14, RWD 8 i PWS 26. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Michal O 0 Posted February 4, 2014 A co do śmigła- weź przepisz tutaj oznaczenia, bo tak z fotografii to ciężko coś odczytać. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Spirit of Warsaw 56 Posted May 10, 2015 Kontroler lotu PZL 23 Karaś - G. Gerlach - WarszawaAlleg...Do 20 maja, 17:53:09 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Spirit of Warsaw 56 Posted December 28, 2016 Niebawem... http://www.youtube.com/watch?v=EdB1MVtXp6o Quote Share this post Link to post Share on other sites
rwd 2 Posted February 13, 2017 Książka już jest. Jak dla mnie jest bardzo fajna. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Hornet 13 Posted February 13, 2017 Też ją już posiadam i polecam...bo warto ją mieć ze względu na jakość opracowania i wierność historyczną.Pzdr. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted October 23, 2017 @ post nr 2Paliwomierz jest z rodziny polskich paliwomierzy „Ż”. Ż I raczej to nie jest, bo on przy tym samym designie obudowy był inaczej opisywany na „cyferblacie”, ale raczej będzie to paliwomierz z rodziny Ż II. Nie był to zbyt dobry paliwomierz i był krytykowany już w czasach swojej produkcji. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted October 23, 2017 @ posty Spirit of Warsaw z wysokościomierzem firmy Gerlach (2014-01-30)Jeden z czterech podtypów wysokościomierzy Gerlacha. Podtypy były produkowane z czterema różnymi skalami wysokości.Jest to bardzo specyficzny wysokościomierz, tzw. wysokościomierz do lądowania. Ten typ polskiego wysokościomierza precyzyjnego był instalowany głównie w samolotach wyposażonych w radiostację. Inaczej taki przyrząd nie miał racjonalnych podstaw do instalacji w samolocie. Chodziło o to, że na podejściu do lądowania pilot mógł dostać drogą radiową dokładną informację o ciśnieniu panującym w miejscu lądowania i wówczas posługiwał się skalą barometryczną w tym przyrządzie. Ustawiał sobie na wysokościomierzu odpowiednie ciśnienie i wtedy miał bardzo precyzyjną informację o wysokości. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted November 11, 2017 Nie wiem dlaczego to forum nie ładuje moich postów wcześniejszych, tylko ładuje je wybiórczo, ale widocznie taki klimat :-)@ post 2010-10-26 17:39:02Jest to nowsza wersja manometru ciśnienia oleju Gerlacha. Wersja starsza (funkcjonalnie identyczna) miała inaczej opisany cyferblat – na górze był napis SMAR a na dole CIŚNIENIE.Wzięło się to stąd, że około 1935 roku technika WP ustaliła, że zmienia terminologię dla środków smarnych i w ramach tego „smarem” zostało tylko coś o stałym stanie skupienia, ewentualnie półpłynnym. Wszystko co ciekłe zostało odtąd „olejem”. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted November 11, 2017 @ lars71Czy upieramy się, że te śmigła koniecznie muszą należeć do jakichś polskich konstrukcji?Przy olbrzymim podobieństwie śmigieł polskich i niemieckich z lat 20./30. i technologii ich wykonywania identyfikacja nie będzie prosta.W Polsce okucie śmigieł drewnianych preferowano z blachy mosiężnej, ale nie twierdzę, że w stu procentach przypadków tak musiało być. Okuwanie śmigieł mosiądzem było w Polsce przemożne i dojechało do lat powojennych. Śmigła z Twoich zdjęć są okute blachą stalową.Technologia wykonania śmigieł z Twoich postów też jest – powiedzmy – ogólnoeuropejska z tamtych czasów. Tylko Amerykanie robili lotnicze konstrukcje drewniane z różnych drewien raczej egzotycznych w Europie.Śmigła z Twoich postów to klasyka zarówno polska, jak i niemiecka. Czyli specjalna tarcica lotnicza z drewna minimum 80-letniego. Śmigło jest klejone wg żelaznych zasad, czyli z bielu i twardzieli. Nie wygląda na śmigło jesionowe, ale na tańsze sosnowe nie do silników wysokoobrotowych. W związku z tym nie obstawiałbym jakiegoś samolotu wysoce bojowego, tylko raczej coś z konstrukcji szkolnych, łącznikowych, obserwacyjnych, pomocniczych itp. Śmigła z Twoich postów są zrobione z desek z bielu i twardzieli sosnowej. Gdyby jakiś spec zbadał klej, jakim są one klejone to byłoby już bliżej odpowiedzi z jakiego państwa są te śmigła. Jeśli są klejone Certusem to na sto procent są polskie. Jeśli są klejone klejem na bazie żywicy fenolowej to raczej będzie III Rzesza. Oczywiście jeśli są to śmigła z międzywojnia lub wojny, bo nie muszą być. Identyczne śmigła robiło się w całej Europie do lat 60. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted November 18, 2017 @ Nadwojciech 2010-12-26 11:01:45Tak, przyrządy firmy Askania były stosowane w polskim lotnictwie międzywojnia. Widać to na zdjęciach i nie trzeba do tego zdjęć wnętrz kabin. Wystarczy spojrzeć choćby na szybowce.Na przykład Orliki II miały pomiarową dyszę kombinowaną Askania Ldü 39, natomiast ten Orlik II, który był eksponowany na nowojorskiej Wystawie Światowej 1939-1940 miał pomiarową dyszę kombinowaną Askania Ldü 41. A skoro miał taką dyszę to najprawdopodobniej miał przyporządkowany do niej prędkościomierz Askania Lr 16 r.Itd. – na pewno dużo było w lotnictwie II RP przyrządów firmy Askania. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jedburgh_Ops 32 Posted November 20, 2017 @ pafiuk 2013-11-12 11:23:27Odpowiedź z dużym opóźnieniem, ale może lepiej późno niż wcale. Pewnie Twoja WWS-1 Salamandra już zbudowana, ale…Z przyrządami pokładowymi w polskim przedwojennym szybownictwie to trochę była partyzantka. Nie było tak, że świadectwo typu dla szybowca uzyskiwało się wraz z tablicą przyrządów konkretnego producenta. Przyrządy miały być, ale sytuacja z nimi była płynna w sensie dostawcy tych przyrządów. Omawiana tu Askania była wtedy mistrzem w przyrządach pokładowych dla statków powietrznych małych prędkości, więc całe światowe szybownictwo brało od nich przyrządy, albo robiło swoje narodowe mieszanki przyrządów w szybowcach (tak robili np. Amerykanie, którzy lubili bardzo bogate tablice przyrządów w swoich szybowcach, nawet do 10-11 przyrządów, co jak na szybownictwo międzywojnia to był kosmos).I tę sytuację z przyrządami w szybownictwie II RP widać gołym okiem na wszystkich zdjęciach. Przyrządy firmy Askania mają tak charakterystyczne dajniki ciśnień, że nie da się tego pomylić z niczym innym. Jeśli widzi się komplet dajników Askanii na zewnątrz polskiego szybowca to od razu można założyć niemal na sto procent, że szybowiec ma co najmniej podstawową tablicę przyrządów Askanii dla szybownictwa złożoną z sześciu przyrządów. Były i bogatsze tablice Askanii dla szybownictwa, ale sześć przyrządów stanowiło minimalny standard.Przytłaczająca liczba polskich Salamander nie ma dajników Askanii, więc najprawdopodobniej ma polskie przyrządy. Znam chyba tylko jedno zdjęcie WWS-1 z rurką Pitota Askania Ldü 38, co oznaczałoby, że także prędkościomierz był w tym szybowcu Lr 16 r produkcji Askanii. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Woodhaven 68 Posted September 30, 2018 PZL P-11 Quote Share this post Link to post Share on other sites
